Descrizione
Costruito il 03 novembre 1978 (con certificato rilasciato da Alpine Dieppe). Iscritta per la prima volta in Germania e successivamente importata in Italia nel 1990. Ancora regolarmente iscritta. Dal 2012 al 2020 la vettura è stata sottoposta a un restauro completo e alla preparazione per partecipare alle gare automobilistiche. Durante la preparazione, ogni componente è stato smontato e sostituito o revisionato. Al termine del restauro, nel 2020, il motore aveva un rodaggio di soli 300 chilometri. La livrea Calberson è stata scelta in onore della vittoria del Campionato francese di rally nel 1977. I dettagli seguono in ordine alfabetico. Al termine della preparazione ottenne l'ACI SPORT HTP per gare su strada, salite e rally. Troverete la storia completa descritta in dettaglio anche nel servizio pubblicato nel novembre 2018 da Automobilismo d'Epoca del novembre 2018. Sono state installate cinture a 5 punti COCKPIT e sedili sportivi. L'omologazione è scaduta. C'è anche la piastra di appoggio per i piedi del navigatore, la luce di navigazione e le talpe dei sedili posteriori la batteria è collocata in un contenitore ermetico. CAMBIO E AUTOBLOCCAGGIO Il modello 369 a 4 marce è stato smontato ed è stato installato un cambio UN1 a 5 marce (lo stesso utilizzato dalla Renault 5 turbo). Tutte le scatole del cambio e del differenziale sono state marcate nuove da PRINA GEARS: si tratta di un cambio ravvicinato con autobloccante (i rapporti sono quelli definiti nelle fiches). NB. Fino alla metà del 1979, il telaio Alpine A310V6 non prevedeva l'installazione della scatola del cambio A1. Per questo motivo la scatola del cambio UN1 non si adatta fisicamente al telaio Alpine A310 V6 del 1978. È stato quindi necessario modificare il telaio e studiare e costruire un leveraggio ad hoc. CARROZZERIA Per consentire la libera circolazione del calore dal vano motore sono stati installati il kit di allargamento dei parafanghi del gruppo 4 e l'oscurante posteriore, acquistati da Simon-Auto. de Successivamente si è deciso di colorare la vettura con la livrea Calberson con cui nel 1977 Guy Frequelin vinse il Campionato francese di rally (battendo anche Darniche su una Stratos).
Le linee rosse e nere non sono adesivi, ma strati di vernice. Piccola nota di colore: sulla carrozzeria è possibile notare gli autografi di Darniche, Merzario e Swiss Bean. IMPIANTO CARBURANTE È stata installata la doppia pompa del carburante. È stato marcato un collettore di aspirazione per montare i 3 carburatori WEBER doppio corpo DCNF 42 (i WEBER originali dell'epoca, non quelli moderni). IMPIANTO ELETTRICO L'intero impianto è nuovo. La scatola dei relè e dei fusibili è visibile a portata di mano del navigatore. L'interruttore delle luci è nuovo. IMPIANTO DI ESTINZIONE Nell'abitacolo è stato installato un impianto di estinzione elettronico e nel vano motore un estintore fisso montato sui sedili posteriori. Nell'abitacolo è presente anche un estintore manuale. IMPIANTO FRENANTE All'interno dell'abitacolo sono stati rimossi i pedali originali.
È stato quindi installato un COMPBRAKE di tipo Formula con doppia pompa. Tutti i tubi dei freni della vettura sono stati sostituiti con tubi in treccia (completamente, dalla pompa della pinza). Il freno a mano non è idraulico perché non è incluso nella scheda. Per quanto riguarda le pinze dei freni, inizialmente abbiamo montato quelle della Renault 5 Turbo all'anteriore e lasciato le sue al posteriore. Testando l'auto, però, ci siamo trovati meglio con i freni Cosworth all'anteriore e quindi attualmente li montiamo. IMPIANTO IDRAULICO Tutti i tubi originali sono stati sostituiti con tubi in silicone (connessioni del motore e del radiatore). Il radiatore è stato sostituito con uno maggiorato in alluminio. L'impianto di riscaldamento dell'abitacolo è stato mantenuto. IMPIANTO DI SCARICO I collettori di scarico sono in acciaio e sono stati ricoperti con un involucro termico.
Il silenziatore è in acciaio, non omologato per uso stradale. MOTORE Il motore è il PRV di 2. 664 cc previsto dalla legge. È stato acquistato un motore nuovo, mai usato. È stato aperto, sono state sostituite le canne dei pistoni e sono stati installati pistoni mondial lavorati da Paul Condrilles all'epoca, tutta la tiranteria (bielle, albero, ..) è stata alleggerita. Le teste sono state sostituite grazie al fatto che abbiamo trovato due teste lavorate da Paul Condrilles all'epoca. Valvole, molle, .. tutto è stato regolato per girare fino a circa 7200 giri/ min. Le camme sono state marcate a nuovo secondo le specifiche richieste per avere circa 200 CV a 6000 giri/ min. e una coppia massima di 240 Nm appena sopra i 3700 giri/ min. È stato montato anche un limitatore elettronico di giri. RUOTE - CERCHI - PNEUMATICI La vettura montava originariamente i 3 bulloni.
La forma consente l'utilizzo di 4 bulloni (tipo Renault 5 Turbo). Per questo motivo, i 4 nuovi mozzi ruota sono stati studiati, progettati e lavorati dal pieno in acciaio C45 con attacco 4x98. I cerchi sono scomponibili ROLLBAR (GABBIA DI SICUREZZA) La vettura è dotata di una gabbia di sicurezza marca SASSA ROLLBAR con certificazione FIA.
Come dettagliato più avanti nella sezione TELAIO, la gabbia è ancorata al sottotelaio costruito sotto l'abitacolo e ai duomi posteriori. SOSPENSIONI Sono state installate molle EIBACH e ammortizzatori SPAX. Tutti i tiranti sono stati rivisti e tutti i powerflex sono nuovi.
TELAIO Il telaio è stato completamente sabbiato e verniciato a polvere. Le cattedrali sono state ricostruite e rinforzate. Alla base della cellula in vetroresina è stato creato un sottotelaio per sostenere il rollbar (in questo modo la gabbia di sicurezza non poggia sulla vetroresina come spesso accade sulle Alpines A110, ma poggia su una struttura metallica dedicata). Il telaio completo pesa 135 kg. VETRI LATERALI I vetri in plexiglass con le aperture di ventilazione sono stati marcati ad hoc. Da notare il fatto che non sono dritti ma curvi, quindi la loro realizzazione non è stata banale.
