Beschreibung
Hintergrund Jeder, der sich für Porsche begeistert, weiß, dass die Marke im vergangenen Jahr ihr 75-jähriges Bestehen feierte. In dieser Zeit sind viele erfolgreiche Modelle entstanden, vom frühen 356 über die dominanten 919er bis hin zu den aktuellen 963ern und natürlich dem unsterblichen 911er.
Sicherlich hat jeder Porsche-Enthusiast einen Favoriten, aber die von 1969 bis 1973 produzierten 911er sind wohl die schönsten von allen. Technisch fortschrittlich für seine Zeit, war jeder 911er aus dieser Zeit in der Lage, den meisten Autos auf kurvigen Straßen die Stirn zu bieten, und im Gegensatz zu vielen anderen seiner Artgenossen war er auch zuverlässig.
Anfänglich von einem 2, 0-Flachmotor und später von einer 2, 2-Liter-Version desselben Motors angetrieben, wurden diese für das Modelljahr 1972 durch ein neues 2, 4-Liter-Aggregat (eigentlich 2. 341 ccm) ersetzt, das sich bereits bei Langstreckenrennen bewährt hatte. Um die zusätzliche Leistung und das höhere Drehmoment zu bewältigen, wurde auch ein neues, stärkeres 5-Gang-Getriebe vom Typ 915 eingebaut.
Die drei verschiedenen Modelle T, E und S ähnelten sich optisch, wobei die verfügbare Motorleistung den Hauptunterschied zwischen den Fahrzeugen ausmachte, da jedes Modell auf Wunsch mit den gleichen Innen- und Außenverkleidungen und Ausstattungsmerkmalen versehen werden konnte.
Der S-Motor leistete 190 PS bei stolzen 6. 500 Umdrehungen pro Minute und war damit der schnellste der drei Varianten. Bei normaler Fahrweise erreichte er sein maximales Drehmoment jedoch erst bei 5. 200 Umdrehungen pro Minute, während es beim T-Motor ganze 1. 200 Umdrehungen pro Minute niedriger war, was bedeutet, dass der T-Motor im Alltag leichter zu fahren war (und immer noch ist).
Die europäischen T-Modelle waren mit Zenith-Vergasern ausgestattet und leisteten 130 PS, aber aus Emissionsgründen wurden die amerikanischen Varianten mit dem gleichen mechanischen Kraftstoffeinspritzsystem wie die europäischen E- und S-Modelle ausgestattet, mit dem zusätzlichen Vorteil einer Leistungssteigerung auf 140 PS und einem weiteren Anstieg des Drehmoments auf 200 Nm bei 4. 000 U/ min.
Obwohl sie immer noch als T gekennzeichnet waren, wurden sie verwirrenderweise als T/ Es bezeichnet, und der Motor ist, wenn er noch in der Originalspezifikation ist, an der gelben Verkleidung anstelle des schwarzen Standardteils sowie an der mechanischen Kraftstoffeinspritzung zu erkennen. Nur 6 Monate nach Produktionsbeginn bedeutete eine weitere Verschärfung der Abgasvorschriften, dass alle amerikanischen Modelle mit einem neuen CIS-System ausgestattet wurden, was bedeutet, dass ein T/ E mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung mit weniger als 300 gebauten Exemplaren in dieser Zeit ein recht seltener Vogel ist.
Elfenbeinfarbener Traum Dieses Exemplar war eines der ersten, das im September 1972 produziert wurde und in hellem Elfenbein mit schwarzem Kunstleder-Interieur ausgestattet war, der Kombination, in der es sich heute präsentiert. Er war mit einigen wünschenswerten Optionen ausgestattet, darunter Fuchs-Räder, Überrollbügel, getönte Scheiben und ein Komfortpaket.
Aus der Historie geht hervor, dass er von 1973 bis 1985 nur wenig genutzt wurde, als er von der Straße genommen wurde, um in der modischeren Farbe der 80er Jahre, Guards Red, neu lackiert zu werden. Es ist unklar, warum, aber er kehrte nie wieder auf die Straße zurück und blieb für die nächsten 30 Jahre in einem trockenen Lager, bis er 2016 nach Großbritannien kam, wo er in einem sehr lebhaften Markt für £ 40. 000, 00 plus £ 6. 000 Käufergebühr von Silverstone Auctions als ein solides Restaurierungsprojekt verkauft wurde.
Unter den wachsamen Augen von Anthony Seddon Racing Ltd. mit Sitz in Oulton Park in Cheshire begann eine umfangreiche, zwei Jahre dauernde Restaurierung mit Gesamtkosten von knapp £140. 000, 00 nach Abschluss.
Unsere Meinung Dies ist ein wunderschön restauriertes und nummerngleiches Exemplar eines 911 T/ E, das in seinen ursprünglichen Farben und Spezifikationen wiederhergestellt wurde. Einmal auf der Straße, ist die Leistung mehr als angemessen, der Sechszylindermotor klingt und fühlt sich sehr stark an. Und da alles so funktioniert, wie es sollte, ist es eine absolute Freude, eine Lieblingsstraße hinunterzudüsen.
Es gibt immer ein paar Ausnahmen, aber im Allgemeinen ist der Schaum des Oldtimermarktes von 2012-2018 auf ein realistischeres Niveau zurückgekehrt, und wir vermuten, dass die vollständige Restaurierung, die damals an diesem Auto durchgeführt wurde, heute nicht mehr in Betracht gezogen werden würde.
Wie das Sprichwort sagt, kann der Verlust eines Menschen zum Gewinn eines anderen Menschen führen, und dieser kleine T/ E ist eines dieser Beispiele. Er ist heute zu einem Preis erhältlich, der deutlich unter den Gesamtkosten liegt, wenn er fertiggestellt ist.
