Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente cette superbe Porsche 356 A 1600 Coupe, livrée en Australie, avec conduite à droite. Le certificat d'authenticité de Porsche, daté du 9 septembre 1996, confirme que cette voiture a été commandée avec les spécifications suivantes : couleur : Sahara Beige (code de peinture 5604), équipement en option : direction à droite, Telefunken Radio ID 61 et une antenne. Porsche a par la suite confirmé que la voiture a été livrée neuve par le professionnel Hamilton en Australie. Comme beaucoup de 356, cette voiture a eu un changement de moteur et de boîte de vitesse à un moment donné de sa vie. Le moteur et la boîte de vitesse montés sur la voiture sont tous deux du type correct et les numéros sont très proches de ce qui se trouvait à l'origine dans la voiture. La boîte de vitesse actuelle est datée de 96, soit septembre 1956. Cette voiture possède un excellent dossier d'historique avec des documents et des reçus remontant jusqu'à 1982. Au début des années 1980, elle appartenait à Bruce Mitchell de Brisbane. Le dossier contient de nombreux reçus datant de l'époque où Mitchell possédait cette voiture et ils indiquent tous qu'il était en train de la restaurer. Ce projet a dû s'arrêter à un moment donné car la voiture était annoncée comme un projet de restauration lorsque le propriétaire actuel l'a achetée à Mitchell en 1995. Le propriétaire actuel est un "tragique de la Porsche" et il était à la recherche d'un projet de restauration d'une 356 ancienne depuis un certain temps. Lorsque cette voiture a été mise en vente, elle correspondait exactement à ce qu'il recherchait. Connaissant bien les Porsche, il savait que les 356 pouvaient présenter un certain nombre de problèmes potentiels (coûteux) et il a d'abord demandé à un spécialiste d'examiner la voiture. Après avoir obtenu le feu vert, il a acheté la voiture. Le propriétaire avait une vision très claire. Il souhaitait remettre la voiture dans l'état où elle était à l'époque, mais à son goût, en y apportant des améliorations et des modifications subtiles. Il a choisi de finir la voiture dans la couleur d'origine de Porsche, le gris graphite métallisé. La première étape du projet consistait à trouver quelqu'un qui se chargerait de la restauration de la carrosserie. Ce fut plus facile à dire qu'à faire. Plusieurs spécialistes réputés ont été contactés avant que le propriétaire ne décide finalement de faire appel aux services de Joe Wilson de Veteran and Vintage Services, qui se trouvait à l'époque à Moorooka, QLD. À l'arrivée dans l'atelier de Wilson, la voiture a été démontée, le mastic sous la carrosserie a été enlevé et la carrosserie a été sablée. Il est vite apparu que le travail allait être plus important que prévu. La voiture avait besoin de nouveaux seuils et d'un nouveau plancher. La partie du coffre avant située sous la roue de secours était également très corrodée et devait être remplacée. À un moment donné, la voiture avait été équipée d'un toit ouvrant en toile. La voiture a été livrée avec un toit de remplacement qui a été installé. De nombreuses pièces ont été achetées auprès de Hardt Industries, spécialiste de Porsche basé à Melbourne. Une fois la carrosserie terminée, Wilson s'est procuré le code couleur et la formule de peinture auprès de Hardt Industries, puis a peint la voiture en deux couches de Glasurit. Tous les travaux de chromage ont été réalisés par A1 Quality Chrome. Le moteur et la boîte de vitesse ont été entièrement reconstruits par Arthur Lewis. Les travaux mécaniques ont été importants et la voiture a été entièrement recâblée avec un nouveau faisceau électrique. L'intérieur a été décoré par Steve Fawcett chez F&H Trimming et tous les instruments ont été remis à neuf par Lionel Otto Instruments. A cette occasion, le compteur kilométrique a été remis à zéro. Le projet s'est achevé en 2001 