Points forts

Restaurée et modifiée pour reproduire fidèlement la Capri RS2600 ayant participé aux 24 Heures du Mans de 1973
Carrosserie sablée sur une rôtissoire, aucune trace de choc constatée
Moteur V6 2,9 Cosworth de Cologne à 24 soupapes développant 220 bhp, pour un poids de seulement 985 kg
Freins Brembo, suspensions réglables et différentiel à glissement limité Torsen
Adaptée à une utilisation sur route ou sur circuit
Immatriculation « Collection française » confirmée avec numéros de série concordants
Contrôle technique valable jusqu'en 2028

L'attrait

La Capri RS2600 à carrosserie élargie de Ford a totalement dominé Le Mans lors de sa première participation en 1972, remportant les première et deuxième places de sa catégorie. Mais on pourrait dire qu’elle n’avait pas besoin de gagner, car avec sa carrosserie élargie imposante et sa livrée blanche et bleue, elle était tout simplement magnifique.

Si vous n’étiez pas là, vous n’avez pas besoin d’imaginer la voiture ni de la chercher sur Google, car cette Capri 2600GT de 1973 est une réplique très fidèle de la voiture de course RS2600 de 1973. C’est la concrétisation d’un rêve de toute une vie pour son vendeur, qui a grandi à quelques kilomètres seulement du Circuit de la Sarthe et qui suivait la course avec son père.

Achetée en tant que projet en février 2020, la carrosserie a été entièrement démontée et sablée sur une rôtissoire, révélant une carrosserie exempte de tout dommage dû à un choc. Une couche d’apprêt phosphaté et un traitement à l’époxy noir ont été appliqués sur l’ensemble de la carrosserie avant que la voiture ne soit repeinte en 2022 aux couleurs d’usine Ford Racing de la livrée du Mans de 1973, avec les autocollants d’époque. Les panneaux en fibre de verre, les vitres latérales en Makrolon coulissantes reproduisent les spécifications de course, tandis que l’intérieur est équipé d’un arceau de sécurité OMP à 6 points recouvert de skaï, de sièges semi-baquets, de harnais à 4 points et d’un tableau de bord retapissé avec des commutateurs de style aviation.

La transformation mécanique est tout aussi complète. Le moteur est couplé à une boîte de vitesse à 5 rapports récente, et un échappement en acier inoxydable permet de basculer entre un mode silencieux et un mode ouvert via la console centrale. Avec un poids de seulement 985 kg, le vendeur décrit la voiture comme très performante sur circuit tout en restant docile et confortable sur route, grâce à une injection moderne et à une ingénierie bien pensée. Remise en circulation en avril 2023, elle a peu roulé depuis et a toujours été garée dans un garage. Aujourd’hui mise en vente pour des raisons de santé du vendeur, c’est une voiture qui a été conçue pour être conduite.

Le vendeur déclare :

« Évidemment, cette Capri n’est pas pour tout le monde. Mais comme elle avait été modifiée par le passé, il était très difficile de lui redonner son aspect d’origine. Et l’envie de conduire la Capri qui m’avait fait rêver lorsque, petit garçon, je suivais les 24 Heures du Mans avec mon père (nous habitions à quelques kilomètres du circuit) a donné naissance à la voiture que vous pouvez admirer aujourd’hui. Maintenant que j’ai 77 ans et que j’ai quelques problèmes de santé, je préfère m’en séparer. Je l’ai construite pour la conduire, pas pour la laisser dormir dans mon garage ; c’est pourquoi elle n’est pas équipée d’un moteur de course d’époque, difficile à régler, à entretenir et à utiliser. Elle est parfaite pour des balades tranquilles, des sorties entre amis et, si besoin, pour s’amuser un peu sur un circuit ou ailleurs. Avec un poids de 985 kg et une puissance de 220 cv, elle est très performante et efficace grâce à ses améliorations. Mais elle sait aussi se montrer docile, grâce à son système d’injection moderne et à sa maniabilité. »

Informations clés

Kilométrage : 138 000 km (au compteur du moteur, qui date de 1998 ; aucune vérification indépendante du kilométrage total du véhicule n’est disponible)
Pays d’immatriculation : France
État du contrôle technique : valable jusqu’en avril 2028
Caractéristiques techniques : V6 Cosworth de Cologne de 2 935 cm³ à 24 soupapes, boîte manuelle à cinq vitesses
Documents : carte grise de collection française au nom du vendeur ; correspondance des numéros de série confirmée

Le vendeur précise :

