Description
Nous avons ici l'une des Mustang les plus rares, construite en 1966. On pourrait suggérer que le nom de survivant pourrait décrire ce véhicule à remonter le temps. Cette Mustang a été construite à l'usine Ford de San Jose en Californie le 16 décembre, puis livrée à "Ralph Williams Ford", situé sur Ventura Boulevard Encino, Californie. La GT a ensuite été repérée par M. Robert Lewis du 15436 Vanowen Van Nuys, Californie, la concession se trouvant à environ 8 minutes de son domicile. Il l'a achetée et en a pris livraison le 23 janvier 1966. J'ai essayé de souligner les différences de cet exemplaire par rapport à une GT "future". Nous avons toujours son manuel Mustang d'origine avec cette voiture. Cette GT a les caractéristiques d'origine qui ont été livrées avec la voiture. Indices externes 1. Bouchon d'essence "GT" 2. Les trompettes d'échappement sortent par le panneau arrière et non par le dessous. 3. Bandes inférieures avec lettres Mustang chromées 4. Badge GT sur les ailes avant 5. Barre de feux antibrouillard GT et feux dans la calandre. Sous le capot indices. 1. Code A ou K du moteur, qui est le 5ème chiffre du Numéro VIN, situé sur l'aile intérieure. 2. Barre stabilisatrice plus grosse de 13/ 16 de diamètre 3. Les trous de câblage des phares antibrouillard, qui ont un rebord vers l'intérieur. 4. Carburateur à quatre barils. 5. Grand maître-cylindre rond avec un clip sur le dessus (pour les freins à disque) Indices intérieurs. 1. Boulon de suspension d'échappement GT avec plaque de renfort sous la banquette arrière. Cela doit être fait à l'usine et c'est à mon avis le meilleur indice de tous. 2. Interrupteur de phares antibrouillard, côté gauche sous le tableau de bord, chromé. 3. Pédale de frein à disque. 4. Groupe de jauges Gt. Indices du train de roulement. 1. Double échappement 2. Les supports de suspension de l'échappement GT sur le plancher arrière et les renforts dans les rails du cadre arrière, pour les échappements. Certains de ces extras énumérés ci-dessus peuvent être ajoutés à un coupé ordinaire, mais pas tous, en particulier les boulons de suspension, etc. Le dernier propriétaire a fait restaurer la peinture, car la couleur blanc Wimbledon était devenue très fine et décolorée. Cependant, elle est aujourd'hui très lumineuse et présente bien. Elle repose toujours sur ses jantes en acier d'origine de 14 pouces de type Rallye avec les anneaux de beauté. L'intérieur est en très bon état. Dans le siège du conducteur, en tenant le volant d'origine, on peut voir le pack rallye d'usine et le tableau de bord GT à 5 jauges. Les sièges et la garniture de toit sont tous en bon état ; la seule véritable preuve de l'âge est la légère décoloration de la moquette d'origine ; cependant, elle donne toujours cet aspect de survivant (facilement remplaçable si on le préfère). (Nous avons laissé le dessous du capot tel qu'il était à l'origine, ce qui montre à quel point il a été préservé au cours de ses 59 années. Elle est même encore équipée de son dispositif de contrôle du smog californien d'origine. Nous avons laissé le compartiment moteur tel que nous l'avons acheté, car nous trouvons de plus en plus de clients qui préfèrent acheter une voiture survivante et l'utiliser comme telle. Chez Pilgrim V8, nous avons la carrosserie et les ateliers Mustang pour faire de cette Original GT une voiture d'exposition en retirant le moteur et en repeignant le compartiment moteur, le moteur et les pièces annexes pour lui donner l'aspect d'une voiture neuve. Cependant, nous devrions facturer un supplément pour cela. Cette Mustang est équipée d'une direction assistée, de freins à disque avant, d'une transmission automatique et d'une console centrale, ce qui en fait un excellent choix pour le voyage au Mans & Classic ou pour l'exposition locale de véhicules classiques. Trouver un vrai coupé GT dans cet état est rare de nos jours, surtout au Royaume-Uni et en Europe, et cet exemple solide à ce prix pourrait être un bon investissement, surtout avec l'absence d'impôt sur les plus-values pour les véhicules de collection !
