Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen atemberaubenden, in Australien ausgelieferten, werksseitig rechtsgelenkten 1956er Porsche 356 A 1600 Coupe zum Verkauf anbieten zu können. Es liegt ein Porsche-Echtheitszertifikat vom 9. September 1996 vor, das bestätigt, dass dieses Auto mit den folgenden Spezifikationen bestellt wurde: Farbe: Sahara Beige (Lackcode 5604), Sonderausstattung: Rechtslenker, Telefunken Radio ID 61 und eine Antenne. Porsche hat anschließend bestätigt, dass der Wagen als Neuwagen über den Porsche-Händler Hamilton in Australien ausgeliefert wurde. Wie bei vielen 356ern wurden auch bei diesem Wagen irgendwann in seinem Leben Motor und Getriebe gewechselt. Der Motor und das Getriebe, die in das Auto eingebaut wurden, sind beide der richtige Typ und die Nummern kommen dem Originalzustand sehr nahe. Das aktuelle Getriebe trägt den Datumsstempel 96, was dem September 1956 entspricht. Das Auto verfügt über eine ausgezeichnete Historie mit Unterlagen und Belegen, die bis ins Jahr 1982 zurückreichen. Die frühere Geschichte des Wagens ist nicht bekannt: In den frühen 1980er Jahren war er im Besitz von Bruce Mitchell aus Brisbane. Es gibt zahlreiche Belege aus der Zeit, in der Mitchell dieses Auto besaß, und sie alle deuten darauf hin, dass er gerade eine Restaurierung durchführte. Dieses Projekt muss irgendwann zum Stillstand gekommen sein, denn der Wagen war als Restaurierungsprojekt ausgeschrieben, als der jetzige Besitzer den Wagen 1995 von Mitchell erwarb. Der jetzige Besitzer ist ein "Porsche-Tragiker" und war schon seit einiger Zeit auf der Suche nach einem frühen 356-Restaurierungsprojekt. Als dieses Auto zum Verkauf angeboten wurde, war es genau das, wonach er gesucht hatte. Da er sich mit Porsches auskennt, war ihm bewusst, dass 356er eine Reihe potenzieller (teurer) Probleme haben können, und er ließ den Wagen zunächst von einem Spezialisten überprüfen. Nachdem er grünes Licht bekommen hatte, kaufte er den Wagen. Der Bonus war, dass es mit vielen neuen Teilen geliefert wurde. Der Besitzer hatte eine sehr klare Vorstellung. Er wollte das Auto wieder in einen neuwertigen Zustand versetzen, aber nach seinem Geschmack mit einigen subtilen Verbesserungen und Änderungen. Er entschied sich dafür, den Wagen in der Porsche-Originalfarbe Graphitgrau-Metallic zu lackieren. Der erste Schritt bei diesem Projekt bestand darin, jemanden zu finden, der die Restaurierung der Karosserie übernehmen würde. Das war leichter gesagt als getan. Mehrere bekannte Spezialisten wurden angesprochen, bevor sich der Besitzer schließlich für die Dienste von Joe Wilson von Veteran and Vintage Services entschied, der damals in Moorooka, QLD, ansässig war. Bei der Ankunft in Wilsons Werkstatt wurde der Wagen zerlegt, die Unterbodenversiegelung entfernt und die Karosserie sandgestrahlt. Schon bald wurde klar, dass dies eine größere Aufgabe sein würde, als man erwartet hatte. Der Wagen brauchte neue Schweller und einen neuen Boden. Der Bereich im vorderen Kofferraum unter dem Reserverad war ebenfalls stark von Korrosion betroffen und musste ersetzt werden. Irgendwann war das Auto mit einem Schiebedach ausgestattet worden. Der Wagen wurde mit einem Ersatzdach geliefert, das auch eingebaut wurde. Viele Teile wurden vom Porsche-Spezialisten Hardt Industries in Melbourne gekauft. Der Besitzer wollte alles richtig machen, und im Zweifelsfall wurde ein Teil ausgetauscht. Nachdem alle Karosseriearbeiten abgeschlossen waren, besorgte Wilson den richtigen Farbcode und die richtige Formel bei Hardt Industries und lackierte den Wagen dann mit Glasurit im Zweierpack. Die gesamte Chromarbeit wurde von A1 Quality Chrome ausgeführt. Der Motor und das Getriebe wurden von Arthur Lewis komplett überholt. Die mechanischen Arbeiten waren umfangreich und der Wagen wurde mit einem neuen Kabelbaum komplett neu verkabelt. Die Innenausstattung wurde von Steve Fawcett bei F&H