Description
La Porsche 911 n'a plus besoin d'être présentée aux amateurs de coupes sport. Son développement continu au cours des 60 dernières années lui a permis de rester l'une des voitures les plus recherchées par les passionnés. Avec des éditions "tout juste sorties de presse" comme la nouvelle 911S/ T, la société s'assure que l'histoire profonde et illustre du modèle reste d'actualité. Mais qu'en est-il de la 911S/ T originale ? La voiture dont la dernière édition s'inspire ? Elle aussi a une histoire intéressante, sans doute davantage en raison de sa véritable lignée de compétition.
À l'époque de la production des premières 911, Porsche ne cessait de développer ses voitures de route pour la compétition, avec beaucoup de succès. Désireuse de voir ses clients utiliser leurs voitures de la même manière, elle a créé une série d'accessoires de performance qui pouvaient être commandés directement à l'usine pour améliorer une voiture de série après ou pendant la production. En 1969, une version de la 911 destinée à la course est lancée, connue sous le nom de S/ T (Sport Touring). La version originale était basée sur la 911 T avec un moteur de 2, 3 litres, tandis que la version ultérieure de 2, 5 était généralement basée sur la 911S et connue en interne sous le nom de SR. Cependant, la plupart des modèles sont aujourd'hui appelés 2. 5 S/ T.
Il est intéressant de noter que, contrairement à la RS de 73 qui a suivi, il n'y a pas de caractéristique particulière définissant une S/ T. Chacune pouvait être fabriquée avec différentes combinaisons de moteurs. Chacune pouvait être faite avec différentes combinaisons de composants de course offerts par Porsche pour s'adapter à l'utilisation prévue. Que ce soit pour le rallye ou la course, votre nouvelle 911 pouvait être équipée en conséquence.
Aujourd'hui, les S/ T d'époque ayant un solide passé en compétition sont très prisées, non seulement pour leur potentiel d'investissement, mais aussi pour leur compétitivité et leur éligibilité dans le sport automobile historique. Dix minutes au volant d'une voiture aux normes FIA entièrement allumée vous confirmeront rapidement que, bien qu'elles soient extrêmement amusantes, elles ne sont pas un compagnon facile en dehors de leur terrain de prédilection, le circuit, et parce qu'elles ont été créées dans le simple but de gagner en compétition, l'ajustement et la finition sont un peu bruts sur les bords.
Cinq décennies plus tard, la scène Porsche modifiée est très différente aujourd'hui. Singer est probablement la plus prolifique, avec son style S/ T réimaginé autour d'une plateforme 964 plus récente. Notre propre département PS Autoart crée des 911 sur mesure depuis une vingtaine d'années, souvent selon les exigences uniques d'un client. Aussi, lorsqu'un père et son fils nous ont demandé de créer la 911 idéale pour leur père et leur fils, nous étions parfaitement en mesure de les aider.
Le cahier des charges consistait à créer une 911 de style S/ T qui soit immédiatement familière et évocatrice de l'époque et du lieu où elle se trouvait au début des années 70, mais dont les spécifications techniques et la qualité de construction soient rendues possibles grâce aux connaissances techniques avancées d'aujourd'hui, un domaine dans lequel nous nous spécialisons avec notre programme PS Autoart. Elle devait également être rapide et facile à conduire, car les deux parties se partageraient la voiture pour les sprints et les montées de côtes, tout en étant suffisamment civilisée pour une utilisation prolongée sur route, le cas échéant. Elle devait également être basée sur une plate-forme vieille de plus de 40 ans pour bénéficier du statut de véhicule historique, mais contrairement à une ST originale de 1972, elle devait être à conduite à droite.
Enfin, la priorité étant d'obtenir un délai d'exécution court, il a été convenu que le moteur et la carrosserie seraient confiés à des tiers de confiance, avant l'assemblage final dans notre atelier de Little Maplestead.
Une fois la mécanique démontée et l'insonorisation retirée, elle a été envoyée pour une conversion ST complète de la carrosserie, avec des panneaux en acier et des pare-chocs avant et arrière en fibre de verre, comme à l'époque. Contrairement à une voiture d'origine, le cahier des charges consistait à effectuer ce travail avec des écarts de panneaux et un travail du métal méticuleux, en veillant particulièrement à ce que le profil spécifique correct des ailes soit obtenu avant de peindre dans la couleur choisie, le bleu Meissen, selon une norme que nous attendons aujourd'hui.
