Beschreibung
HINTERGRUND Scheinbar schon immer war der 911er Porsches "Top Dog" für ultimative Sportwagenleistung, während die Modelle darunter nur durch die gläserne Decke blicken konnten. Sicherlich gab es die eine oder andere Ausnahme, wie den limitierten, leichtgewichtigen 987 Cayman R und den fokussierteren 981 Cayman/ Boxster GTS, aber der reine GT-Status wurde immer in Aussicht gestellt, aber nie erreicht. 2015 durchbrach Porsche die gläserne Decke mit der Einführung des Cayman GT4 und die Dinge waren nie wieder ganz dieselben. Und in einem scheinbar umstrittenen Schritt wurde das Angebot drastisch begrenzt, wodurch der sofortige Kult-/ Seltenheitsstatus sichergestellt wurde. Damals wie heute bedeutete die Seltenheit des GT4, dass einige skrupellose Leute, die es schafften, einen zu ergattern, ihn bald mit einem saftigen Gewinn verhökerten. Der Cayman GT4 war von Anfang an nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich, da Porsche anscheinend aus dem Debakel mit dem PDK für den 991 GT3 gelernt hatte. Der GT4 wurde mit einem durch das Powerpack verbesserten 3, 8-Liter-Boxermotor mit 380 PS ausgestattet. Die Leistung war mit einer Höchstgeschwindigkeit von 183 km/ h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/ h in 4, 2 Sekunden eine Selbstverständlichkeit. Der GT4 war sehr stark auf die Rennstrecke ausgerichtet und verfügte über die verstärkte Vorderachse des 991 und ein sportliches PASM (Porsche Active Suspension Management), das das Fahrwerk und die Dämpfung straff hielt, aber nicht auf Kosten des ultimativen Fahrkomforts. Für den Masochismus auf der Straße gibt es die Einstellung "Sport". Eine weitere Verbesserung des Fahrwerks sind die leichten 20-Zoll-Räder mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen. Griptastisch im Trockenen, aber Vorsicht bei Nässe... GELBES PERIL Hier gibt es eine Schlagzeile, und im Gegensatz zu den meisten Schlagzeilen - z. B. in Bezug auf die PS-Zahl - ist sie nicht sehr groß. Und ja, Sie haben richtig gelesen. Dieser rennsportgelbe Cayman GT4 hat gerade einmal 85 Meilen auf dem Tacho - nur bei der Auslieferung. Im Grunde ist er ein Neuwagen und gehört zu einer Sammlung von Autos, die Robert Gant gehören. Das ist derselbe Robert Gant von dem bekannten Spezialisten für historische Porsche, Gantspeed in Lincolnshire, der sich jetzt aus der Branche zurückgezogen hat. Der von Porsche Leicester gelieferte Neuwagen ist sicherlich einzigartig, denn er verfügt über eine komplette Ausstattung, von den Porsche Carbon Ceramic Disc Brakes bis hin zum 918 Carbon, festen Schalensitzen und einem Carbon-Interieurpaket. Er mag zwar auf die Rennstrecke ausgerichtet sein, aber es fehlt ihm nicht an Annehmlichkeiten. Eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik ist ebenso vorhanden wie das Porsche Communication Management und das Sound Package Plus. Und natürlich ist er komplett manuell zu bedienen. Ein Gefangener seiner Laufleistung? Sicherlich liegt ein Teil seines Wertes in seinem geringen Kilometerstand, aber wir sind der Meinung, dass jeder neue Besitzer die Kilometerzahl erhöhen könnte, ohne den Wert wesentlich zu beeinflussen. Schließlich handelt es sich um ein neun Jahre altes Auto, das noch viel aufzuholen hat. AUF DER STRASSE In Anbetracht des geringen Kilometerstands dieses Autos basieren diese Fahreindrücke auf unseren Erfahrungen mit dem Porsche Cayman GT4 aus dem Jahr 2015, der in Racing Yellow und mit PCCB-Bremsen genau diesem Auto glich.
Eines der besten Mittelmotor-Fahrwerke in jeder Preisklasse und eine Lektion in Sachen Mittelmotor-Dynamik von Porsches hochtalentierten Ingenieuren - man hat das Gefühl, direkt am Drehpunkt des Fahrwerks zu sitzen. Die messerscharfe Lenkung bietet ein präzises Feedback, und es gibt nie einen Zweifel daran, was die Frontpartie tut, während der Grip der Hinterachse überragend ist. Das Fahrverhalten ist gelehrt, mit einer eisernen Dämpfung, die die Karosserie fest unter Kontrolle hält, aber niemals hart ist. Leistung? Reichlich, danke, aber im Verhältnis zur Größe des Cayman ist sie brauchbar. Oh, und das Getriebe ist ein Genuss. Und wir halten es für erwähnenswert, dass es viele gibt, die diese frühere Ausgabe wegen ihrer Einfachheit und ihres reineren Fahrgefühls bevorzugen, obwohl sie inzwischen durch den 718 ersetzt wurde. ZUSAMMENFASSUNG Eine seltene Gelegenheit, den ersten GT-Cayman zu kaufen und eines der besten Fahrerautos zu jedem Preis zu erleben. Er verdient es, benutzt zu werden, also versprechen Sie uns, dass Sie es tun?
