Descrizione
Di tanto in tanto abbiamo la fortuna di imbatterci in un'auto davvero speciale, in cui la grande storia e le condizioni si fondono per darle un'identità che va ben oltre il semplice tipo di modello. Questa MGA Twin Cam è proprio un'auto di questo tipo: i suoi affascinanti 63 anni di vita sono completamente documentati, dal modulo d'ordine originale in archivio dal 1959 fino a ciascuno dei suoi sei proprietari, con il proprietario originale che l'ha tenuta fino alla sua morte nel 1983 e il figlio che l'ha successivamente posseduta fino al 1991. Sempre in buone condizioni di funzionamento, nel 2013 il quarto proprietario ha commissionato un restauro in concorso al celebre guru dei Twin Cam, Bob West. Oggi la Twin Cam è una delle più belle del suo tipo e ha una storia completa probabilmente unica.
Questa MGA fu ordinata quando era nuova presso Messrs John Gibson & Son Ltd, il distributore MG di Edimburgo, dall'appassionato locale John Wilkinson, dopo aver letto attentamente la brochure del nuovo modello Twin Cam, che rimane in archivio. Il modulo d'ordine originale in archivio, datato 1° aprile 1959, indica il prezzo della MGA Roadster a 663 sterline, con 270 sterline per le opzioni Twin Cam e freni a disco, oltre alla tassa d'acquisto di 332 sterline. L'auto è stata costruita tra il 17 e il 20 aprile 1959 ed è stata spedita al rivenditore in Scozia che l'ha iscritta il 28 aprile, prima di consegnarla al signor Wilkinson il giorno successivo, come confermato dal certificato di garanzia originale in archivio.
Il signor Wilkinson utilizzò con entusiasmo la sua nuova MG, intraprendendo molti viaggi continentali nel suo primo anno da proprietario, portandola dalla Grecia alla Bulgaria e poi alla Cecoslovacchia durante l'estate, dove rimase coinvolto nelle manovre delle truppe russe. Un'e-mail archiviata dal figlio, il secondo proprietario, descrive dettagliatamente queste fughe e conferma che il Twin Cam veniva usato solo d'estate e non veniva fatto funzionare, se possibile, con il bagnato ed era custodito in un'officina dell'azienda di famiglia di Wilkinson. Esistono infatti fotografie originali dell'auto nella loro officina.
Il sig. Wilkinson ha riscontrato un elevato consumo di olio durante i suoi viaggi, come si evince dalla corrispondenza con The MG Car Company. In una lettera in archivio al signor Wilkinson datata 15 ottobre 1959, la casa automobilistica ha accettato di ispezionare il motore, negando però che il livello di consumo d'olio riscontrato fosse elevato! A questo punto l'auto ha sei mesi di vita e ha già percorso 8. 000 miglia. Il signor Wilkinson continuò a manifestare la sua preoccupazione anche l'anno successivo e una lettera di MG del 23 agosto confermò che il signor Wilkinson non era l'unico a riscontrare problemi con il motore a doppia camma. I costruttori accettarono a malincuore il consumo di olio superiore alla norma e la foratura dei pistoni, che secondo loro era il risultato di alcuni Twin Cam finiti nelle mani sbagliate! Ciononostante, MG riprogettò il pistone per il Twin Cam, come specificato in una lettera al signor Wilkinson datata 16 febbraio 1961, e nell'aprile dello stesso anno il signor Wilkinson riportò la sua auto alla fabbrica di Abingdon per una revisione meccanica completa che comprendeva il montaggio di pistoni di nuova concezione e dello spinterogeno, come specificato nella fattura del 6 aprile, per un importo di 50 sterline.
Il signor Wilkinson continuò a corrispondere con la MG Car Company e le risposte del costruttore in archivio marcano una lettura affascinante. In effetti, sembrerebbe che questo proprietario abbia quasi assunto il ruolo di pilota di sviluppo non retribuito per MG. Nonostante i problemi iniziali, il signor Wilkinson amava chiaramente la sua MG, usandola e prendendosene cura fino alla sua morte, avvenuta nel 1983.
Keith Wilkinson ereditò la MG dal padre e continuò a usarla occasionalmente in estate, conservandola ancora nei locali dell'azienda di famiglia. L'unico lavoro aggiuntivo fu il riempimento dei sedili con nuova gommapiuma, dato che le Dunlopillo originali erano ormai da tempo diventate polvere. Nell'estate del 1991 la Twin Cam lasciò per la prima volta la famiglia Wilkinson e fu acquistata, forse in modo appropriato, dall'ex pilota di MG Works Le Mans degli anni Sessanta Rodney Bloor. Ci sono una serie di e-mail molto informative di Keith Wilkinson che contribuiscono a fornire i dettagli per la mia descrizione, che si conclude con la vendita della MGA a Rodney Bloor nel 1991 per l'allora alto prezzo di 15. 000 sterline. Continua dicendo che l'auto in quel momento era in condizioni immacolate, poiché non era mai uscita in inverno e quindi non era mai stata toccata dal sale stradale.
Il signor Bloor fondò l'apprezzata concessionaria Sports Motors a Manchester e continuò a gareggiare con successo in diverse serie storiche. Ovviamente aveva un grande sentimento per il marchio MG e ha offerto un certo numero di belle auto del marchio ed era ovviamente in grado di vedere la qualità di questo Twin Cam. La sua intuizione fu premiata, poiché vendette l'auto nel novembre del 1990 per 25. 000 sterline, come confermato dall'atto di vendita e dalla lettera del nuovo acquirente in archivio.
Il nuovo proprietario ha tenuto la Twin Cam fino al 2011 e l'ha usata con molta parsimonia, con un chilometraggio che è passato da 54. 307 miglia a 56. 000 miglia. Nel 2011 ha venduto l'auto al guru dei Twin Cam e restauratore d'eccezione Bob West.
Bob ha venduto l'auto molto rapidamente a un noto collezionista che l'ha descritta come un incredibile esemplare privo di ruggine dopo la sua ispezione prima dell'acquisto nella corrispondenza in archivio. Conferma inoltre di aver commissionato a Bob un restauro in concorso senza badare a spese, stabilendo che non dovevano essere utilizzate parti di riproduzione. Conferma che tutte le parti metalliche sono originali, come ci si augura dopo l'attenta gestione dei proprietari originari. In archivio c'è una descrizione dettagliata e un ampio libro di fotografie che illustrano l'alta qualità del restauro completato e l'incredibile originalità dell'auto a metallo nudo. Durante questi lavori è stato montato un cambio a 5 marce sincronizzato, molto più piacevole da usare, ma la scatola originale Moss rimane con l'auto.
Da questo restauro sono state percorse solo 1. 100 miglia a secco e l'attenta conservazione da parte dei due proprietari successivi ha fatto sì che rimanesse in condizioni superbe sotto tutti i punti di vista. La Twin Cam viene fornita con tutto, anche il manuale originale del proprietario nella busta originale MG con la dicitura "Solo per essere aperto dall'acquirente". Naturalmente c'è anche l'incredibile fascicolo storico completo che documenta la vita dell'auto con corrispondenza, fatture, certificati di revisione, primi bollettini fiscali, bollettini di servizio della Twin Cam, documenti assicurativi originali del 1959 e persino un biglietto di spedizione da una delle prime sortite continentali.
Una MG molto speciale, una gioia da possedere e da guidare.
