Beschreibung
Der Porsche 911 muss Sportwagenfans nicht vorgestellt werden. Die kontinuierliche Weiterentwicklung in den letzten 60 Jahren hat dafür gesorgt, dass er nach wie vor eines der begehrtesten Autos für Enthusiasten ist, und mit druckfrischen Modellen wie dem neuen 911S/ T stellt das Unternehmen sicher, dass die tiefe und illustre Geschichte des Modells erhalten bleibt. Doch was ist mit dem ursprünglichen 911S/ T? Das Auto, von dem sich die neueste Ausgabe inspirieren ließ? Auch er hat eine interessante Geschichte, vor allem, weil er ein echter Wettbewerbswagen ist.
In der Ära der frühen 911-Produktion entwickelte Porsche seine Straßenfahrzeuge kontinuierlich für den Wettbewerb weiter, und das mit großem Erfolg. In dem Bestreben, dass die Kunden ihre Fahrzeuge auf die gleiche Weise nutzen, entwickelte Porsche eine Reihe von Leistungszubehör, das direkt ab Werk bestellt werden konnte, um ein Serienfahrzeug nach oder während der Produktion aufzuwerten. 1969 wurde eine rennsportorientierte Version des 911 auf den Markt gebracht, die intern als S/ T bezeichnet wurde (der Name stand für Sport Touring). Das Original basierte auf dem 911 T mit einem 2, 3-Liter-Motor, während der spätere 2, 5er meist auf dem 911S basierte und intern als SR bezeichnet wurde. Die meisten werden heute jedoch als 2. 5 S/ T bezeichnet.
Interessanterweise gibt es im Gegensatz zum späteren 73er RS kein bestimmtes Merkmal, das einen S/ T auszeichnet. Jeder konnte mit verschiedenen Kombinationen von Rennsportkomponenten ausgestattet werden, die Porsche für den jeweiligen Einsatzzweck anbot. Ob für den Rallye- oder Rennsport, Ihr neuer 911 konnte entsprechend ausgerüstet werden.
Heute sind historische S/ Ts mit einer starken Rennhistorie sehr begehrt, nicht nur wegen ihres Investitionspotenzials, sondern auch wegen ihrer Wettbewerbsfähigkeit und ihrer Eignung für den historischen Motorsport. Zehn Minuten hinter dem Lenkrad eines voll beleuchteten FIA-Spezifikationswagens werden schnell bestätigen, dass sie zwar enormen Spaß machen, aber abseits ihres angestammten Reviers auf der Rennstrecke kein einfacher Begleiter sind, und da sie mit dem einfachen Ziel gebaut wurden, im Wettbewerb zu gewinnen, war die Ausstattung und Verarbeitung an den Rändern etwas rau.
Spulen Sie fünf Jahrzehnte zurück, und die modifizierte Porsche-Szene sieht heute ganz anders aus. Singer ist mit seinem neu gestalteten S/ T-Stil, der auf einer späteren 964er-Plattform basiert, wahrscheinlich am weitesten verbreitet. Unsere eigene PS Autoart-Abteilung fertigt seit zwanzig Jahren maßgeschneiderte 911er an, oft nach den individuellen Wünschen unserer Kunden. Als sich also ein Vater und sein Sohn an uns wandten, um ihren perfekten 911er nach den Wünschen von Vater und Sohn zu bauen, waren wir in der perfekten Position, um ihnen zu helfen.
Der Auftrag lautete, einen 911er im S/ T-Stil zu bauen, der auf den ersten Blick vertraut aussieht und an die Zeit und den Ort der frühen 70er Jahre erinnert, der aber auch eine technische Spezifikation und eine Bauqualität aufweisen sollte, die mit dem fortschrittlichen technischen Wissen von heute möglich ist - etwas, worauf wir uns mit unserem PS-Autoart-Programm spezialisiert haben. Außerdem sollte er schnell und einfach zu fahren sein, da beide das Auto für Sprints und Bergrennen nutzen würden, aber auch zivilisiert genug, um bei Bedarf auf der Straße fahren zu können. Außerdem musste er auf einer Plattform basieren, die über 40 Jahre alt war, um den Status eines historischen Fahrzeugs zu erhalten, aber im Gegensatz zu einem originalen ST von 1972 musste er rechtsgesteuert sein.
