Descrizione
Specifiche tecniche Numero di telaio: SALLDVAF8TA976345 Motore: 2, 5 litri 300 TDI Diesel Scatola del cambio: R380 Manuale a 5 marce In breve Fornita nuova in Provenza, Francia Ha trascorso gli ultimi 17 anni in un vigneto Altamente originale e ora cosmeticamente rinfrescata Spunti stilistici NAS in tutto Anno fino a a Land Rover La gamma Land Rover Series è stata lanciata nel 1948 e il modello, ora noto come Defender, è stato lanciato nel 1983 e la corsa continua è terminata nel gennaio 2016, dopo 67 anni. Le Land Rover si sono ispirate alla Willys Jeep costruita negli Stati Uniti nell'immediato dopoguerra e nel 1992 hanno dichiarato che il 70% di tutti i veicoli costruiti erano ancora in uso. Le gamme Defender e Series hanno avuto una presenza internazionale unica per tutta la durata della produzione, essendo state esportate, prodotte e prodotte su licenza da altri produttori in diversi mercati, tra cui Australia, Africa meridionale e settentrionale, Turchia, Brasile, Pakistan e Malesia, solo per citarne alcuni. Nel 1993 Land Rover decise di entrare nel mercato statunitense dopo il successo del lancio della marca Range Rover nel 1987, per offrire un'alternativa di alto livello alla Jeep Wrangler, destinata ad acquirenti avventurosi. Land Rover dovette infine ritirare la propria offerta dal mercato nordamericano e canadese nel 1997 per motivi di sostenibilità economica. I Defender offerti negli Stati Uniti negli anni '90 dovevano essere modificati in modo significativo rispetto agli altri mercati di esportazione di Land Rover. Le successive modifiche alle norme di sicurezza federali hanno infine ritirato completamente il Defender dal mercato statunitense nel 1997, con Land Rover che ha rivolto la propria attenzione ai modelli di fascia alta Discovery e Anno da costruire. Questa Land Rover è stata costruita come veicolo dell'anno modello 1995 a Solihull, in Inghilterra, come modello per il mercato dell'esportazione e consegnata a Land Rover France SAS, dove è stata iscritta per la prima volta il 22 febbraio 1996. Il veicolo è stato iscritto per l'ultima volta al suo ultimo proprietario, il terzo, a Bourg-Saint-Maurice, situato nel sud-est della Francia vicino al confine italiano, il 19 dicembre 2003. Il veicolo ha percorso in media poco più di 6. 000 chilometri all'anno durante l'uso regolare fino al 2017, quando è stato messo in magazzino ed è riemerso solo all'inizio di quest'anno.
Abbiamo la fortuna di avere una storia digitale molto completa per un veicolo che documenta i passaggi di proprietà e le ispezioni tecniche francesi annuali. Di seguito è riportato un riepilogo della cronologia delle ispezioni che contribuisce a comprovare il basso chilometraggio: 11/ 17/ 2017 - Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 131. 845 km 11/ 18/ 2016 - Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 129. 477 km 11/ 20/ 2015 - Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 127. 124 km 11/ 21/ 2014 - Visita tecnica periodica - Passo favorevole a 123, 766 km 11/ 22/ 2013 - Visita tecnica periodica - Passo favorevole a 121, 239 km 11/ 23/ 2012 - Visita tecnica periodica - Passo favorevole a 118, 661 km 11/ 25/ 2011 - Visita tecnica periodica - Passo favorevole a 116, 258 km 11/ 29/ 2010 - Visita tecnica periodica - Passo favorevole a 113, 009 km 11/ 27/ 2009 - Visita tecnica periodica - Passo favorevole a 110, 928 km 11/ 12/ 2008 - Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 108, 661 km 11/ 30/ 2007 - - Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 106, 748 km 11/ 24/ 2006 - Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 103, 524 km 02/ 12/ 2005 - Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 98, 828 km 15/ 12/ 2004 - Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 93, 584 km 08/ 12/ 2003 - Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 88. 127 km 03/ 12/ 2003 - Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 87. 842 km 21/ 12/ 2002- Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 74. 020 km 20/ 12/ 2001- Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 61. 865 km 26/ 12/ 2000- Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 45. 235 km 10/ 10/ 2000- Visita tecnica periodica- Passaggio favorevole a 36. 186 km Al momento dell'acquisto, il veicolo è stato trovato in condizioni straordinariamente originali. Mi piacerebbe poter dire che abbiamo eseguito una serie di lavori approfonditi, ma non era necessario. La vernice rosso Portofino è interamente originale, con tracce di ritocchi localizzati e una riparazione intelligente effettuata sull'ala anteriore destra. Nel complesso, è un piacere vedere una vernice originale che ha resistito così bene, sicuramente qualcosa di più difficile da trovare nel mercato odierno dei Defender. Dal punto di vista estetico, abbiamo rinnovato il veicolo sostituendo tutti gli elementi di rifinitura esterni rotti e sostituendo la ferramenta esterna con elementi in acciaio. Inoltre, per motivi di praticità, è stato montato un nuovo paraurti anteriore con terminali TD5. L'interno ha subito lo stesso approccio. Nel complesso, era in ottime condizioni, con le portiere anteriori e i tappetini in gomma eccezionalmente ben conservati. Tuttavia, alcuni elementi la deludono. Tutti i sedili sono stati rivestiti in vinile nero e sono state montate una nuova scheda e una nuova maniglia per la porta posteriore. Come accade di solito con i Defender, il cielo, imperiale, si stava afflosciando, ed è stato ridipinto in alcantara nera. Infine, abbiamo montato una scatola portaoggetti premium, che migliora significativamente l'ergonomia del conducente. Dal punto di vista meccanico, abbiamo controllato il veicolo, sostituendo vari giunti sferici, raggi di curvatura e boccole dei bracci. C'era un problema di carburante, che è stato risolto sostituendo la pompa sinistra. Abbiamo anche colto l'occasione per ricostruire tutte le pinze dei freni e sostituire i dischi e le pastiglie. Dato che il veicolo è stato immagazzinato per qualche tempo e non è stato utilizzato regolarmente, abbiamo montato un kit per la catena di distribuzione e abbiamo revisionato il motore, oltre a cambiare l'olio degli assi. Strutturalmente, la carrozzeria e il telaio del veicolo erano in condizioni sorprendentemente solide. Come spesso accade con i Defender di questa età, c'era della corrosione superficiale che doveva essere affrontata. È fondamentale continuare a pulire e sigillare regolarmente il telaio di un Defender per garantirne la longevità. In questo caso, abbiamo sabbiato l'intero telaio e l'abbiamo verniciato con un primer proxy, applicando Dinitrol 4941 come protezione del sottoscocca. Il veicolo è stato completato con un nuovo set di 5 ruote Land Rover Genuine Boost, dotate di un set corrispondente di pneumatici Continental Cross Contact AT nella misura di 235/ 85/ R16. Questi pneumatici sono stati scelti da JLR per i veicoli Puma usciti dalla linea di produzione.
