Description
Hilton & Moss ont le plaisir de vous présenter un exemplaire exceptionnel de la désormais emblématique Ford Escort RS2000 AVO Mk1, dans une couleur « Olympic Blue » qui ne passe pas inaperçue.
LE MODÈLE
La désormais emblématique Ford Escort RS2000 faisait partie d’une division spéciale de Ford dédiée à la réussite de la marque en sport automobile. La devise était « Gagner le dimanche, vendre le lundi ». Pour cela, les Escort Rallye Sport devaient subir un processus de modification réalisé à la main dans les installations spécialisées de Ford Advanced Vehicle Operations. Les voitures AVO disposaient ainsi de nombreuses caractéristiques spéciales qui les distinguaient des voitures familiales ordinaires, dont beaucoup visaient à renforcer la carrosserie et la mécanique. Pour ce faire, elles s’appuyaient sur la même carrosserie type 49 à deux portes, robuste et issue de la compétition, que celle des Escort Mexico et RS1600. Les éléments les plus frappants étaient les magnifiques passages de roues évasés, conçus pour accueillir les larges jantes sport, ainsi que les autocollants latéraux qui rendent ce Modèle si reconnaissable, en particulier dans la superbe teinte « Olympic Blue ».
EXTÉRIEUR
Ce qui frappe peut-être le plus dans cet exemplaire en particulier, c’est la qualité des jeux de carrosserie et de la finition de la peinture. Il est évident qu’un temps considérable a été consacré à la mise au point de la carrosserie lors de la restauration. Ce savoir-faire s’étend également au dessous de la voiture, où toutes les caractéristiques de la carrosserie de la Type 49, telles que les points de fixation renforcés de la suspension avant et les flancs du châssis, restent clairement visibles. Bien que le dessous de la voiture ait été peint selon des normes exceptionnellement élevées, les restaurateurs ont manifestement fait preuve de suffisamment de délicatesse pour laisser toutes les soudures d’usine facilement visibles. Cette voiture a été conçue pour figurer parmi les meilleures, et ses restaurateurs ont pris soin de conserver de nombreux éléments d’époque difficiles à trouver, tels que les lentilles FoMoCo et les phares Cibie H4 IODE ; les factures conservées dans le dossier montrent qu’ils ont également restauré une grande partie des vitrages d’origine.
INTÉRIEUR
L’habitacle est un fabuleux exemple de simplicité satisfaisante, qui fait cruellement défaut aux voitures d’aujourd’hui. Elle est équipée des sièges RS d’origine, qui épousent parfaitement la silhouette, sont inclinables et étonnamment confortables ; ceux-ci sont, chose incroyable, toujours revêtus de leur tissu d’origine « Beta Black » (code A1) et présentent un aspect impeccable, à l’exception d’une minuscule marque sur la base du siège conducteur, qui ne fait qu’ajouter à leur charme. Les deux sièges bénéficient de l’installation des appuie-tête optionnels et très recherchés. La garniture de toit et les panneaux de porte noirs perforés ne présentent ni déchirure ni accroc et sont très bien fixés partout. L’ensemble offre un aspect superbe, avec un tableau de bord rembourré en parfait état qui encadre le groupe d’instruments sport RS d’origine, clair et lisible, comprenant un compteur de vitesse allant jusqu’à 130 mph et un compte-tours à 7 000 tr/ min. Tous les commutateurs et commandes fonctionnent comme prévu et ne montrent que peu de signes de vieillissement.
Le coffre, en parfait état, abrite toujours la roue de secours, maintenue dans une position inclinée particulière à l’aide de la sangle en caoutchouc d’origine, ainsi que le tapis de coffre, le cric et la clé à roue, tous toujours présents. Les éléments rares et exceptionnellement fragiles, tels que les protections des feux arrière et la housse de coffre, sont toujours en place. Dans l’ensemble, il s’agit sans doute de l’un des intérieurs de Ford RS les plus beaux et les plus authentiques que vous puissiez espérer voir.
MOTEUR ET TRANSMISSION
Cette RS2000 emblématique est équipée du moteur Ford « Pinto » 2, 0, réputé pour sa grande durabilité et très apprécié, qui a bénéficié d’un test d’étanchéité et d’un test de compression lors de notre inspection préalable à la vente. D’après le dossier, le moteur a déjà été réglé et testé au banc par HT Racing Ltd ; sa puissance de 100 bhp est confirmée, ce qui permettrait d’atteindre une vitesse de pointe annoncée de 110 mph et de passer de 0 à 60 mph en 9 secondes. Le compartiment moteur, d’une propreté irréprochable, présente une finition d’un niveau exceptionnellement élevé sur l’ensemble de ses éléments et a été équipé d’autocollants d’information d’époque correspondant à la période de construction. Élément crucial : la plaque d’identification d’origine (VIN) et la plaque de construction AVO ont été conservées, ce qui contribue grandement à attester des spécifications de la voiture lors de sa construction initiale à Aveley. Même si le compartiment moteur a été entièrement repeint, le numéro de châssis est clairement visible sur l’aile intérieure, tous les chiffres étant lisibles.