Da eine kurze Fertigstellungszeit Priorität hatte, wurde vereinbart, dass der Motor und die Karosserie an vertrauenswürdige Dritte ausgelagert werden sollten, bevor die Endmontage in unserer Werkstatt hier in Little Maplestead erfolgte.
Ein sehr solider 1977er RHD-Spenderwagen, der bereits von Norfolk Premier Coachworks restauriert worden war, war schnell gefunden. Nachdem er mechanisch zerlegt und alle Schalldämpfer entfernt worden waren, wurde er für einen vollständigen ST-Karosserieumbau unter Verwendung von Stahlpaneelen und vorderen und hinteren Stoßfängern aus Glasfaser wie in der damaligen Zeit verwendet. Anders als bei einem Originalfahrzeug bestand der Auftrag darin, diese Arbeit mit akribischen Blechabständen und Metallarbeiten auszuführen, wobei insbesondere sichergestellt werden musste, dass das korrekte spezifische Flügelprofil erreicht wurde, bevor die Lackierung in der gewählten Farbe Meißner Blau nach einem Standard erfolgte, den wir heute erwarten.
Die Fensterrahmen wurden entlackt und korrekt eloxiert, bevor sie mit einem neuen Satz leichter Lexan-Fenster mit Aluminium-Haltebändern für die Heckscheibe und einer neuen Glaswindschutzscheibe ausgestattet wurden. Schließlich wurde hier bei PS ein Heckgrill angefertigt, der sich an den Gitterelementen von Wettbewerbsfahrzeugen orientiert, aber sorgfältig geformt wurde, um über die darunter befindlichen Luftfilter zu passen. Etwas, dem wir hier bei PS Autoart besondere Aufmerksamkeit schenken, wenn wir ein Auto bauen, ist das Verständnis für die beabsichtigte Verwendung des Kunden. Das vorgesehene endgültige Leergewicht wäre schwerer als das eines vollständig entkleideten Wettbewerbsfahrzeugs. Mit einem Überrollkäfig und einer Domstrebe zur Versteifung der Karosserie würde es sich jedoch immer noch um die magische Tonne (1000 kg) bewegen. So verlockend es auch klingen mag, Dämpfer, Buchsen und größere Drehstäbe zu verwenden, vor allem, wenn das Leergewicht gegenüber dem ursprünglichen Spenderauto um einiges reduziert wurde, führt dies oft zu einem kompromisslosen und nervösen Auto, das sich nur auf einer superglatten Oberfläche fahren lässt, da es einfach zu steif und leicht ist.
Die ursprüngliche Aufhängung wurde auf die Standardspezifikation umgebaut und mit Bilstein-Dämpfern ausgestattet. Dieses Set-up funktioniert auch sehr gut mit der gewählten Rad- und Reifenkombination und ermöglicht jederzeit vertrauenserweckende Richtungswechsel und maximale Traktion. Auch die serienmäßige Kombination aus Bremssattel und Bremsscheiben ist nicht nur leicht, sondern auch vollkommen ausreichend, wenn man das Gewicht an anderer Stelle für die vorgesehene Verwendung des Wagens wegnimmt, weshalb sie erneuert wurde.
