Description
Construit le 3 novembre 1978 (avec certificat délivré par Alpine Dieppe). Immatriculé pour la première fois en Allemagne, puis importé en Italie en 1990. Encore régulièrement immatriculée. De 2012 à 2020, la voiture a fait l'objet d'une restauration complète et d'une préparation pour participer à des courses automobiles. Pendant la préparation, chaque composant a été démonté et remplacé ou révisé. Lorsque la restauration s'est achevée en 2020, le moteur n'avait qu'un rodage de 300 kilomètres. La livrée Calberson a été choisie en l'honneur de la victoire du Championnat de France des Rallyes en 1977. Les détails suivent par ordre alphabétique. A la fin de la préparation, il a obtenu l'ACI SPORT HTP pour les courses sur route, les courses de côte et les rallyes. Vous trouverez également l'histoire complète décrite en détail dans le service publié par Automobilismo d'Epoca de novembre 2018. Des ceintures 5 points COCKPIT et des sièges sport ont été installés. L'homologation a expiré. Il y a aussi la plaque de support pour les pieds du navigateur, le feu de navigation et les taupes sièges arrière la batterie est placée dans un conteneur hermétique. BOÎTE DE VITESSES ET AUTOBLOQUANT Le modèle 369 à 4 vitesses a été démonté et une boîte de vitesses UN1 à 5 a été installée engrenages (la même utilisée par la Renault 5 turbo). Tous les engrenages de la boîte de vitesses et du différentiel ont été refaits par PRINA GEARS : c'est un montage serré avec autobloquant (les rapports sont ceux définis dans les puces). NB. Jusqu'à la mi-1979, le châssis de l'Alpine A310V6 ne prévoyait pas l'installation de la boîte de vitesse A1. Pour cette raison, la boîte de vitesse UN1 ne s'adapte pas physiquement au châssis Alpine A310 V6 de 1978. Il a donc fallu modifier le châssis et étudier et construire une tringlerie ad hoc. CARROSSERIE Le kit d'élargissement des garde-boue du groupe 4 et le store arrière ont été installés pour permettre la libre circulation de la chaleur du compartiment moteur. Le kit a été acheté chez Simon-Auto. de Par la suite, il a été décidé de colorer la voiture avec la livrée Calberson avec laquelle Guy Frequelin a remporté le Championnat de France des Rallyes en 1977 (battant également Darniche sur une Stratos).
Les lignes rouges et noires ne sont pas des autocollants, mais des couches de peinture. Petite note de couleur : sur la carrosserie, on peut voir les autographes de Darniche, Merzario et Swiss Bean. SYSTÈME DE CARBURANT La double pompe à carburant a été installée. Un collecteur d'admission a été marqué pour les 3 carburateurs WEBER double corps DCNF 42 (les WEBER originaux de l'époque, pas les modernes). SYSTÈME ÉLECTRIQUE L'ensemble du système est neuf. La boîte à relais et à fusibles est visible à portée de main du navigateur. L'interrupteur d'éclairage est neuf. SYSTÈME D'EXTINCTION Un système d'extinction électronique a été installé dans l'habitacle et dans le compartiment moteur. Un extincteur fixe a été monté sur les sièges arrière. Il y a également un extincteur manuel dans l'habitacle. SYSTÈME DE FREINAGE A l'intérieur du cockpit, les pédales d'origine ont été enlevées.
Un COMPBRAKE de type Formula avec double maître-cylindre a donc été installé. Tous les tuyaux de frein de la voiture ont été remplacés par des tuyaux tressés (entièrement, à partir de la pompe d'étrier). Le frein à main n'est pas hydraulique car il n'est pas inclus dans la fiche. En ce qui concerne les étriers de frein, nous avons initialement monté ceux de la Renault 5 Turbo à l'avant et laissé les siens à l'arrière. En testant la voiture, nous nous sommes cependant trouvés mieux avec des freins Cosworth à l'avant et c'est pourquoi nous les avons actuellement montés. SYSTÈME HYDRAULIQUE Toutes les durites d'origine ont été remplacées par des durites en silicone (connexions moteur et radiateur). Le radiateur a été remplacé par un radiateur surdimensionné en aluminium. Le système de chauffage de l'habitacle a été maintenu. SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT Les collecteurs d'échappement sont en acier et ont été recouverts d'une gaine thermique.
Le silencieux est en acier, non homologué pour la route. MOTEUR Le moteur est le PRV de 2. 664 cc comme l'exige la loi. Un moteur neuf a été acheté, jamais utilisé. Il a été ouvert, les chemises de piston ont été remplacées, et des pistons mondiaux ont été installés, usinés par Paul Condrilles à l'époque, toute la tringlerie (bielles, arbre, ..) a été allégée. Les culasses ont été remplacées grâce au fait que nous avons trouvé deux culasses usinées par Paul Condrilles à l'époque. Soupapes, ressorts, ... le tout réglé pour tourner jusqu'à environ 7200 tr/ min. Les cames ont été refaites selon les spécifications requises pour avoir environ 200cv 6000 tr/ min et un couple maximal de 240Nm juste au dessus de 3700 tr/ min. Un limiteur de régime électronique a également été installé. HUBES DE ROUES - JANTES - PNEUS La voiture montait à l'origine les 3 boulons.
La forme permet l'utilisation de 4 boulons (type Renault 5 Turbo). Pour cette raison, les 4 nouveaux moyeux de roue ont été étudiés, conçus et usinés en acier C45 massif avec connexion 4x98. Les cercles sont décomposables ARBRE DE ROULEMENT (CAGE DE SECURITE) La voiture est équipée d'un arceau de sécurité Marque SASSA ROLLBAR avec certification FIA.
Comme détaillé plus loin dans la section CADRE, l'arceau est ancré au faux-châssis construit sous l'habitacle et les dômes arrière. SUSPENSION Des ressorts EIBACH et des amortisseurs SPAX ont été installés. Toutes les barres d'accouplement ont été révisées et tous les Powerflex sont neufs.
CHASSIS Le cadre a été entièrement sablé et peint par poudrage. Les cathédrales ont été reconstruites et renforcées. A la base de la cellule en fibre de verre, un sous-châssis a été créé pour supporter l'arceau de sécurité (ainsi la cage de sécurité ne repose pas sur la fibre de verre comme c'est souvent le cas sur les Alpines A110, mais repose sur une structure métallique dédiée). Le cadre complet pèse 135 kg. VITRAGES LATÉRAUX Les vitres en plexiglas avec ouvertures d'aération ont été marquées ad hoc. Notez le fait qu'elles ne sont pas droites mais courbes, leur réalisation n'était donc pas banale.