Les cadres de fenêtres ont été décapés et correctement anodisés avant d'être équipés d'un nouveau jeu de fenêtres légères en Lexan avec des sangles de maintien en aluminium pour l'écran arrière et un nouveau pare-brise en verre. Enfin, une grille arrière a été fabriquée chez PS, inspirée des grilles montées sur les voitures de compétition, mais soigneusement formée pour s'adapter aux filtres à air situés en dessous. Une chose à laquelle nous prêtons une attention particulière chez PS Autoart lors de la construction d'une voiture est la compréhension de l'utilisation prévue par le client. Le poids en ordre de marche final prévu est plus élevé que celui d'une voiture de compétition entièrement dépouillée. Cependant, il avoisinerait encore la tonne magique (1000 KG) si la voiture était équipée d'un arceau de sécurité et d'un renfort de jambe de force pour rigidifier la coque. Aussi tentant que cela puisse paraître d'utiliser des amortisseurs, des bagues et des barres de torsion plus grandes, en particulier lorsque le poids en ordre de marche a été réduit d'une certaine marge par rapport à la voiture d'origine, cela marque souvent une voiture nerveuse et sans compromis à conduire sur tout ce qui n'est pas une surface super lisse, car elle est tout simplement trop rigide et trop légère.
La suspension d'origine a été reconstruite selon les spécifications standard et équipée d'amortisseurs Bilstein. Cette configuration fonctionne également très bien avec la combinaison de roues et de pneus choisie, permettant des changements de direction inspirant la confiance et une traction maximale à tout moment. De même, l'ensemble étriers et disques de série n'est pas seulement léger, il est aussi parfaitement adapté à l'utilisation prévue de la voiture si l'on enlève le poids ailleurs, et il a donc été renouvelé.
La voiture donneuse disposait déjà d'une boîte de vitesse récemment reconstruite par Tuthill et d'un nouveau différentiel à glissement limité. Un nouveau réservoir de carburant à remplissage central a été installé, et le système électrique a été inspecté et restauré, y compris les améliorations de fiabilité modernes. Le moteur a été confié au spécialiste renommé Neil Bainbridge, qui a été chargé de produire un moteur puissant mais traitable avec une réponse vive de l'accélérateur. Agrandi à 3, 4 litres avec de nouveaux cylindres et pistons, des culasses à double bougie, un volant allégé, un vilebrequin équilibré, des arbres à cames de type RS, des corps de papillon PMO et un système d'échappement Ryan Edwards sur mesure, le tout contrôlé par un ECU Motec. Ce moteur produit maintenant une puissance de 320BHP, ce qui représente un gain considérable par rapport à une S/ T d'origine et un compagnon dynamique dans cette machine de 1000KG. Des jantes Fuchs 8″ d'époque ont été trouvées pour l'avant, correctement restaurées dans la finition anodisée RSR, et des minilites 9″ d'origine pour l'arrière, comme montées sur de nombreuses voitures à l'époque, et chaussées de pneus Michelin TB15 pour compléter non seulement le look d'époque, mais aussi la sensation de conduite.
L'intérieur devait capturer l'essence légère des voitures d'origine, mais avec un niveau d'ajustement et de finition auquel le père et le fils sont plus habitués dans leurs Porsche modernes. Tous les panneaux intérieurs ont été marqués et découpés ici, chez PS Autoart, pour respecter le style de l'époque, avec un ajustement et une finition plus serrés que les originaux, tandis que les poignées de porte et les interrupteurs en aluminium anodisé noir ont été créés pour remplacer les éléments en plastique habituels, pour une sensation plus tactile et plus durable. Une isolation acoustique légère a été installée avant d'être garnie d'une moquette noire, soigneusement formée et reliée en cuir noir. Un volant de course MOMO a été installé, ainsi qu'un siège conducteur FIA Recaro avec ceintures de sécurité Schroth et un siège passager d'époque garni de velours côtelé, une disposition que l'on retrouve souvent aujourd'hui dans les voitures de course historiques. Tous les cadrans sont des remplacements électroniques modernes avec des cadrans et des aiguilles d'époque. Plus récemment, un levier de vitesse numérique a été installé avec un pommeau en bois. En résumé Il existe de nombreuses recréations visuelles de voitures de course d'époque. Cependant, nous pensons qu'il n'y en a pas beaucoup qui ont été aussi soigneusement étudiées que cette voiture pour l'usage auquel elles étaient destinées. Ce fut un plaisir pour notre société de travailler avec nos clients pour créer cette voiture qui non seulement a fonctionné comme prévu, mais qui leur a aussi permis de remporter quelques victoires de classe dans des courses de vitesse depuis qu'elle a été achevée.
En outre, elle est une voiture de route conviviale et attrayante, qui conserve l'aspect visuel et sonore d'une voiture d'origine, tout en offrant les niveaux d'ajustement et de finition que l'on attend aujourd'hui d'une construction moderne de haute qualité.
N'étant jamais un duo à rester longtemps immobile, une autre envie plus ambitieuse a besoin d'être grattée. C'est pourquoi cette voiture unique est maintenant disponible pour le plaisir immédiat de son prochain gardien.
