Descrizione
La Porsche 911 non ha bisogno di presentazioni per gli appassionati di auto sportive. Il continuo sviluppo negli ultimi 60 anni ha fatto sì che rimanesse una delle auto più desiderabili per un appassionato e con edizioni "fresche di stampa" come la nuova 911S/ T, l'azienda marca la profonda e illustre storia del modello. Ma che dire della 911S/ T originale? L'auto a cui l'ultima edizione si è ispirata? Anch'essa ha una storia interessante, probabilmente più che altro per il suo vero e proprio percorso nelle competizioni.
All'epoca della prima produzione di 911, Porsche sviluppava continuamente le sue auto da strada per le competizioni, e con grande successo. Desiderosi di vedere i clienti utilizzare le loro auto nello stesso modo, crearono una serie di accessori per le prestazioni che potevano essere ordinati direttamente dalla fabbrica per migliorare un'auto standard dopo o durante la produzione. Nel 1969 fu lanciata una versione da corsa della 911, nota a livello internazionale come S/ T (il nome stava per Sport Touring). L'originale era basata sulla 911 T con un motore da 2, 3 litri, mentre il successivo 2, 5 era solitamente basato sulla 911S e internamente era noto come SR. Tuttavia, oggi la maggior parte delle vetture viene indicata come 2. 5 S/ T.
È interessante notare che, a differenza della successiva RS del '73, non esiste una caratteristica particolare per una S/ T. Ognuna di esse poteva essere marcata con diverse combinazioni di componenti da corsa offerti da Porsche per adattarsi all'uso previsto. Che fosse per il rally o per la gara, la vostra nuova 911 poteva essere equipaggiata di conseguenza.
Oggi, le S/ T d'epoca con una lunga storia di competizioni sono molto apprezzate, non solo per il loro potenziale di investimento, ma anche per la loro competitività e idoneità negli sport motoristici storici. Dieci minuti al volante di un'auto con specifiche FIA completamente accese confermeranno rapidamente che, pur essendo estremamente divertenti, non sono un compagno facile da portare fuori dal circuito in cui sono destinate e che, essendo state create con il semplice scopo di vincere nelle competizioni, l'allestimento e le finiture erano un po' grezzi.
A distanza di cinque decenni, la scena delle Porsche modificate appare oggi molto diversa. Singer è forse la più prolifica, con il suo stile S/ T reimmaginato su una piattaforma 964 più recente. Il nostro reparto PS Autoart crea 911 su misura da vent'anni, spesso in base ai requisiti unici dei clienti, quindi quando un padre e un figlio si sono rivolti a noi per creare la loro 911 perfetta, eravamo perfettamente in grado di aiutarli.
Il compito era quello di creare una 911 in stile S/ T che avesse un aspetto immediatamente familiare ed evocativo dell'epoca e del luogo in cui si trovava all'inizio degli anni '70, ma con specifiche tecniche e qualità costruttiva rese possibili dalle conoscenze ingegneristiche avanzate di oggi, in cui siamo specializzati con il nostro programma PS Autoart. Doveva anche essere veloce e facile da guidare, dato che entrambi avrebbero condiviso l'auto per gli sprint e le salite, ma abbastanza civile da poter essere utilizzata per un uso prolungato su strada quando necessario. Doveva inoltre basarsi su una piattaforma di oltre 40 anni per ottenere lo status di veicolo storico, ma a differenza di una ST originale del 1972, doveva essere RHD.
Infine, poiché i tempi di realizzazione erano prioritari, è stato deciso che il motore e la carrozzeria sarebbero stati affidati a terzi fidati, prima dell'assemblaggio finale nella nostra officina di Little Maplestead.
È stata rapidamente reperita un'auto donatrice del 1977 RHD molto sana, che era già stata oggetto di un lavoro di restauro di alta qualità da parte di Norfolk Premier Coachworks; quindi, una volta smontata meccanicamente e rimossa tutta l'insonorizzazione, è stata sottoposta a una conversione completa della carrozzeria ST, utilizzando pannelli in acciaio e paraurti anteriori e posteriori in vetroresina come nel periodo. A differenza di un'auto originale, il compito è stato quello di eseguire questo lavoro con una lavorazione meticolosa dei pannelli e dei metalli, assicurando in particolare il corretto profilo specifico delle ali prima della verniciatura nel colore scelto, il blu di Meissen, secondo gli standard che ci aspettiamo oggi.
