Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa splendida Porsche 356 A 1600 Coupé del 1956, consegnata in Australia e con guida a destra. È presente un certificato di autenticità Porsche datato 9 settembre 1996 che conferma che questa vettura è stata ordinata con le seguenti specifiche: colore: Sahara Beige (codice vernice 5604), equipaggiamento opzionale: sterzo con guida a destra, Radio Telefunken documento d'identità 61 e antenna. Porsche ha poi confermato che la vettura è stata consegnata nuova dal rivenditore Porsche Hamilton in Australia. Come molte 356, anche questa vettura ha subito un cambio di motore e di scatola del cambio in una certa fase della sua vita. Il motore e la scatola del cambio montati sulla vettura sono entrambi del tipo corretto e i numeri sono molto vicini a quelli della vettura originale. L'attuale scatola del cambio reca la data 96, che corrisponde al settembre 1956. Questa vettura ha un eccellente archivio storico con documentazione e ricevute che risalgono fino al 1982. La sua storia precedente non è nota: all'inizio degli anni '80 questa vettura era di proprietà di Bruce Mitchell di Brisbane. Esistono numerose ricevute di quando Mitchell era proprietario di quest'auto e tutte indicano che era in procinto di effettuare un restauro. Il progetto deve essersi interrotto a un certo punto, poiché l'auto è stata pubblicizzata come progetto di restauro quando l'attuale proprietario l'ha acquistata da Mitchell nel 1995. L'attuale proprietario è un "tragico Porsche" e da tempo era a caccia di un progetto di restauro della prima 356. Quando quest'auto è stata messa in vendita, era esattamente quello che stava cercando. Avendo una certa familiarità con le Porsche, era ben consapevole che le 356 possono avere una serie di potenziali (costosi) problemi e ha fatto controllare l'auto da uno specialista. Dopo aver ottenuto il via libera, ha proceduto all'acquisto dell'auto. Il proprietario aveva le idee molto chiare. Voleva riportare l'auto alle condizioni "come nuova", ma a suo gusto, con alcuni sottili miglioramenti e modifiche. Il primo passo del progetto è stato trovare qualcuno che si occupasse del restauro della carrozzeria. È stato più facile a dirsi che a farsi. Furono contattati diversi specialisti di fama prima che il proprietario decidesse di avvalersi dei servizi di Joe Wilson di Veteran and Vintage Services, che all'epoca aveva sede a Moorooka, QLD. All'arrivo nell'officina di Wilson l'auto fu smontata, il sigillante del sottoscocca fu rimosso e la carrozzeria fu sabbiata. Ben presto fu evidente che si sarebbe trattato di un lavoro più grande di quanto si potesse prevedere. L'auto aveva bisogno di nuovi davanzali e di un nuovo pavimento. Anche l'area del bagagliaio anteriore sotto la ruota di scorta era gravemente danneggiata dalla corrosione e doveva essere sostituita. A un certo punto l'auto era stata dotata di un tetto apribile in tela. L'auto è stata fornita con un tetto di ricambio che è stato montato. Molti pezzi sono stati acquistati da Hardt Industries, specialista Porsche di Melbourne. Il proprietario voleva fare le cose per bene e, in caso di dubbio, un pezzo è stato sostituito. Una volta terminata la carrozzeria, Wilson si è procurato il codice e la formula di verniciatura corretti tramite Hardt Industries e ha poi verniciato l'auto con Glasurit a due componenti. Tutti i lavori di cromatura sono stati eseguiti da A1 Quality Chrome. Il motore e la scatola del cambio sono stati completamente ricostruiti da Arthur Lewis. Il lavoro meccanico è stato esteso e l'auto è stata completamente ricablata con un nuovo cablaggio. Gli interni sono stati rifiniti da Steve Fawcett di F&H Trimming e tutti gli strumenti sono stati rimessi a nuovo da Lionel Otto Instruments. In quell'occasione il contachilometri è stato azzerato. Il progetto è stato completato nel 2001 e poco dopo il restauro l'auto è stata iscritta al Porsche Club Queensland Concours d'Elegance. Nel corso degli anni successivi, l'auto è stata utilizzata e goduta, e durante questo periodo è stata sottoposta a regolare manutenzione. Nel 2011 gli specialisti Porsche di Brisbane DHM hanno aggiornato l'impianto elettrico dell'auto a 12 volt. L'ultimo servizio completo è stato effettuato nel maggio 2023 da DHM. All'epoca il contachilometri segnava 4. 309 miglia, mentre oggi il contachilometri segna 4. 434 miglia. Questa Porsche 356 A ha sicuramente una certa presenza. Il colore è sorprendente e si addice molto alla vettura. Gli interni in tinta contrastante sono un perfetto contrasto cromatico e non si può non notare il bagaglio a mano! Nonostante sia ormai considerato un restauro datato, la vernice di quest'auto è invecchiata molto bene. Ha mantenuto una forte profondità di colore e una finitura lucida. Bisogna cercare bene per trovare eventuali imperfezioni. Abbiamo trovato solo una piccolissima scheggiatura sul cofano e un piccolissimo graffio, lungo meno di 5 mm, sul bordo della portiera del conducente. Tutte le parti luminose dell'auto sono in ottime condizioni. Lo stesso si può dire per tutti i vetri, le luci e le lenti. L'unica cosa che abbiamo notato è che la gomma intorno ai fanali posteriori presenta alcune crepe. I cerchi completamente cromati di questa vettura sono larghi 5, 5" invece dei 4, 5" standard. Ciò consente di montare pneumatici più larghi, conferendo alla vettura un assetto leggermente più aggressivo. I cerchi sono in condizioni quasi nuove e non presentano alcun segno di abrasione