Trimming vorgenommen, und alle Instrumente wurden von Lionel Otto Instruments überholt. Bei dieser Gelegenheit wurde auch der Kilometerzähler auf Null gestellt. Das Projekt wurde schließlich im Jahr 2001 abgeschlossen. Kurz nach Abschluss der Restaurierung wurde der Wagen für den Porsche Club Queensland Concours d'Elegance angemeldet. Der Besitzer wurde für seine Mühen belohnt, denn der Wagen gewann die Auszeichnung "Best of Show". In den nächsten Jahren wurde der Wagen genutzt und regelmäßig gewartet. Im Jahr 2011 rüstete der in Brisbane ansässige Porsche-Spezialist DHM das elektrische System des Wagens auf 12 Volt um. Der letzte umfassende Service wurde im Mai 2023 von DHM durchgeführt. Damals zeigte der Kilometerzähler 4. 309 Meilen an, heute sind es 4. 434 Meilen. Dieser Porsche 356 A hat auf jeden Fall eine gewisse Präsenz. Die Farbe ist auffallend und steht dem Wagen sehr gut. Die hellbraune Innenausstattung ist ein perfekter Farbkontrast und das Gepäck ist nicht zu übersehen! Obwohl es sich um eine ältere Restaurierung handelt, ist der Lack dieses Wagens sehr gut gealtert. Er hat eine starke Farbtiefe und ein hochglänzendes Finish behalten. Man muss schon sehr genau hinsehen, um irgendwelche Mängel zu finden. Wir haben nur einen sehr kleinen Steinschlag auf der Motorhaube und einen sehr kleinen Kratzer, weniger als 5 mm lang, an der Kante der Fahrertür gefunden. Alle glänzenden Teile des Wagens sind in sehr gutem Zustand. Das Gleiche gilt für alle Scheiben, Lichter und Linsen. Das Einzige, was uns aufgefallen ist, ist, dass der Gummi um die hinteren Rücklichter herum ein paar Risse aufweist. Die vollverchromten Räder an diesem Auto sind 5, 5" breit statt der üblichen 4, 5". Dadurch können breitere Reifen montiert werden, was dem Auto eine etwas aggressivere Haltung verleiht. Die Räder sind in nahezu neuem Zustand und weisen keine Anzeichen von Bordsteinkanten auf. Sie sind mit Michelin Energy XM2-Reifen der Größe 195/ 65 R15 bestückt, die das Datum 1415 (Woche 14, 2015) tragen. Die Reifen sind immer noch in einem sehr guten Zustand. Öffnen Sie die Tür und Sie werden von einem sehr raffiniert aussehenden Interieur begrüßt. Hellbraun ist die perfekte Farbe für das Interieur dieses Autos. Alles ist in einem ausgezeichneten Zustand und schön präsentiert. Das Gepäckstück im Fond, das der Besitzer mit großem Aufwand von JNG Creations in Pittsboro, USA, erworben hat, ist eine echte Besonderheit. Auch unter der Motorhaube befindet sich ein passender Koffer. Nachdem wir den Innenraum bewundert haben, setzen wir uns hinter das schöne Derrington-Lenkrad mit Holzumrandung. Die Sitze sind fest und bequem und bieten reichlich Halt. Das Armaturenbrett ist zwar einfach, aber schön, und alle Instrumente sind in ausgezeichnetem Zustand. Wenn man sich umschaut, ist es schwer, an diesem Innenraum etwas auszusetzen. Das Einzige, was uns aufgefallen ist, ist eine sehr geringe Abnutzung an der Außenseite der Polsterung des Fahrersitzes, die höchstwahrscheinlich durch den Sicherheitsgurt verursacht wurde. Ein guter Lederspezialist könnte dies leicht beheben. Mit großen Erwartungen sind wir mit diesem Auto zu einer Probefahrt und einem Fotoshooting aufgebrochen. Das erste, was einem auffällt, wenn man den Wagen startet, ist der Unterschied, den die 12-Volt-Umrüstung macht. Mit dem originalen 6-Volt-System lässt sich ein 356er manchmal etwas schwer starten. Dieser Wagen springt leicht an, ziemlich genau beim ersten Anlassen und geht dann schnell in einen ruhigen Leerlauf über. Nachdem wir dem Motor etwas Zeit zum Warmlaufen gegeben hatten, war es an der Zeit, die Straße zu befahren. Nachdem wir den ersten Gang eingelegt hatten, schlängelten wir uns in den morgendlichen Verkehr. Der erste Eindruck von diesem Auto ist gut, eigentlich ... wirklich gut. Der Motor reagiert gut auf die kleinste Bewegung des Gaspedals und der Wagen will einfach nur fahren. Das Getriebe fühlt sich leichtgängig an, und die Gänge lassen sich direkt und fest einlegen. Die Federung fühlt sich solide an, ohne hart zu sein, und die Lenkung gibt genau das richtige Maß an Rückmeldung. Die Bremsen ziehen das Auto schnell und in einer geraden Linie an, wenn es nötig ist. Wir freuen uns, berichten zu können, dass dieses Auto genauso gut fährt, wie es aussieht! Obwohl dieser Porsche 356 A seit seiner Restaurierung nur knapp 4. 