Description
Contexte Lancée fin 1973, dix ans après la 911 originale, la 2. 7 Carrera recevait, comme le reste de la gamme, son premier grand lifting, notamment des pare-chocs à absorption d'énergie pour répondre aux nouvelles réglementations de sécurité en vigueur aux États-Unis, qui lui permettaient de résister à un impact de 5 miles par heure sans dommage pour la carrosserie.
Avec ses pare-chocs saillants distinctifs et ses soufflets noirs aux angles, la 911 "impact bumper" était née, ouvrant la voie à l'apparence de toutes les 911, pour les 15 années jusqu'à aujourd'hui. Les États-Unis posaient également d'autres problèmes, Porsche étant obligé de dérégler les moteurs pour les adapter à son carburant à octane standard et d'augmenter la cylindrée de tous les modèles à 2, 7 litres pour compenser en partie. Même le modèle de tête de série, la Carrera, est doté d'un moteur détourné de 175 ch pour répondre aux exigences strictes en matière d'émissions. Il reste cependant une cerise sur le gâteau, sous la forme de la 911 Carrera européenne - ou Carrera 2. 7 MFI, comme elle est mieux connue. À toutes fins utiles, elle est mécaniquement très similaire à une 2. 7RS de 1973, avec le même moteur de 2, 7 litres et 210 ch et la même boîte de vitesses, mais avec les nouveaux pare-chocs et une spécification "Touring". Elle était même disponible avec l'aileron arrière "Ducktail", l'inscription Carrera et des jantes de 15 pouces en quinconce, ainsi qu'une sélection de couleurs criardes et typiques des années 70. Toutefois, contrairement à la RS, elle était également disponible en version Targa. Cette 911 haute performance à moteur à aspiration normale n'a été disponible que pendant trois ans et a été quelque peu éclipsée à l'époque par la nouvelle 911 Turbo, avant d'être remplacée par la Carrera 3. 0, curieusement moins puissante. Tout aussi inhabituelle pendant de nombreuses années, elle n'était pas considérée comme particulièrement spéciale et son prix était fixé en conséquence. Plus récemment, le marché s'est réveillé à cette anomalie et les prix de la Carrera 2. 7 MFI, en ligne avec ses racines RS, sont entrés dans une nouvelle zone plus appropriée et si vous décomposez cela en nombres de production annuels, ils sont plus rares aussi. Ce qui nous amène à cet excellent exemple de la perfection de la Carrera 2. 7 MFI. Un certificat d'authenticité de Porsche, indique la fin de la production le 1er février 1975, un exemple LHD fini en noir pour le marché intérieur de l'Allemagne et nous sommes heureux de confirmer que tous les nombres correspondent à la correspondance papier avec la voiture.
Après une restauration approfondie et documentée par le célèbre spécialiste allemand de Porsche Roock en 2016, elle a été achetée par le propriétaire de la Mecque de Porsche basée au Royaume-Uni, Karmann Konnection, pour son usage personnel en 2018. Pour ceux qui ne connaissent pas Roock, ils font partie de la scène Porsche depuis le début des années 80 et peuvent se prévaloir de succès nationaux et internationaux en sport automobile avec Porsche, étant l'une de leurs équipes privées les plus réussies. Aujourd'hui, ROOCK s'appuie sur des processus de travail de pointe et un contrôle de qualité strict - ce qui a été confirmé par TÜV Rheinland dès 2002 avec la certification selon la norme DIN EN ISO 9001 : 2000. En d'autres termes, si vous recherchez les références d'une entreprise pour restaurer votre 911, elles ne sont probablement pas plus élevées. Toute la documentation en allemand relative à la voiture peut être consultée à côté de la voiture dans nos locaux de Little Maplestead. Plus récemment, au Royaume-Uni, Neil Bainbridge a été chargé de reconstruire la pompe MFI en février 2024 et la voiture a produit une bonne puissance de 212, 8 BHP lors de la mise au point sur route. Nos Vues Comme nous l'avons dit au début, nous avons toujours trouvé mystérieuse la raison pour laquelle ces voitures ont été perçues si différemment dans le passé par rapport aux premières RS de 73, en particulier lorsque l'expérience de conduite est si similaire à une version Touring de cette même voiture. Aujourd'hui, la perception est en train de changer, tout comme les valeurs et, par conséquent, l'importance de la provenance. Cet exemplaire a été confirmé comme étant un exemplaire à numéro identique et ayant été restauré par l'un des plus grands noms de l'industrie. Sans surprise, elle se conduit aussi bien qu'elle se présente et constituerait un complément fantastique à une collection importante, ou simplement une voiture individuelle pour apprécier et découvrir pourquoi la Carrera 2. 7 MFI est toujours l'une des meilleures 911 que la Marque ait jamais fabriquées.
