Description
CONTEXTE Depuis toujours, la 911 semble être la référence de Porsche en matière de performances ultimes sur les coupes sport, tandis que les modèles inférieurs ne peuvent que se contenter de regarder à travers le plafond de verre. Bien sûr, il y avait quelques exceptions, comme la 987 Cayman R, limitée et légère, et la 981 Cayman/ Boxster GTS, plus ciblée, mais le statut de GT pure était toujours évoqué, mais jamais concrétisé. Mais en 2015, Porsche a brisé le plafond de verre avec le lancement de la Cayman GT4 et les choses n'ont plus jamais été les mêmes. Et dans une démarche apparemment litigieuse, l'offre a été drastiquement limitée, assurant ainsi un statut de culte et de rareté immédiat. À l'époque, comme c'est le cas aujourd'hui, la rareté de la GT4 signifiait que les personnes peu scrupuleuses qui parvenaient à s'en procurer une ne tardaient pas à la revendre à un prix élevé. Hardcore dès le départ, la Cayman GT4 n'était disponible qu'en version manuelle à six rapports, Porsche ayant apparemment tiré les leçons de la débâcle de la 991 GT3 équipée uniquement d'une boîte PDK. Sur le plan moteur, le Cayman GT4 est équipé d'un six cylindres à plat de 3, 8 litres amélioré par un Powerpack et développant 380 ch. Les performances étaient au rendez-vous, avec une vitesse maximale de 183 mph et un 0 à 100 mph en 4, 2 secondes. Très axée sur la piste, la GT4 disposait de l'essieu avant amélioré de la 991 et d'un système PASM (Porsche Active Suspension Management), qui maintenait le châssis et l'amortissement au plus bas, mais pas tout à fait au détriment du confort de conduite. Bien que pour les masochistes de la route, il y a le réglage "Sport". Les jantes légères de 20 pouces, chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, renforcent encore le châssis. La voiture est fantastique sur le sec, mais il faut se méfier sur le mouillé... PÉRIL JAUNE Il y a un chiffre à la une ici et contrairement à la plupart des chiffres à la une - par exemple ceux de la variété de BHP - il n'est pas très grand. Et oui, vous avez bien lu. Ce Cayman GT4 Racing Yellow n'affiche que 85 miles au compteur. Il s'agit donc d'une voiture neuve, qui fait partie d'une collection de voitures appartenant à Robert Gant. Il s'agit du même Robert Gant, du célèbre spécialiste des Porsche historiques, Gantspeed, dans le Lincolnshire, qui s'est maintenant retiré de l'industrie. Fournie neuve par Porsche Leicester, son statut doit être unique. En termes de spécifications, tout est là, des freins à disque en céramique Porsche Carbon aux 918 en carbone, en passant par les sièges baquets à dossier fixe et l'ensemble intérieur en carbone. Elle est peut-être axée sur la piste, mais elle n'est pas dépourvue de confort. La climatisation automatique bizone est de la partie, tout comme le Porsche Communication Management et le Sound Package Plus. Et inutile de préciser qu'elle est entièrement manuelle. Prisonnière de son kilométrage ? Il est certain qu'une partie de sa valeur réside dans son faible kilométrage, mais nous pensons qu'un nouveau propriétaire pourrait ajouter des kilomètres sans que cela n'affecte sa valeur de manière significative. Après tout, il s'agit d'une voiture âgée de neuf ans, avec beaucoup de rattrapage à faire. SUR LA ROUTE Divulgation complète, et par respect pour le kilométrage de cette voiture, ces impressions de conduite sont basées sur notre expérience avec le Cayman GT4 de la flotte de presse 2015 de Porsche, qui, en jaune Racing et avec des freins PCCB, était une sonnerie morte pour cette même voiture.
L'une des meilleures configurations de châssis à moteur central à tous les prix et une leçon de dynamique de moteur central de la part des ingénieurs ultra talentueux de Porsche, vous avez l'impression d'être assis juste au point de pivot du châssis. La direction, très précise, est très réactive et il n'y a jamais de doute sur ce que fait le train avant, tandis que l'adhérence de l'arrière est prodigieuse. La conduite est enseignée, avec un amortissement d'une main de fer qui maintient le corps fermement sous contrôle, mais elle n'est jamais dure. La puissance ? Beaucoup, merci, mais elle est utilisable compte tenu de la taille du Cayman. Et la boîte de vitesses est un régal. Nous pensons qu'il est bon de noter ici que, bien qu'elle ait été remplacée par la 718, nombreux sont ceux qui préfèrent cette première édition pour sa simplicité et son expérience de conduite plus pure. EN RÉSUMÉ Une occasion rare d'acheter le premier des Caymans GT et de découvrir l'une des meilleures voitures de conduite à tous les prix. Il mérite d'être utilisé, alors promettez-nous de le faire ?