« Achetée en février 2020, les travaux de restauration et de modification ont alors commencé dans le but d’en faire une réplique de la Capri RS qui a participé aux 24 Heures du Mans de 1973. La Capri, une 2600GT de 1973 modifiée au fil des années par différents propriétaires, a été entièrement sablée et mise à nu pour une restauration complète de la carrosserie et du châssis. Tout a ensuite été réassemblé avec des pièces neuves ou remises à neuf afin de créer une voiture fiable et esthétique, adaptée à un usage quotidien. Côté modifications, la carrosserie est désormais équipée d’un capot, d’un hayon, d’extensions d’aileron arrière, d’ailes avant complètes et d’un bouclier avant en fibre de verre. La lunette arrière et les vitres latérales sont en Makrolon (plexiglas), tandis que les vitres avant sont coulissantes, à l’instar du modèle de course. Un bouchon de réservoir verrouillable de type aviation a été installé sur la trappe de remplissage d’origine. Le réservoir de carburant en aluminium, les pompes à carburant et les batteries sont logés dans le coffre, qui offre suffisamment d’espace pour la roue de secours et d’autres bagages si nécessaire.

« L'intérieur a été entièrement aménagé selon les spécifications de course, mais avec des harnais à 4 points à clipser homologués, une nouvelle sellerie sur les panneaux de porte, les garnitures arrière et la tablette arrière, ainsi que les sièges arrière et la housse de l’arceau de sécurité à 6 points, comprenant deux nouveaux sièges semi-baquets et un tableau de bord retapissé en tissu noir de type alcantara. Le tableau de bord a également été entièrement révisé : il est désormais en aluminium et la console centrale abrite de nouveaux instruments, des commutateurs de type aviation et des fusibles. Plusieurs prises USB ont été installées. Les vitres avant sont coulissantes. Les systèmes de ventilation et de chauffage sont entièrement fonctionnels, tout comme à l’origine.

« Sur le plan électrique, tout a été revu et modernisé avec des phares à LED, un ventilateur de refroidissement électrique automatique et la possibilité d’activer manuellement le système. Côté châssis, tout a été revu : freins Brembo à 4 pistons à l’avant, disques à l’arrière, quatre amortisseurs réglables, une suspension avant renforcée et réglable, une suspension arrière sans ressorts à lames comprenant quatre biellettes et une barre Panhard, ainsi qu’un différentiel à glissement limité Torsen renforcé.

« Les composants de la mécanique ont également bénéficié d’un rafraîchissement et d’un gain de puissance : un moteur V6 de Cologne, similaire au bloc d’origine de 2,6 litres mais dans la version Cosworth 2,9 litres à 24 soupapes développant 220 cv, équipé du système d’injection d’origine Ford afin de garantir la fiabilité. La boîte de vitesse est désormais une boîte Mazda à 5 rapports d’origine, et le nouvel embrayage Cosworth d’origine est capable de supporter le couple du moteur. À cela s’ajoute un nouvel arbre de transmission sur mesure menant à l’essieu arrière. Le système d’échappement en acier inoxydable, doté d’un silencieux et d’une commande électrique permettant de passer en mode « échappement ouvert », débouche du côté passager, comme sur la version Le Mans. Le compartiment moteur est équipé d’accessoires en aluminium : un radiateur de grande cylindrée avec deux ventilateurs, un vase d’expansion, un réservoir de lave-glace et un système de récupération des vapeurs d’huile. La Capri est donc pratiquement neuve, ayant toujours été entreposée dans un garage.

« Grâce à ses améliorations de la mécanique (injection électronique Ford moderne, boîte de vitesse à 5 rapports, freins, suspension et jantes), la Capri se conduit comme une voiture moderne en termes de fiabilité et d’économie de carburant, tout en vous permettant de vous plonger pleinement dans l’ambiance d’une Capri de compétition des années 1970. Avec l’échappement fermé et à vitesse modérée, la conduite est en réalité très confortable grâce à la suspension, à la fois ferme sans être dure – ce qui est rendu possible par le poids très raisonnable de 985 kg, mesuré lors du contrôle technique (1 068 kg moins le poids de l’inspecteur technique, soit 83 kg). Sur circuit ou lors d’une conduite sportive, grâce à l’interrupteur situé sur la console centrale, vous pouvez passer en mode « échappement ouvert » et vous retrouver au volant d’un speedster qui se manœuvre, freine et accélère comme une coupe sport moderne, tout en ayant l’allure d’une machine haute performance des années 1970. »

