Description
Contexte Quiconque s'enthousiasme pour Porsche sait que la marque a fêté l'année dernière son 75e anniversaire. Au cours de cette période, de nombreux modèles à succès ont vu le jour, des premières 356 aux dominantes 919, en passant par les actuelles 963 et, bien sûr, l'immortelle 911.
Chaque amateur de Porsche aura certainement sa favorite, mais on peut dire que les 911 produites entre 1969 et 1973 sont les plus belles de toutes. Techniquement avancée pour l'époque, toute 911 de cette période était capable de damer le pion à la plupart des voitures sur une route sinueuse et, contrairement à beaucoup de ses homologues, de bénéficier de la fiabilité Porsche.
Initialement propulsée par un flat six de 2, 0 litres, puis par une version de 2, 2 litres du même moteur, ces moteurs ont été remplacés pour l'année jusqu'au Modèle 1972 par un nouveau bloc de 2, 4 litres (en fait 2 341 cm3) qui avait déjà fait ses preuves dans les courses d'endurance. Pour gérer les performances et le couple supplémentaires disponibles, une nouvelle boîte de vitesse à 5 rapports de type 915 plus robuste a également été montée.
Disponibles en trois modèles différents, T, E et S, tous étaient visuellement similaires, la puissance du moteur étant la principale différence entre les voitures, car chaque modèle pouvait être spécifié en option avec les mêmes niveaux de finition et d'équipement intérieurs et extérieurs si nécessaire.
La S produisait une puissance de 190 ch à 6 500 tr/ min et, en termes de performances, était la plus rapide des trois variantes. Cependant, en conduite normale, le couple n'atteignait son maximum qu'à 5 200 tr/ min, alors qu'il était inférieur de 1 200 tr/ min dans la T, ce qui signifie que la T était (et est toujours) la voiture la plus facile à conduire rapidement au quotidien.
Les modèles T européens étaient équipés de carburateurs zénithaux et produisaient 130 ch, mais pour des raisons d'émissions, les variantes américaines étaient équipées du même système d'injection mécanique de carburant que les modèles E et S européens, avec l'avantage supplémentaire d'une augmentation de la puissance à 140 ch et d'une augmentation supplémentaire du couple à 200 Nm à 4 000 tr/ min.
Le moteur, s'il est encore conforme aux spécifications d'origine, est reconnaissable à son carénage jaune au lieu du carénage noir standard, ainsi qu'à son système d'injection de carburant mécanique. Six mois seulement après le début de la production, un nouveau durcissement des normes d'émissions a obligé tous les modèles américains à être équipés d'un nouveau système CIS, ce qui signifie qu'un T/ E à injection mécanique de carburant est en fait un oiseau assez rare, moins de 300 ayant été construits au cours de la période considérée.
Ivory Dream Cet exemplaire a été l'un des premiers, produit en septembre 1972 et fini en Light Ivory avec un intérieur en similicuir noir, la combinaison dans laquelle il est présenté aujourd'hui. Il était équipé de quelques options très recherchées, notamment des jantes Fuchs, des barres antiroulis, des vitres teintées et un pack confort.
L'historique nous apprend qu'elle a été peu utilisée de 1973 à 1985, date à laquelle elle a été retirée de la circulation pour être repeinte dans la couleur la plus à la mode dans les années 80, le Guards Red. La raison n'est pas claire, mais elle n'est jamais retournée sur la route restant dans un stockage à sec pour les 30 prochaines années jusqu'à son arrivée au Royaume-Uni en 2016 où elle a été vendue dans un marché très porteur pour 40 000, 00 £ plus 6 000 £ de frais d'acheteur par Silverstone Auctions en tant que projet de restauration solide.
Une restauration extensive de 2 années jusqu'à la boulonnerie a commencé sous l'œil intéressé d'Anthony Seddon Racing Ltd basé à Oulton Park dans le Cheshire avec une dépense totale d'un peu moins de £140, 000. 00 une fois terminée.
Notre avis Il s'agit d'un exemple de 911 T/ E magnifiquement restauré et portant le même numéro, qui a retrouvé ses couleurs et ses spécifications d'origine. Une fois sur la route, les performances sont plus qu'adéquates, le moteur six cylindres à plat sonnant et se sentant très fort. Et comme tout fonctionne comme il se doit, c'est une joie absolue de dévaler vos véhicules préférés.
Il y a toujours quelques exceptions, mais en général l'écume du marché des véhicules classiques de 2012 à 2018 est revenue à des niveaux plus réalistes aujourd'hui et nous soupçonnons que la restauration totale des écrous et des boulons effectuée sur cette voiture à l'époque, ne serait pas envisagée aujourd'hui.
Comme le dit le proverbe, "la perte d'un homme peut entraîner le gain d'un autre homme" et cette petite T/ E est l'un de ces exemples. Disponible à l'achat aujourd'hui, pour un prix considérablement inférieur au coût total de la restauration.
