Description
WGC 230F est une voiture que nous connaissons bien, nous l'avons vendue pour la dernière fois à ses récents propriétaires dans le Hampshire en 2020, et avant cela, elle était chez l'un de nos clients réguliers de longue date dans le sud de la France. Cette E-Type à numéros concordants a été fabriquée le 25 septembre 1967 et a quitté l'usine en Marron Opalescent avec des garnitures noires et bien qu'officiellement une Série 1 4. 2 FHC, il est dans la Série 1. 5 numéro de châssis expliquant son capot de phares ouverts. La voiture a commencé sa vie aux Etats-Unis, distribuée par Jaguar Cars New York et a été convertie à la conduite droite après son arrivée au Royaume-Uni en 1989. L'histoire de la voiture est superbement documentée, et nous savons que de 1977 à 1988, la Jaguar a appartenu à un seul propriétaire dans la région de Bremerton, dans l'État de Washington. Pendant les onze années où il l'a possédée, il a parcouru 20 000 miles et dépensé des milliers de dollars en entretien régulier et en maintenance générale. La voiture est accompagnée d'un joli carnet dans lequel sont consignés le carburant, le kilométrage, les entretiens et les lubrifications effectués à la fin des années 1970 et dans les années 1980. Les principaux travaux effectués au cours de cette période comprenaient une révision du moteur avec une culasse refaite, de nouveaux roulements principaux, des segments et une pompe à huile. Il y a des enregistrements pour des joints à rotule neufs, des roulements de roue, des maîtres-cylindres et des esclaves d'embrayage neufs, ainsi que pour des travaux d'entretien général. En 1981, la Type E a été repeinte et un peu de rechromage a été effectué. La voiture a été utilisée régulièrement tout au long de sa détention et a été vendue en 1988, une année avant d'être expédiée au Royaume-Uni. En 1989, la Type E a été importée au Royaume-Uni dans un état très solide et utilisable. La Type E a été convertie en conduite à droite et a été utilisée régulièrement tout au long des années 1990 avant une restauration complète entre 2003 et 2006. Depuis son immatriculation au Royaume-Uni en octobre 1989 jusqu'en 2003, la Type E a parcouru 14 000 miles et a été bien entretenue tout au long de cette période, les reçus s'élevant à plus de £4000. Les travaux comprenaient une culasse reconstruite sans plomb par VSE, de nouveaux amortisseurs, un différentiel reconstruit et un nouveau servo-frein. En 2003, toujours en bon état d'utilisation, la Type E a fait l'objet d'une restauration légère qui comprenait le démontage de la carrosserie, une nouvelle peinture et l'ajout de tous les nouveaux caoutchoucs. Le moteur a été démonté et reconstruit avec de nouveaux pistons, des roulements principaux et secondaires, un réaffûtage du vilebrequin et de nouvelles chaînes de distribution. L'embrayage a été remplacé, un nouveau collecteur et un échappement en acier inoxydable ont été installés, ainsi que des étriers à 4 pistons, de nouveaux disques, une nouvelle crémaillère de direction et de nouvelles rotules. Nous avons des photos des travaux et des reçus pour plus de 6 000 £ de pièces provenant de divers fournisseurs de Jaguar au propriétaire qui a commandé les travaux, un architecte écossais. Jusqu'en 2014, date de notre dernière livraison, la voiture avait parcouru 8500 miles depuis les travaux. Entre 2014 et 2020, la Type E a parcouru 3000 miles supplémentaires sur les routes du sud de la France. La Jaguar a été utilisée pour des événements de véhicules de collection, des rallyes et a même fait le tour de l'Andorre en s'attaquant aux routes de montagne sans effort. De retour chez nous en 2020, elle a été préparée dans nos ateliers pour un coût de plus de £7000. La Fin de l'enchère a eu un nouvel embrayage, des supports de moteur, des joints de couvercle de came, une nouvelle crémaillère de direction, les triples carburateurs ont été reconstruits, une nouvelle valve de chauffage, des extrémités de tige de voie, des joints universels de demi-arbre, un nouveau jeu de pneus et un service majeur. Au cours des quatre dernières années, la Type E a été un régal à posséder, se comportant superbement à toutes les occasions sur plus de 3000 miles. Plus récemment, £7000 supplémentaires ont été dépensés pour améliorer l'essieu arrière et tout autre entretien nécessaire, avec une facture dans le dossier détaillant tous les aspects du travail. Quatre années après avoir vu la voiture pour la dernière fois, nous pouvons confirmer qu'elle a toujours une sensation très honnête à elle. La Type E a conservé sa combinaison de couleurs d'origine, et la sellerie semble très originale avec beaucoup de patine - les récents propriétaires ont remplacé les mousses des sièges, le seul changement notable depuis la dernière fois que nous avons vu la voiture. La carrosserie est excellente avec de belles lignes fermées, des espaces entre les panneaux et le dessous est exceptionnellement propre et élégant. La peinture a joliment vieilli avec une finition profonde et les chromes, y compris les fils chromés, sont tous très élégants. Il n'y a aucun doute, comme prouvé au cours des neuf années jusqu'à présent que nous connaissons la voiture, qu'il s'agit d'une Type E incroyablement fiable, utilisable et nous pouvons confirmer que sur la route, elle est très impressionnante et est remarquable à conduire. Le moteur tourne superbement avec une excellente pression d'huile et est fort, en forme et en bonne santé, offrant des performances fantastiques. La boîte de vitesse synchrone offre des changements de vitesse tout en douceur et la direction, les freins et la suspension sont excellents. Le WGC 230F se sent superbement bien et est idéal pour une utilisation régulière et pour les longues distances. Elle a un historique d'utilisation régulière et c'est un exemple correct, droit, bien conduit qui ne devrait pas décevoir. La Type E est livrée avec deux grands dossiers complets d'historique comprenant le journal des premiers kilométrages, les factures datant des années 1970, le certificat de propriété des années 1970, les factures de restauration du Royaume-Uni, les factures d'entretien, les photographies de la reconstruction du moteur et de la carrosserie, les anciens carnets de bord, les contrôles techniques, les vignettes fiscales et le certificat du British Motoring Industry Heritage Trust.
