Description
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands Vues : Mardi 25 mars à partir de 13h Enchères : Mercredi 26 mars à partir de 9h Lieu : National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ 1984 Lambretta Serveta Jet 200 (225) Amélioration substantielle des performances Estimation £4, 000 - £5, 000 N° d'immatriculation : SXI 210 N° de châssis : SXthe details below Contrôle technique : Exempt de contrôle technique Facture mécanique de plus de £2500 à elle seule, nous dit-on Plaque particulière transférable fournie avec le lot Numéros d'immatriculation corrects et authentifiés par le LCGB V5C prêt pour la route En 1952, un groupe d'hommes d'affaires basques opérant sous le nom de Lambretta Locomociones SA a obtenu une licence pour construire des scooters Lambretta en Espagne. En 1964, l'entreprise a commencé à utiliser le nom Serveta SA pour ses propres activités commerciales. Au départ, les Servetas n'étaient produits que pour le marché intérieur espagnol. Cependant, en 1970, les machines construites en Espagne étaient vendues au Royaume-Uni par les concessionnaires Lambretta avec leurs équivalents Innocenti, car on savait que l'offre italienne s'arrêtait. À la fin de la décennie, les scooters Serveta étaient vendus aux États-Unis et au Royaume-Uni sous leur propre nom. La production a finalement cessé en 1989. Le Jet 200 a été produit à partir de 1971 et a permis aux propriétaires de Lambretta de poursuivre leur histoire d'amour avec un nouveau Lambretta après la fermeture de l'usine italienne la même année. La Jet 200 utilisait un moteur SX200 utilisant la même configuration de haut régime que la version italienne avec une puissance similaire et un carburateur Dellorto SH20 de Marque espagnole. La boîte de vitesse était identique à celle de la SX200 italienne et les performances étaient globalement les mêmes. Un réservoir de carburant légèrement plus grand permettait toutefois une plus grande autonomie. Ce moteur était réputé pour être très bien construit et sa fiabilité était aussi bonne, sinon meilleure, que celle de son homologue italien. Le style de la carrosserie est basé sur le modèle italien Li 'Scooterlinea', mais avec des têtes hexagonales de style SX. La plus grande modification apportée à la carrosserie est la déviation du flux d'air par des grilles situées dans la boîte à outils sous la selle et séparées par une cloison dans la porte de la boîte à outils. Ce scooter a fait l'objet d'une restauration physique et mécanique complète et substantielle par Classic Lambrettas of Nottingham (aujourd'hui Simply Retro) pour un coût de plus de 2 500 livres sterling selon le vendeur. Il nous dit que le scooter est exceptionnellement performant et très fiable et qu'il affiche un kilométrage de 8525. Le moteur est un kit Monza de 225 cm3 avec un vilebrequin Mazzucchelli de 60 mm de course et des roulements neufs. Carburateur : Delorto de 30 mm avec valve Reed. Allumage électrique Varitronic 12v. Échappement : TSR Evolution de 42 mm. CONSOMMATION : 52. Jantes SIP en alliage poli sans chambre à air avec pneus sans chambre à air (y compris la roue de secours). Freins ; avant, disque hydraulique à pistons extérieurs. arrière ; frein à tambour. Réservoir de carburant ; 16 litres à grande autonomie avec robinet Fast Fuel. Mélange de carburant 2 temps 4%. Le panneau latéral droit est équipé d'un reniflard de carburateur. Amortisseurs avant et arrière neufs. Feu arrière GP. Les panneaux latéraux sont de type SX200 et le protège-jambes est badgé SX200. Le propriétaire actuel ne vend ce scooter que pour des raisons de santé. ** Les enchères se dérouleront en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les conditions générales de vente s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants avec un catalogue, disponible à l'entrée.
Les catalogues peuvent être achetés au prix de 20 livres sterling (pour 2 personnes).