I telai dei finestrini sono stati sverniciati e anodizzati correttamente prima di essere montati con una nuova serie di leggeri finestrini in Lexan con cinghie di fissaggio in alluminio per lo schermo posteriore e un nuovo parabrezza in vetro. Infine, qui alla PS è stata realizzata una griglia posteriore ispirata agli elementi in rete montati sulle auto da competizione, ma accuratamente formata e sagomata per adattarsi ai depuratori d'aria situati al di sotto. Un aspetto a cui prestiamo particolare attenzione qui alla PS Autoart quando costruiamo un'auto è la comprensione dell'uso previsto dal cliente. Il peso finale previsto sarebbe più pesante di quello di un'auto da competizione completamente spogliata. Tuttavia, si aggirerebbe ancora intorno alla tonnellata magica (1000 KG) se dotata di una gabbia di protezione e di puntelli per irrigidire la scocca. Per quanto possa sembrare allettante scegliere di irrigidire completamente gli ammortizzatori, le boccole e le barre di torsione più grandi, soprattutto se abbinate a un peso in ordine di marcia ridotto di un certo margine rispetto all'auto originale, questo spesso marca un'auto senza compromessi e nervosa da guidare su qualsiasi superficie che non sia super liscia, perché è semplicemente troppo rigida e leggera.
Le sospensioni originali sono state ricostruite secondo le specifiche standard e dotate di ammortizzatori Bilstein. Questo set up funziona molto bene anche con la combinazione di ruote e pneumatici scelta, consentendo cambi di direzione che ispirano fiducia e massima trazione in ogni momento. Allo stesso modo, la combinazione di pinze e dischi di serie non solo è leggera, ma è perfettamente adeguata, se il peso viene rimosso altrove, all'uso previsto per questa vettura, quindi è stata rinnovata.
L'auto donatrice aveva già una scatola del cambio recentemente ricostruita da Tuthill con un nuovo differenziale a slittamento limitato. È stato montato un nuovo serbatoio del carburante con conversione del riempimento centrale e l'impianto elettrico è stato ispezionato e restaurato, compresi i moderni aggiornamenti di affidabilità. Il motore è stato affidato al rinomato specialista Neil Bainbridge, incaricato di produrre un motore potente ma maneggevole con una risposta precisa all'acceleratore. Il motore è stato portato a 3, 4 litri con canne e pistoni nuovi, teste a doppio spinotto, volano alleggerito, albero a gomiti bilanciato, alberi a camme specifici RS, corpi farfallati PMO e un sistema di scarico su misura di Ryan Edwards, il tutto controllato da una centralina Motec. Questo motore produce ora ben 320 CV, un guadagno considerevole rispetto alla S/ T originale e una vivace compagna in questa macchina da 1000 kg. Per l'anteriore sono stati acquistati cerchi Fuchs da 8″ d'epoca, correttamente restaurati con la finitura anodizzata RSR, mentre per il posteriore sono stati montati dei minilite da 9″ originali, come quelli montati su molte auto dell'epoca, e sono stati montati pneumatici Michelin TB15 per completare non solo il look d'epoca, ma anche la sensazione.
Gli interni dovevano catturare l'essenza leggera delle auto originali, ma avere un livello di adattamento e finitura a cui padre e figlio sono più abituati nelle loro Porsche moderne. Tutti i pannelli interni sono stati marcati e rifiniti qui alla PS Autoart per catturare lo stile dell'epoca, con un adattamento e una finitura più stretti rispetto agli originali, mentre le maniglie e gli interruttori delle porte in alluminio anodizzato nero sono stati creati per sostituire i soliti elementi in plastica, per una sensazione più tattile e durevole. È stato installato un isolamento acustico leggero prima di essere rifinito con un tappeto nero, accuratamente formato e rilegato in pelle nera. Sono state montate pedane in alluminio rivestito di nero, con una discreta scritta Porsche in nero monocromatico e un'illuminazione discreta del vano piedi. Sono stati montati un volante da corsa MOMO, un sedile del guidatore Recaro FIA con cinture a bretella Schroth e un sedile del passeggero d'epoca rivestito in velluto a coste, una disposizione che oggi si vede spesso nelle auto da corsa storiche. Tutti i quadranti sono moderne sostituzioni elettroniche con quadranti e aghi in stile d'epoca. Più recentemente, è stato installato un cambio numerico con pomello in legno. Sintesi Esistono molte ricostruzioni visive di auto da corsa d'epoca. Tuttavia, riteniamo che non ve ne siano molte che siano state considerate con la stessa attenzione per la loro destinazione d'uso di quest'auto. È stato un piacere per la nostra azienda lavorare con i nostri clienti per creare quest'auto che non solo ha funzionato come previsto, ma ha anche regalato loro alcune vittorie di classe negli sprint dopo il completamento.
Inoltre, marca un'auto da strada amichevole e accattivante, che cattura la drammaticità visiva e sonora di un'auto originale, ma con i livelli moderni di montaggio e finitura che ci si aspetta oggi da una costruzione moderna di alta qualità.
Non è mai un duo che rimane fermo a lungo, ma è necessario soddisfare un altro desiderio più ambizioso. Pertanto, quest'auto unica è ora disponibile per il godimento immediato del suo prossimo custode.