Der Spenderwagen hatte bereits ein kürzlich von Tuthill überholtes Getriebe mit einem neuen Sperrdifferenzial. Ein neuer Kraftstofftank mit zentralem Einfüllstutzen wurde eingebaut, und die elektrische Anlage wurde überprüft und restauriert, einschließlich moderner Zuverlässigkeits-Upgrades. Der Motor wurde dem renommierten Spezialisten Neil Bainbridge anvertraut, der einen kraftvollen, aber dennoch gut beherrschbaren Motor mit scharfer Gasannahme entwickeln sollte. Dies würde wiederum eine schnelle Beschleunigung aus einigen der engeren Kurven gewährleisten, die man oft bei Sprints, Bergauffahrten und natürlich in dem einen oder anderen Kreisverkehr antrifft. Der Motor wurde auf 3, 4 Liter vergrößert, mit neuen Zylindern und Kolben, doppelten Zündkerzenköpfen, einem leichteren Schwungrad, einer gewuchteten Kurbelwelle, RS-Spezialnockenwellen, PMO-Drosselklappen und einer maßgeschneiderten Auspuffanlage von Ryan Edwards, die alle über eine Motec ECU gesteuert werden. Dieser Motor leistet nun satte 320 PS, was einen beträchtlichen Zuwachs gegenüber einem originalen S/ T darstellt und ein lebendiger Begleiter in dieser 1000 kg schweren Maschine ist. Für die Vorderseite wurden 8″-Fuchs-Räder aus der Zeit beschafft, die korrekt im eloxierten RSR-Finish restauriert wurden, und für die Rückseite echte 9″-Minilites, wie sie zu dieser Zeit an vielen Autos angebracht waren, und mit Michelin TB15-Reifen versehen wurden, um nicht nur den historischen Look, sondern auch das Fahrgefühl zu vervollständigen.
Der Innenraum sollte das leichte Wesen der Originalfahrzeuge einfangen, aber auch ein Niveau an Passform und Verarbeitung aufweisen, an das Vater und Sohn in ihren modernen Porsches eher gewöhnt sind. Alle Innenverkleidungen wurden hier bei PS Autoart hergestellt und zugeschnitten, um den Stil der Zeit einzufangen, mit einer engeren Passform und Verarbeitung als bei den Originalen, während schwarz eloxierte Aluminium-Türgriffe und -Schalter entwickelt wurden, um die üblichen Plastikteile zu ersetzen und so eine bessere Haptik und Haltbarkeit zu erreichen. Eine leichte Schalldämmung wurde installiert, bevor sie mit einem schwarzen Teppich ausgelegt wurde, der sorgfältig geformt und mit schwarzem Leder eingefasst wurde. Die Trittbretter aus schwarz beschichtetem Aluminium wurden mit einem dezenten Porsche-Schriftzug in Schwarz und einer dezenten Fußraumbeleuchtung versehen. Ein MOMO-Rennlenkrad wurde ebenso eingebaut wie ein FIA-Recaro-Fahrersitz mit Schroth-Gurten und ein Beifahrersitz mit Kordbespannung, wie er heute oft in historischen Rennwagen zu finden ist. Alle Anzeigen sind moderne elektronische Ersatzinstrumente mit Zifferblättern und Zeigern im Stil der Zeit. Vor kurzem wurde ein numerischer Schalthebel mit einem hölzernen Schaltknauf installiert. Zusammenfassung Es gibt viele visuelle Nachbildungen von historischen Rennwagen. Wir sind jedoch der Meinung, dass es nicht viele gibt, die so sorgfältig auf ihren Verwendungszweck abgestimmt wurden wie dieses Auto. Für unsere Firma war es ein Vergnügen, mit unseren Kunden zusammenzuarbeiten, um dieses Auto zu bauen, das nicht nur wie vorgesehen funktioniert, sondern ihnen seit seiner Fertigstellung auch einige Klassensiege in Sprints beschert hat.
Darüber hinaus ist es ein freundliches und einnehmendes Straßenauto, das die visuelle und akustische Dramatik des Originals einfängt, aber auch das moderne Niveau der Passform und des Finishs bietet, das man heute von einem hochwertigen modernen Fahrzeug erwartet.
Da das Duo nie lange stillsteht, muss ein anderes, ehrgeizigeres Bedürfnis befriedigt werden. Daher steht dieses einzigartige Auto nun seinem nächsten Besitzer zur sofortigen Nutzung zur Verfügung.