et, peu après la fin de la restauration, la voiture a été inscrite au concours d'élégance du Porsche Club Queensland. Le propriétaire a été récompensé pour tous ses efforts puisque la voiture a remporté le Best of Show. Au cours des années suivantes, la voiture a été utilisée et appréciée et pendant cette période, elle a été régulièrement entretenue. En 2011, les spécialistes de Porsche basés à Brisbane, DHM, ont mis à niveau le système électrique de la voiture à 12 volts. L'entretien complet le plus récent a été effectué en mai 2023 par DHM. A l'époque, le compteur indiquait 4, 309 miles. Aujourd'hui, le compteur indique 4, 434 miles. Cette Porsche 356 A a certainement une présence autour d'elle. La couleur est frappante et convient parfaitement à la voiture. L'intérieur beige contraste parfaitement avec la couleur et vous ne pouvez pas manquer les bagages ! Bien qu'elle soit considérée comme une restauration ancienne, la peinture de cette voiture a très bien vieilli. Elle a conservé une grande profondeur de couleur et une finition très brillante. Vous devez chercher très fort pour trouver des imperfections. Nous n'avons trouvé qu'un très petit éclat de pierre sur le capot et une très petite éraflure de moins de 5 mm de long sur le bord de la portière du conducteur. Toutes les parties brillantes de la voiture sont en très bon état. Il en va de même pour les vitres, les feux et les lentilles. La seule chose que nous avons remarquée est que le caoutchouc autour des feux arrière présente quelques fissures. Les jantes entièrement chromées de cette voiture ont une largeur de 5, 5 pouces au lieu des 4, 5 pouces standard, ce qui permet d'utiliser des pneus plus larges. Cela permet de monter des pneus plus larges, ce qui donne à la voiture une allure légèrement plus agressive. Les jantes sont dans un état proche du neuf et ne présentent aucune trace d'usure. Elles sont chaussées de pneus Michelin Energy XM2, de taille 195/ 65 R15, qui portent la date 1415 (semaine 14, 2015). Les pneus sont encore en très bon état. Ouvrez la porte et vous êtes accueillis par un intérieur à l'allure très sophistiquée. Le tan est la couleur parfaite pour l'intérieur de cette voiture. Tout est également en excellent état et magnifiquement présenté. L'ensemble de bagages à l'arrière, que le propriétaire a acquis à grands frais auprès de JNG Creations à Pittsboro, aux États-Unis, est un véritable atout. Il y a également une valise assortie sous le capot. Après avoir admiré l'intérieur, nous nous glissons derrière le magnifique volant Derrington cerclé de bois. Les sièges sont fermes et confortables et offrent un bon soutien. Le tableau de bord, bien que simple, est magnifique et tous les instruments sont en excellent état. En regardant autour de soi, il est difficile de critiquer cet intérieur. La seule chose que nous avons remarquée est une usure très mineure sur l'extérieur du traversin du siège conducteur, probablement causée par la ceinture de sécurité. C'est avec beaucoup d'espoir que nous avons pris cette voiture pour un essai routier et une séance de photos. La première chose que vous remarquez en démarrant la voiture, c'est la différence que fait la conversion en 12 volts. Avec le système 6 volts d'origine, une 356 peut parfois être un peu difficile à démarrer. Cette voiture démarre facilement, pratiquement au premier coup de manivelle, puis s'installe rapidement dans un ralenti doux. Après avoir laissé au moteur un peu de temps pour se réchauffer, il était temps de prendre la route. Après avoir enclenché la première vitesse, nous avons piqué du nez dans la circulation matinale. Les premières impressions sur cette voiture sont bonnes, en fait ... elles sont vraiment bonnes. Le moteur répond bien au moindre mouvement de l'accélérateur et la voiture ne demande qu'à rouler. La boîte de vitesse est souple et les changements de rapports