Description
Le châssis SNF47 est une Silver Dawn d'une distinction inhabituelle : la première voiture de série du marché intérieur britannique, exposée sur le stand Rolls-Royce à Earls Court en 1954, utilisée par The Autocar (16 octobre 1953) et The Motor pour des essais routiers d'époque, et illustrée dans la brochure commerciale 1953 de l'usine.
Première propriété de Sir Frederick Handley Page, elle a été exportée vers la Californie en 1962 par le comte René de Mallory, repeinte de son argent Belco d'origine en noir Mason’s vers 1963, et revenue en Grande-Bretagne en 1988, retrouvant son immatriculation d'origine RTU 272.
Avec 37 318 miles au compteur, elle se présente comme une Standard Steel Saloon avec sellerie en cuir rouge et noyer, motorisée par le six-cylindres en ligne de 4, 566 litres (Zenith downdraught) et une boîte automatique à quatre vitesses.
Entretenue de manière méticuleuse par les spécialistes Hillier Hill pendant environ 15 ans, avec des factures totalisant un peu moins de 50 000 £ (dernier entretien et MOT avril 2025), elle est accompagnée d'un dossier historique particulièrement complet : bon de commande et feuilles de montage, brochure, presse d'époque, carnets, boîte à outils et archives.
En tant que voiture de lancement du marché domestique, avec une exposition documentée au Salon de l'Automobile, usage de la presse d'époque et une première propriété distinguée, SNF47 se situe à une intersection rare entre signification historique, originalité et documentation.
Avec environ 761 Silver Dawns construites, et bien moins dotées d'une provenance de ce calibre, elle représente un chapitre notable dans l'histoire de Rolls-Royce, et une opportunité exceptionnelle pour le prochain dépositaire.
Présentée en 1949, la Silver Dawn fut la première Rolls-Royce proposée avec une carrosserie en « acier standard » fabriquée en usine, partageant son châssis et sa carrosserie avec la Bentley Mk VI et, à partir de fin 1952/ début 1953, le style de carrosserie à malle arrière longue du type R-Type.
Les premières voitures utilisaient le six de 4 257 cm³ ; à partir de 1951, le moteur passa à 4 566 cm³, et une boîte automatique à quatre vitesses est venue s'ajouter à la liste des options à la fin de 1952, aux côtés de la transmission manuelle d'origine à quatre vitesses.
Dotée d'une suspension indépendante à l'avant, d'un essieu arrière rigide sur ressorts semi-elliptiques et de freins à tambours assistés, la Silver Dawn offrait des manières modernes sans perturber l'autorité discrète de la marque.
Produite en tirage limité (environ 761 au total) jusqu'en 1955, le modèle demeure aujourd'hui comme le pont élégant de l'après-guerre entre la tradition coachbuilt et le plus tardif Silver Cloud, rarement rencontré avec une provenance à la hauteur de SNF47.
Cette Silver Dawn importante de 1953 est désormais mise en vente au nom de son propriétaire par Auto Classica Storage et est disponible à l'inspection sur rendez-vous dès maintenant.