500 Meilen zurückgelegt hat, hat diese Restaurierung eindeutig den Test der Zeit bestanden. Der Wagen macht seinem Besitzer und allen, die an der Restaurierung und der anschließenden Wartung beteiligt waren, alle Ehre. Es ist einfach, einen Porsche 356 billig zu kaufen, aber wie der Besitzer dieses Wagens herausgefunden hat, steckt viel Arbeit dahinter, und es ist ein kostspieliges Unterfangen, einen Wagen auf diesem Niveau zu restaurieren. Dem Wagen liegen ein Benutzerhandbuch, ein Werkzeugsatz, ein Wagenheber, ein Reserverad, ein einzigartiges Kofferset und eine gute Historienakte bei. Zu den historischen Unterlagen gehören zwei australische Oldtimer-Magazine vom Dezember 2003 und Januar 2004, in denen die gesamte Geschichte der Restaurierung dieses Wagens beschrieben wird. Highlights: - Ein in Australien ausgelieferter 356 A mit Rechtssteuerung ab Werk - Eine ältere, aber qualitativ hochwertige und sorgfältige Restaurierung - Tolle Farbkombination - Einzigartiges Kofferset - Ein sehr gut präsentierter Wagen, der sofort einsatzbereit ist. Preis AUD $249. 950. Hintergrund: Die Geschichte von Porsche ist faszinierend und ihre Wurzeln reichen bis in die 1930er Jahre zurück, als Professor Ferdinand Porsche maßgeblich an der Konstruktion der ersten Volkswagen und auch der Auto Union Rennwagen beteiligt war. Bis 1939 baute er drei Porsche, die an dem 800-Meilen-Rennen von Berlin nach Rom teilnehmen sollten. Leider wurde das Rennen wegen des Krieges abgesagt und Porsche war gezwungen, sich auf die Unterstützung der deutschen Kriegsanstrengungen zu konzentrieren, obwohl er schon immer seine eigenen Autos bauen wollte. 1944 war Porsche gezwungen, Stuttgart zu verlassen, und er gründete einen kleinen Betrieb in Gmünd, Österreich. Bald darauf wurden die Familie Porsche und viele ihrer Ingenieure gefangen genommen und ins Gefängnis gesteckt. Der Sohn von Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, oder Ferry", wie er genannt wurde, wurde sechs Monate später entlassen und kehrte nach Gmünd zurück, um das Familienunternehmen wieder aufzubauen. Die Dinge entwickelten sich schnell und Porsche beschäftigte sich wieder mit Autos. Mitte 1948 wurde der erste Porsche 356 gebaut. Man geht davon aus, dass Porsche etwa 50 Fahrzeuge mit Aluminiumkarosserie in Handarbeit in der kleinen Fabrik in Gmünd baute, bevor er 1949 nach Stuttgart zurückkehrte. Anstatt die Karosserie selbst zu bauen, beschloss Porsche, mit einem alten Partner zusammenzuarbeiten, der Karosseriefirma Reutter, die sowohl über das Fachwissen als auch über die Infrastruktur verfügte, um die Karosserien für das 356 Coupé und das Cabriolet in Serie zu produzieren. Heute ist die erste Serie des 356, die von 1948 bis 1955 gebaut wurde, als 356 Pre A bekannt. 1955 wurde der 356 A eingeführt. Die interne Werksbezeichnung für dieses Modell lautete "Typ 1", was von den Enthusiasten schnell übernommen wurde, die den 356 A als "T1" bezeichneten. Der 356 A wurde als Coupé, Cabriolet und Speedster angeboten. Die Käufer hatten die Wahl zwischen einem 1. 300- und einem 1. 600-ccm-Motor und später der Super-Version. 1957 wurde eine zweite Überarbeitung des 356 A eingeführt. Sie wurde als "Typ 2" (oder T2) bekannt. Ende 1958 wurde der Speedster durch das Cabriolet D ersetzt, das nun von der Karosseriefirma Drauz gebaut wurde. Ende 1959 wurde der 356 A durch den 356 B ersetzt. Der 356 blieb bis 1965 in Produktion und entwickelte sich zu einem der erfolgreichsten Sportwagen aller Zeiten.
