Description
À VENDRE
Une VFR400R NC30 Honda britannique authentique avec seulement 3 946 miles au compteur.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Version réduite des plus grandes VFR de course, la VFR400R NC30 britannique était terriblement chère et affichait un tarif similaire à celui des 1000cc de l’époque ! Partageant de nombreuses features prisées du légendaire modèle homologué RC30 conçu pour le championnat du monde Superbikes, comme le Pro-Arm arrière, les horloges de rallye/ endurance, les arbres à cames entraînés par chaîne, la boîte de vitesses à rapports rapprochés et l’ordre d’allumage à 360°, qui lui confère une sonorité d’échappement fidèle à son inspiration 750cc. Les versions britanniques rares se distinguent de leurs homologues japonaises par des éléments non limités : radiateur d’huile, rétroviseurs plus grands et articulés, plaque d’immatriculation séparée et carburateurs différents, parmi de nombreuses autres caractéristiques. Avec la qualité de fabrication et la rareté propres à Honda Racing Corporation (HRC), il n’est pas surprenant que ces miniatures exotiques soient si convoitées.
ÉQUIPEMENT
Châssis en aluminium à rigidité élevée, carénage aérodynamique, doubles optiques, suspension avancée Pro Arm, roues fixées centralement, verrouillage de direction, coffre de selle verrouillable, porte casque, béquille latérale, démarrage électrique, compteur mph, jauge de température de refroidissement, interrupteur d’éclairage et d’assombrissement, interrupteur de passage, bouton klaxon, huile, neutre, faisceaux et voyants de pleine et demi-lumière et clignotants, starter manuel, kit d’outils.
EXTÉRIEUR
Voir une NC30 britannique d’origine et en parfait état dans la célèbre livrée Ross White, Fighting Red, Dakar Blue (Code NH196H) est un régal. Les composants de qualité et la qualité de fabrication impeccables sautent aux yeux, d’autant plus sur cet exemple basse-miles magnifiquement conservé. Le carénage aérodynamique d’usine reste intact avec la peinture et les décalcoms d’origine, brillants et vibrants. Le brillant olive‑drab des composants et les autocollants d’avertissement délicats restent fixés, même sur le garde-boue et l’écran avant en Perspex clair. La calandre en grille derrière la roue avant a été trempée et zincée selon les spécifications d’usine et l’amortisseur arrière d’origine bénéficie d’une valve Schrader pour permettre une recharge. Le système d’échappement Honda HM MR8 standard d’usine reste monté sans traces ni bosses, et les plaques d’immatriculation et l’autocollant du garde-boue avant fournis par Motorcycle City demeurent attachés. Cette moto britannique est difficile à trouver et compte sans doute parmi les meilleures disponibles.
MOTEUR & TRANSMISSION
Le moteur V4 liquide compact de la VFR400R délivre une puissance fluide et un couple suffisant pour une performance exaltante. Étant une exemplaire britannique à numérotation correspondante, il s’agit d’un modèle à pleine puissance non limité avec 63 ch et conforme à tous égards. Des travaux récents et coûteux réalisés par des spécialistes NC30 renommés, JTR Technica Ltd, confirment le carburateur E3FA standard UK, les aiguilles et les gicleurs et un fonctionnement optimal. Des éléments avancés tels qu’un radiateur en deux parties pour aider le refroidissement, un refroidissement par huile et un ordre d’allumage à 360° contribuent à une sonorité d’échappement délicieuse, le tout sur une moto ne pesant que 176 kg. La boîte de vitesses sportive à six rapports à rapports rapprochés exploite chaque once de puissance.
JANTES, PNEUS & FREINS
Des jantes en aluminium moulé d’un blanc pur, non marquées, équipent des pneus 120/ 60 R17 à l’avant et 150/ 60 R18 à l’arrière, faciles à trouver et de taille correcte pour assurer la conduite telle que Honda l’avait imaginée. Des disques flottants hydrauliques doubles en 296 mm à l’avant avec quatre étriers et un disque à l’arrière offrent un freinage contrôlable.
HISTORIQUE
Cette VFR400R NC30 britannique à numérotation concordante a été livrée par Motorcycle City (Sales) Ltd à Farnborough le 11 septembre 1992 à M. Cooper. La facture du nouveau véhicule révèle l’importante somme payée pour ce modèle à l’époque, avec tous les documents d’achat lors de la remise. M. Cooper en a profité pendant quelques années avant de la mettre en dépôt où elle est restée jusqu’à ce qu’il la offre à son fils en avril 2019. Le père et le fils vivaient à la même adresse, comme en attestent les documents d’immatriculation. À ce stade, la moto affichait seulement 3 876 miles et, après une courte réutilisation routière, elle fut de nouveau stockée jusqu’à ce que le troisième et dernier propriétaire l’achète en mai 2025. Collectionneur passionné, la moto a été confiée à des spécialistes NC30 pour être entièrement remise en service et remise en état pour reprendre la route et profiter à nouveau. Elle a été mise à disposition avec d’autres motos, voitures et un Sinclair C5 que KGF Classic Cars a également acquis dans le cadre d’une opportunité immobilière.
Livrée avec tous les manuels britanniques, le carnet d’entretien, le dossier historique A4 et deux jeux de clés (dont un inutilisé et encore son support plastique), cette rare et emblématique superbike comblera les collectionneurs les plus exigeants et les plus fanatiques.
Contrôle technique MOT valable jusqu’octobre 2026, HPI clair
Veuillez rechercher sur Google « KGF Classic Cars YouTube » et « KGF Classic Cars Flickr » pour une vidéo HD et plusieurs photos HR détaillées de ce véhicule.
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