Description
Il est difficile de décrire ce que l’on ressent en conduisant une Porsche classique vraiment exceptionnelle.
Lorsque tous les ingrédients sont parfaitement mêlés et que la voiture paraît juste, elle devient quelque chose de vraiment spécial. Toute préoccupation sur l’âge ou la capacité passe alors au second plan. Il n’y a pas de drame, pas de bravade – juste une sensation authentique de connexion et une satisfaction tranquille que seules les meilleures voitures savent offrir.
Cette jolie 911 S Targa est exactement ce type de voiture. Elle est bien rodée, pleine de caractère, et possède une histoire qui inclut un chapitre important avec Williams Crawford.
Livrée neuve aux États‑Unis, elle a été immatriculée pour la première fois en 1977 et est restée chez son propriétaire d’origine jusqu’à la fin 1980. Son second propriétaire apprécie tant la voiture que, lorsqu’il est revenu vivre au Royaume‑Uni, la Targa l’a accompagnée et est restée sous sa garde jusqu’en 1997.
Avance rapide jusqu’en 2015, où nous entrons dans l’histoire. Un client danois nous a demandé de nous procurer une Porsche refroidie par air d’une certaine époque, quelque chose qui rappelait fortement la Targa dorée que conduisait Adrian à l’époque. Le cahier des charges était clair : une voiture qui fonctionne bien, une voiture classique à utiliser et à apprécier, avec des looks et des performances authentiques, mais certainement pas une reine de garage.
La Targa de 1977 était le choix parfait ; des performances dynamiques grâce au 2. 7 en magnésium, une sonorité unique et une ligne élégante à carrosserie étroite. Ces voitures “mi‑année” captent parfaitement l’esprit Porsche classique et gagnent chaque jour en désirabilité auprès des collectionneurs du monde entier.
La voiture présentait une carrosserie et une rouille inexistantes, avec seulement une petite retouche de peinture d’époques passées. Nous avons réalisé des travaux cosmétique mesurés, en retouchant les éclats et en repeignant les portes, le capot et les pare-chocs. Des mesures de peinture actuelles indiquent que cela n’a pas changé aujourd’hui. Nous avons ajouté des composants conformes à la spécification européenne pour des raisons esthétiques et un odomètre km/ h pour la compatibilité.
Un réassemblage complet a suivi. Le moteur et la boîte de vitesses ont été entretenus, l’allumage et le réglage effectués, et de nouveaux échangeurs de chaleur, système d’échappement et embrayage montés. Une protection à la cire a été appliquée lorsque nécessaire, et le système de freinage et la suspension entièrement révisés, avec des amortisseurs Bilstein installés. Les roues Fuchs d’origine ont été rénovées, tout comme le toit Targa.
A l’intérieur, le client a opté pour quelques modifications réfléchies : sièges bucket Cobra RS, un volant trois branches OBA d’époque et une radio Kenwood offrant compatibilité smartphone et connectivité Bluetooth.
En juin 2016, la Targa avait été inspectée, immatriculée au Danemark et pouvait être utilisée régulièrement et entretenir une propriété soignée.
Plus tard l’année dernière, après avoir repéré une 964 modifiée sur notre site, le propriétaire nous a contactés pour discuter d’un changement. L’accord a été conclu, Adrian livrant la 964 au Danemark et ramenant la Targa dans le Cornwall — un trajet de retour de plus de 1 000 miles, effectué sans incident et servant de rappel parfait de la façon dont cette voiture est vraiment réglée, et pourquoi nous sommes heureux de l’offrir avec notre propre garantie.
Actuellement immatriculée au Royaume‑Uni, nous serions toutefois ravis d’aider si son prochain chapitre la conduit ailleurs dans le monde.
Cette 911 offre une expérience Porsche classique authentique et merveilleusement fidèle. Les mots et les images ne racontent qu’une partie de l’histoire – pour vraiment la comprendre, il faut simplement la conduire.
L’odomètre affiche : 102 713 km.
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