Les changements de vitesse assurés par la boîte de vitesse Ford Type-E à 4 rapports, de série, offrent une course mécanique très agréable, un vrai plaisir à utiliser ; tous les rapports s’engagent en douceur et sans difficulté. Le levier lui-même est parfaitement positionné, sans aucun obstacle entre vous et le volant, ce qui fait de la manipulation de la boîte une expérience fabuleusement captivante.
ROUES, PNEUS ET FREINS
Les jantes sport en acier à rayons d’origine, fidèles à l’époque, de 13 x 5, 5 pouces, sont finies en « Silver Fox » avec un gris perle métallisé et sont équipées de capuchons de centre RS d’origine. Des pneus radiaux Dunlop SP Aquajet 165 HR13, de style d’époque, sont montés sur les cinq jantes et présentent une bande de roulement très épaisse. Le système de freinage à double circuit, équipé d’un servofrein à dépression directe Girling Hydrovac monté sur un support prolongé boulonné à la cloison, fonctionne parfaitement ; il a été testé dans le cadre de notre inspection avant vente.
DOCUMENTATION
Cet exemplaire immatriculé auprès de l’AVO Club est sorti de la chaîne de production en mars 1974 et a été livré par Haynes Bros. Ltd de Maidstone, l’un des 73 professionnels Rallye Sport spécialement agréés. Initialement immatriculée à l’état neuf au nom du Dr R. Edney, la voiture a été livrée à son premier propriétaire, tout excité, le 10 mai 1974, comme le montre le carnet d’entretien d’origine Ford Sure, en parfait état, qui ne constitue qu’une partie de l’histoire exceptionnelle de ce véhicule. Dès le départ, le Dr Edney a manifestement voulu prendre soin de la voiture, puisqu’il l’a fait traiter avec le produit antirouille CRYLA-GARD le jour même où il l’a récupérée.
Le carnet d’entretien d’origine est resté dans un état vraiment incroyable, avec 14 tampons d’entretien datant de juillet 1974 à septembre 1986. À cette date, elle avait déjà parcouru 70 652 miles. Il semble que quelqu’un ait beaucoup apprécié cette voiture au cours de ces douze premières années de sa vie, ce qui témoigne du fait qu’il s’agit d’une véritable voiture de conducteur.
Chose incroyable, cet exemplaire n’a connu que cinq propriétaires depuis sa sortie d’usine. Le dossier historique complet confirme, grâce à deux factures d’entretien établies par le personnel, que deux autres propriétaires travaillaient chez des professionnels Ford RS : Invicta Motors Ltd à Faversham et Swale Motor Company à Sittingbourne. Même si, en 1984, lorsque ces employés possédaient ce qui n’était pas encore une voiture de grande valeur à l’époque, elle était manifestement suffisamment intéressante pour attirer leur attention, la voiture ayant été entretenue exclusivement par Ford jusqu’en 1986.
À cette époque, elle a été vendue par le garage Mike Young à Ilford, dans l’Essex, à son quatrième propriétaire, M. Picknell. Les documents montrent qu’il a payé un supplément pour bénéficier de l’assurance dépannage et mécanique « Ultimate Motorplan », la voiture ayant alors parcouru quelque 70 952 miles. Elle était manifestement suffisamment bien entretenue pour pouvoir être revendue par un professionnel avec une garantie à l’époque.
Elle est restée la propriété de M. Picknell jusqu’en 2011, date à laquelle l’avant-dernier propriétaire, M. Anthony Manning, collectionneur Ford très réputé, en est devenu propriétaire et s’est lancé dans une restauration de niveau concours en 2017. Étant donné que cette restauration a désormais près de 10 années d’existence, le fait que la voiture soit encore aujourd’hui dans un état vraiment exceptionnel témoigne du savoir-faire de l’équipe qui l’a restaurée et de l’attention que le propriétaire lui a portée par la suite.
Livrée avec son carnet d'entretien d'origine et son manuel d'utilisation dans le porte-documents A5 « Haynes of Maidstone », ainsi qu'une multitude de factures historiques, de certificats de contrôle technique et de courriers de l'AVO Club, c'est véritablement l'un des exemplaires les plus exceptionnels de la Ford Escort RS2000 Mk1 que vous puissiez trouver.
Elle est vraiment à la hauteur des photos et constitue un excellent moyen de vous rappeler à quel point une voiture de conducteur légère et agile peut être agréable à conduire. Avec la réédition récente de la Ford Escort MK1 Resto Mod de la Boreham Wood Motor Company, vendue à des centaines de milliers de livres sterling, on assiste à un regain d’intérêt pour ces voitures emblématiques, ainsi qu’à l’émergence d’un nouveau public d’acheteurs qui apprécient leur charme simple et leur look iconique. La demande pour des voitures de ce niveau ne devrait cesser de croître.
Disponible dès maintenant, en exclusivité chez Hilton & Moss.