da marciapiede. Sono equipaggiati con pneumatici Michelin Energy XM2, misura 195/ 65 R15, con data 1415 (settimana 14, 2015). Aprendo la portiera si viene accolti da un abitacolo dall'aspetto molto sofisticato. L'abbronzatura è il colore perfetto per gli interni di questa vettura. Tutto è in ottime condizioni e ben presentato. Il set di valigie posteriori, che il proprietario ha acquistato a caro prezzo da JNG Creations a Pittsboro, negli Stati Uniti, è una vera e propria caratteristica. Sotto il cofano c'è anche una valigia coordinata. Dopo aver ammirato gli interni, ci infiliamo dietro il bellissimo volante Derrington bordato in legno. I sedili sono solidi e confortevoli e offrono un ampio sostegno. Il cruscotto, pur essendo semplice, è bellissimo e tutti gli strumenti sono in ottime condizioni. Guardandosi intorno è difficile trovare difetti in questi interni. L'unica cosa che abbiamo notato è una piccola usura sulla parte esterna dell'imbottitura del sedile del guidatore, probabilmente causata dalla cintura di sicurezza. È con grande aspettativa che abbiamo portato l'auto a fare un giro di prova e un servizio fotografico. La prima cosa che si nota quando si avvia l'auto è la differenza che fa la conversione a 12 volt. Con il sistema originale a 6 volt, una 356 può talvolta essere un po' difficile da avviare. Quest'auto si avvia facilmente, praticamente alla prima manovella, per poi stabilizzarsi rapidamente su un minimo regolare. Dopo aver lasciato un po' di tempo al motore per scaldarsi, è arrivato il momento di partire. Dopo aver selezionato la prima marcia, ci siamo immersi nel traffico mattutino. Le prime impressioni su quest'auto sono buone, anzi... sono davvero buone. Il motore risponde bene al minimo movimento dell'acceleratore e l'auto vuole solo andare. La scatola del cambio è fluida e i cambi di marcia sono diretti e decisi. Le sospensioni sono solide senza essere dure e lo sterzo offre il giusto feedback. I freni tirano su l'auto rapidamente e in linea retta quando necessario. Siamo lieti di affermare che quest'auto si guida bene come sembra! Sebbene questa Porsche 356 A abbia percorso solo poco meno di 4. 500 miglia da quando è stata restaurata, il restauro ha chiaramente superato la prova del tempo. L'auto fa onore al suo proprietario e a tutti coloro che hanno partecipato al restauro e alla successiva manutenzione. È facile acquistare una Porsche 356 a buon mercato, ma come ha scoperto il proprietario di quest'auto, le cose da fare sono molte ed è un esercizio costoso restaurarne una a questo livello. L'auto è accompagnata da un manuale d'uso, un kit di attrezzi, un cric, una ruota di scorta, un set di valigie personalizzate molto particolare e un buon fascicolo storico. Il fascicolo storico comprende due riviste Australian Classic Car del dicembre 2003 e del gennaio 2004 in cui viene descritta l'intera storia del restauro di quest'auto. Punti di forza: - 356 A consegnata in Australia, RHD di fabbrica - Restauro meticoloso, datato ma di alta qualità - Ottima combinazione di colori - Set di valigie personalizzato unico - Auto molto ben presentata, pronta per essere utilizzata e goduta. Prezzo 249. 950 dollari australiani. Contesto: la storia della Porsche è affascinante e affonda le sue radici negli anni Trenta, quando il professor Ferdinand Porsche fu determinante nella progettazione delle prime Volkswagen e delle auto da corsa Auto Union. Nel 1939 aveva costruito tre auto Porsche per partecipare alla gara di 800 miglia da Berlino a Roma. Purtroppo, la gara fu annullata a causa della guerra e Porsche fu costretto a concentrarsi sul sostegno allo sforzo bellico tedesco, ma aveva sempre desiderato costruire le proprie auto. Nel 1944 Porsche fu costretto a lasciare Stoccarda e avviò una piccola attività a Gmünd, in Austria. Poco dopo la famiglia Porsche e molti dei suoi ingegneri furono catturati e mandati in prigione. Il figlio di Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, o "Ferry", come era conosciuto, fu rilasciato sei mesi dopo e tornò a Gmünd per ricostruire l'azienda di famiglia. Le cose si mossero rapidamente e Porsche tornò a occuparsi di auto e a metà del 1948 fu costruita la prima Porsche 356. Si ritiene che Porsche abbia costruito a mano circa 50 vetture con carrozzeria in alluminio nella piccola fabbrica di Gmünd, prima di trasferirsi nuovamente a Stoccarda, in Germania, nel 1949. Invece di costruire personalmente la carrozzeria della vettura, Porsche decise di collaborare con un vecchio partner, l'azienda produttrice di carrozzerie Reutter, che aveva sia l'esperienza che l'infrastruttura per produrre in serie le carrozzerie per la 356 coupé e cabriolet. Oggi, la prima serie della 356, costruita dal 1948 al 1955, è nota come 356 Pre A. Nel 1955 fu introdotta la 356 A. La designazione interna della fabbrica per questo modello era "Tipo 1", rapidamente adattata dagli appassionati che si riferivano alla 356 A come "T1". La 356 A fu disponibile come coupé, cabriolet e Speedster. Gli acquirenti potevano scegliere tra un motore da 1. 300 cc e uno da 1. 600 cc e, successivamente, la versione Super. Una seconda revisione della 356 A fu introdotta all'inizio del 1957. Divenne nota come "Tipo 2" (o T2). Alla fine del 1958 la Speedster fu sostituita dalla Cabriolet D, costruita dal carrozziere Drauz. Alla fine del 1959 la 356 A fu sostituita dalla 356 B. La 356 rimase in produzione fino al 1965 e si evolse in una delle auto sportive di maggior successo mai costruite.