sont directs et fermes. La suspension est solide sans être dure et la direction vous donne juste ce qu'il faut de feedback. Les freins tirent la voiture rapidement et en ligne droite lorsque c'est nécessaire. Nous sommes heureux d'annoncer que cette voiture se conduit aussi bien qu'elle a l'air ! Alors que cette Porsche 356 A n'a parcouru qu'un peu moins de 4 500 miles depuis qu'elle a été restaurée, cette restauration a clairement résisté à l'épreuve du temps. La voiture fait honneur à son propriétaire ainsi qu'à toutes les personnes impliquées dans la restauration et son entretien ultérieur. Il est facile d'acheter une Porsche 356 bon marché, mais comme le propriétaire de cette voiture l'a découvert, il y a beaucoup à faire et c'est un exercice coûteux de restaurer une voiture à ce niveau. La voiture est accompagnée d'un manuel du propriétaire, d'une trousse à outils, d'un cric, d'une roue de secours, d'un ensemble de bagages personnalisé très unique et d'un bon dossier d'historique. Le dossier comprend deux magazines Australian Classic Car de décembre 2003 et janvier 2004 dans lesquels l'histoire complète de la restauration de cette voiture est décrite. Points forts : - 356 A livrée en Australie, conduite à droite en usine - Une restauration ancienne mais de haute qualité et méticuleuse - Une superbe combinaison de couleurs - Un ensemble de bagages personnalisé unique - Une voiture très bien présentée, prête à être utilisée et appréciée. Prix AUD $249, 950. Contexte : L'histoire de Porsche est fascinante et ses racines remontent aux années 1930 lorsque le professeur Ferdinand Porsche a joué un rôle important dans la conception des premières voitures de course Volkswagen et Auto Union. En 1939, il avait construit trois voitures Porsche pour participer à la course de 800 miles entre Berlin et Rome. Malheureusement, la course a été annulée en raison de la guerre et Porsche a été contraint de se concentrer sur le soutien à l'effort de guerre allemand, bien qu'il ait toujours voulu construire ses propres voitures. En 1944, Porsche est contraint de quitter Stuttgart et s'installe à Gmünd, en Autriche. Peu après, la famille Porsche et nombre de ses ingénieurs sont capturés et emprisonnés. Le fils de Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, ou "Ferry" comme on l'appelait, est libéré six mois plus tard et retourne à Gmünd pour reconstruire l'entreprise familiale. Les choses évoluent rapidement et Porsche s'intéresse à nouveau aux voitures. À la mi-1948, la première Porsche 356 est construite. Il semblerait que Porsche ait construit à la main une cinquantaine de voitures à carrosserie en aluminium dans sa petite usine de Gmünd avant de se réinstaller à Stuttgart, en Allemagne, en 1949. Au lieu de construire lui-même la carrosserie de la voiture, Porsche a décidé de collaborer avec un ancien partenaire, le carrossier Reutter, qui possédait à la fois l'expertise et l'infrastructure nécessaires pour produire en série les carrosseries du coupé et du cabriolet 356. De nos jours, la première série de la 356, construite de 1948 à 1955, est connue sous le nom de 356 Pre A. En 1955, la 356 A a été introduite. La désignation interne de l'usine pour ce modèle était "Type 1", qui a été rapidement adaptée par les passionnés qui ont appelé la 356 A "T1". La 356 A est disponible en coupé, cabriolet et Speedster. Les acheteurs avaient le choix entre un moteur de 1 300 cm3 et un moteur de 1 600 cm3 et, plus tard, la version Super. Une deuxième révision de la 356 A a été introduite au début de l'année 1957. Elle est connue sous le nom de "Type 2" (ou T2). Fin 1958, le Speedster est remplacé par le cabriolet D, désormais construit par le carrossier Drauz. Fin 1959, la 356 A a été remplacée par la 356 B. La 356 est restée en production jusqu'en 1965 et est devenue l'une des coupes sport les plus réussies jamais construites.