Les détails

Repeinte en 2022 aux couleurs de Ford Racing, reprenant la livrée des 24 Heures du Mans de 1973, avec application d’autocollants de course d’époque
Panneaux de carrosserie en fibre de verre : capot avant, capot arrière, extensions de passages de roues arrière, ailes avant et partie avant
Vitres arrière et latérales en Makrolon (Perspex) ; les vitres avant sont coulissantes, comme sur le modèle de course
Bouchon de réservoir à verrouillage de type aéronautique installé dans la trappe à carburant d’origine
Réservoir de carburant, pompes à carburant et batterie en aluminium déplacés dans le coffre, laissant de la place pour une roue de secours et des bagages
Intérieur traité pour la course avec une nouvelle sellerie sur les panneaux de porte, les garnitures arrière, la plage arrière et les assises des sièges arrière
Arceau de sécurité OMP à 6 points, boulonné et recouvert
Deux sièges semi-baquets et deux harnais à clip à 4 points homologués installés
Tableau de bord retapissé en simili Alcantara noir avec panneau en aluminium, nouveaux instruments, commutateurs de type aviation et ports USB
Système électrique entièrement révisé et modernisé avec des phares à LED
Systèmes de ventilation et de chauffage signalés comme fonctionnels
Révision majeure du moteur effectuée en 2022, comprenant la chaîne de distribution, les tendeurs et les joints de culasse
Boîte de vitesse à 5 rapports d’origine Mazda (un kilométrage de 85 000 km) révisée et contrôlée
Nouvel embrayage d’origine Cosworth et arbre de transmission sur mesure installés
Freins avant Brembo à 4 pistons et freins à disque à l’arrière
Quatre amortisseurs réglables de type « coilover » avec essieu avant renforcé et réglable
Essieu arrière converti : passage des ressorts à lames à quatre bras oscillants avec barre Panhard
Différentiel à glissement limité Torsen renforcé installé
Échappement en acier inoxydable à commande électrique permettant de basculer entre mode silencieux et mode ouvert ; sortie latérale côté passager
Ventilateur électrique automatique avec option de commande manuelle
Radiateur en aluminium avec deux ventilateurs, vase d’expansion, réservoir de liquide lave-glace et réservoir de récupération des vapeurs d’huile dans le compartiment moteur
Quatre jantes en aluminium en trois parties de style BBS d'époque (15 pouces) équipées de pneus Pirelli neufs
Quelques micro-rayures mineures constatées sur la peinture dues à l'usage
Le vendeur décrit la voiture comme adaptée à la conduite sur route, aux sorties et à l'utilisation sur circuit

Le vendeur précise :

« La carrosserie a été entièrement remise à neuf et repeinte en 2022. Elle arbore les couleurs d’usine de course Ford de 1973, plus précisément celles des 24 Heures du Mans, avec tous les autocollants de course d’origine de cette époque. Après un sablage complet sur un portique rotatif, la carrosserie a été traitée avec une couche d’apprêt à base de phosphate pour la protéger de la rouille avant d’être équipée de nouveaux éléments en fibre de verre et d’une nouvelle couche de peinture. Le compartiment moteur, le coffre, l’intérieur et le dessous de caisse de la Capri sont peints en époxy noir, à l’instar de la Capri qui a participé aux 24 Heures du Mans de 1973. Il n’y a donc aucun risque de rouille sur, sous ou à l’intérieur de la Capri. De plus, elle a été équipée de quatre jantes en aluminium de type BBS en trois parties de 15 pouces, chaussées de quatre pneus Pirelli neufs

« Comme indiqué précédemment, tous les éléments de la Capri ont été remplacés ou révisés. Seuls le moteur de 1998, ayant un kilométrage de 138 000 km au compteur – qui a néanmoins fait l’objet d’une révision complète (chaîne de distribution, tendeurs et joints de culasse remplacés en 2022) – et la boîte de vitesse datant des années 2000, avec un kilométrage de 85 000 km, ne sont pas entièrement neufs, mais ont été révisés et contrôlés.

« La Capri a repris la route en avril 2023 et a très peu roulé depuis ; elle a toujours été garée dans un garage. Cependant, malgré les soins et l’attention qui lui ont été apportés, elle présente quelques micro-rayures ici et là dues à une utilisation normale.

« L’ensemble de l’intérieur a été remis à l’état neuf et entièrement préparé pour la course. Deux harnais à 4 points à clipser homologués, une nouvelle sellerie sur les panneaux de porte, les garnitures arrière et la tablette arrière, ainsi que sur les sièges arrière et la protection de la cage de sécurité OMP à 6 points boulonnée, deux nouveaux sièges semi-baquets, et le tableau de bord retapissé en tissu noir effet alcantara. Le tableau de bord a également été entièrement repensé : il est désormais en aluminium peint en noir et la console centrale abrite les nouveaux instruments, des commutateurs et fusibles de type aéronautique, ainsi que plusieurs prises USB. Les vitres avant sont coulissantes. Les systèmes de ventilation et de chauffage sont entièrement fonctionnels, tels qu’ils avaient été montés à l’origine. Au niveau électrique, tout a été révisé et modernisé avec des phares à LED, un ventilateur de refroidissement électrique automatique et la possibilité d’activer manuellement le système. »

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