Descrizione
Qui abbiamo una delle Mustang più rare, costruita nel 1966. Questa Mustang è stata costruita nella fabbrica Ford di San Jose in California il 16 dicembre e poi consegnata a "Ralph Williams Ford", in posizione Ventura Boulevard Encino, California. La GT è stata poi notata dal signor Robert Lewis di 15436 Vanowen Van Nuys, California, la concessionaria era a circa 8 minuti da casa sua. Egli la acquistò e la prese in consegna il 23 gennaio 1966. Ho cercato di delineare le differenze di questo esemplare rispetto a una "futura" GT. Abbiamo ancora il suo manuale originale Mustang con questa macchina. Questa GT ha le caratteristiche originali che sono state fornite con la macchina. Indizi esterni 1. Tappo della benzina "GT" 2. I terminali di scarico escono dal pannello posteriore e non da sotto. 3. Strisce inferiori con lettere cromate Mustang. Strisce inferiori con scritta Mustang cromata 4. Badge GT sui parafanghi anteriori Badge GT sui parafanghi anteriori 5. GT Fendinebbia e luci nella griglia anteriore. Sotto il cofano indizi. 1. Motore con codice A o K. Motore con codice A o K, che è la quinta cifra del numero di telaio, posizionato sull'alettone interno. 2. Barra stabilizzatrice più grande, diametro 13/ 16. Barra stabilizzatrice più grande del diametro di 13/ 16 3. Fori per il cablaggio dei fendinebbia, che presentano un labbro verso l'interno. 4. Carburatore a quattro barili. Carburatore a quattro canne. 5. Pompa rotonda di grandi dimensioni con una clip sulla parte superiore (per i freni a disco) Indizi interni. 1. Bullone del gancio di scarico GT con rinforzo. Bullone del gancio di scarico GT con piastra di rinforzo sotto il sedile posteriore. Questo deve essere fatto in fabbrica e, a mio parere, è l'indizio migliore di tutti. 2. Interruttore dei fendinebbia, lato sinistro della carrozzeria. Interruttore dei fendinebbia, lato sinistro sotto il cruscotto, cromato. 3. Pedale del freno a disco. Pedale del freno a disco. Quadro strumenti Gt. Indizi sul sottoscocca 1. Doppio scarico 2. Alcuni di questi extra annunciati possono essere aggiunti a un normale coupé, ma altri no, in particolare i bulloni di fissaggio ecc. L'ultimo proprietario ha fatto eseguire un restauro della vernice perché il colore bianco Wimbledon era diventato molto sottile e sbiadito. Tuttavia, ora ha un aspetto molto luminoso e si presenta bene. Poggia ancora sui cerchi originali in acciaio da 14 pollici in stile Rally con gli anelli di bellezza. Gli interni sono in ottimo stato. Al posto di guida, tenendo il volante originale, si può vedere il pacchetto rally di fabbrica e il cruscotto a 5 indicatori GT. I sedili e il cielo, imperiali, sono in buono stato; l'unica vera prova dell'età è il leggero scolorimento della moquette originale, che tuttavia conferisce ancora un aspetto da sopravvissuta. (Abbiamo lasciato il cofano originale, a dimostrazione di quanto sia stato ben conservato nei suoi 59 anni di vita. Ha persino ancora l'attacco smog californiano montato in fabbrica. Abbiamo lasciato il vano motore come l'abbiamo acquistato, perché stiamo trovando sempre più clienti che preferiscono l'opportunità di acquistare un'auto sopravvissuta e usarla come tale. Qui a Pilgrim V8, abbiamo la carrozzeria e le officine Mustang per fare di questa Original GT un'auto da esposizione, rimuovendo il motore e riverniciando il vano, il motore e le parti accessorie per farla sembrare nuova. Tuttavia, dovremmo chiedere un supplemento per questo. Questa Mustang è dotata di servosterzo, freni a disco anteriori, cambio automatico e console centrale, il che la rende una scelta eccellente per il viaggio alla Car & Classic di Le Mans o per l'esposizione locale di auto d'epoca. Trovare una vera coupé GT in queste condizioni è raro al giorno d'oggi, soprattutto nel Regno Unito e in Europa, e questo solido esemplare a questo prezzo potrebbe essere un buon investimento, soprattutto con l'assenza di imposte sulle plusvalenze per le Car and Classic!
