Descrizione
H&H Classics Dettagli Immatricolazione: DFG 9 Telaio: 01225 Certificato di revisione: Exempt £ 467. 500 Si ritiene che sia una delle 400GT 2+2 più originali esistenti, con una credibile percorrenza di circa 27. 950 km dal nuovo. condizioni sensazionali e non restaurate, rifinita in Light Metallic Blue su pelle Tobacco Una delle quattro auto convertite alla guida a destra da Hooper & Co. Recentemente è stata rimessa in circolazione da un periodo di 26 anni di stoccaggio a secco dopo l'acquisto da parte di un rispettato collezionista nel 1998 e da un'asta H&H Storia documentata dal 1971 con un solo precedente proprietario registrato con il libretto di manutenzione verde; tuttavia si ritiene che sia stata anche di proprietà del rispettato ingegnere Brian Morgan fin dall'inizio. Presentata al Salone di Ginevra del marzo 1966 insieme alla Miura, la Lamborghini 400GT 2+2 era complessivamente più raffinata della sua sorella a motore centrale. Derivato da quello dei suoi predecessori 350GTV e 350GT / 400GT, il telaio tubolare in acciaio del modello a motore anteriore fu progettato da Giampaolo Dallara. Grazie alle sospensioni indipendenti con sistema coil-over, alle barre antirollio anteriori e posteriori, allo sterzo a vite senza fine e ai freni a disco sulle quattro ruote, la 400GT 2+2 era dotata di una dinamica da prima della classe. Notevolmente sicura di sé, la sua carrozzeria in acciaio scolpito dalla Carrozzeria Touring era in netto contrasto con lo stile Bertone della Miura. E mentre entrambe le auto condividevano lo stesso motore V12 "quad-cam" da 3929 cc concepito da Giotto Bizzarrini, era la quattro posti nominale a essere probabilmente più gratificante da guidare. Tuttavia, con una potenza di 320 CV e 262 libbre alla spina, i collaudatori hanno trovato la macchina più pesante in grado di andare da 0 a 100 km/ h in 6, 6 secondi, da 0 a 100 km/ h in 16, 0 secondi e di raggiungere le 155 miglia orarie. Fedele all'obiettivo originario di Ferruccio Lamborghini di marcare un'auto che non solo fosse all'altezza delle prestazioni di una Ferrari, ma che fosse anche superiore in termini di raffinatezza e qualità, la 400GT 2+2 era dotata di un nuovo cambio manuale a cinque marce (con sincronizzazione baulk-ring anche in retromarcia) e di un differenziale. Recensendo il modello il 20 aprile 1967, Autocar lo giudicò "migliore di tutte le equivalenti macchine esotiche e nostrane in questo angolo affascinante del mercato delle auto veloci" prima di concludere che "raggiungere questo livello di prestazioni senza rumore, confusione, temperamento o dramma è un'impresa; nel tempo impiegato per lo sviluppo, è a dir poco sensazionale". Pericolosamente vicina alla Ferrari 275GTB/ 4 in termini di prezzo (6. 444 sterline contro 6. 516 sterline), la Lamborghini 400GT 2+2 rimase in produzione fino al 1968, anno in cui si pensa che ne siano state marcate circa 224. Il telaio 01225 è precedente alla prima Lamborghini con guida a destra costruita in fabbrica (anch'essa una 400GT 2+2) e fa parte di un quartetto di auto che il concessionario del marchio nel Regno Unito, Mitchell & Britten, affidò a Hooper & Co per la conversione dalla configurazione a sinistra a quella a destra. In effetti, alcuni citano il successo di Hooper come un fattore importante per la decisione di Lamborghini di seguirne l'esempio. Inizialmente iscritta al registro stradale come "SUC 683F", la Gran Turismo fu presumibilmente fornita nuova al famoso ingegnere Brian Morgan. Nipote dell'uomo responsabile della costruzione della Blackpool Tower e padre del fornitore di propulsori per F1 e Indycar, Paul Morgan (il "Mor" di Ilmor Engineering), Brian era all'epoca amministratore delegato di Benton & Stone. Interrogato dalla rivista Motor Sport, insieme a Earl Howe e Peter Hampton, sui pro e i contro del possesso di una purosangue italiana per il numero di marzo 1968, le risposte di Morgan furono così riassunte: "Era stato attratto dalla Lamborghini per il suo sofisticato motore V12 a quattro camme, che lo attraeva come ingegnere. Aveva anche sentito dire che il Sig. Lamborghini era personalmente interessato al progetto di produzione dell'auto, e sapeva per esperienza che in questi casi era probabile un prodotto migliore. Non si è pentito della scelta: l'auto viene utilizzata ogni giorno per recarsi al lavoro a Birmingham e non ha dato alcun problema. Brian Morgan non tiene mai un'auto per più di tre anni, una massima che è stato difficile rispettare quando si è trattato di vendere la sua Bentley Continental R-type. Non aveva mai posseduto un'auto GT vera e propria e la scelta di una Lamborghini è stata fatta dopo aver consultato appassionati come Peter Hampton, Denis Jenkinson e "Steady" Barker. Ciò che gli piace dell'auto è l'assoluta mancanza di pignoleria; non c'è alcun segno che possa far pensare che sia ricca, anche nei peggiori ingorghi. Forse è stato proprio questo a sorprendere il signor Morgan, che si aspettava prestazioni così esaltanti. Se avesse qualche critica da muovere all'auto, sarebbe quella relativa ai fari di serie, che non erano proprio all'altezza della situazione. Dopo aver preso in prestito un'ampia gamma di luci e averle provate, il problema è stato superato montando lampade Cibié anabbaglianti e Lucas anabbaglianti. Inoltre, preferirebbe avere un bagagliaio più grande con l'auto come pura biposto: i sedili posteriori del passeggero sono troppo piccoli per essere utilizzati correttamente. L'auto è stata revisionata una sola volta, e in modo rapido, dai concessionari inglesi Mitchell e Britten". Fedele alla sua parola, Brian Morgan avrebbe venduto la 400GT 2+2 al magnate dell'edilizia Ivan Davis Esq. del Derbyshire nel 1971. Iscritta nuovamente come "DFG 9" e ritirata dalla circolazione circa undici anni dopo, la Lamborghini condivideva il suo alloggio con una Ferrari 365GT4 2+2 e una serie di Rolls-Royce e Bentley. Acquistata dal venditore dalla famiglia Davis durante l'asta di Buxton del novembre 1998, la 400GT 2+2 è stata trovata in condizioni di eccezionale originalità. Sebbene il primo libretto di manutenzione in archivio risalga al settembre 1971, con 6. 920 miglia, il venditore è estremamente fiducioso che l'attuale lettura del contachilometri di 27. 950 miglia rappresenti il totale percorso da nuova. Oltre agli interni eccezionalmente ben conservati, la Lamborghini conserva dettagli fragili come gli adesivi originali FIAMM sui filtri dell'aria. L'esame del tunnel della trasmissione rivela le prove della posizione in cui la fabbrica aveva precedentemente collocato la leva del freno a mano (Hooper ha realizzato un'accurata copertura). Consapevole del fatto che la "DFG 9" è originale anche per quanto riguarda il vetro del parabrezza, l'attuale proprietario l'ha tenuta in esposizione (essenzialmente) statica come parte della sua imponente collezione negli ultimi ventisei anni. Oltre a rinfrescare la vernice stanca con una riverniciatura a metallo nudo che non ha rivelato alcuna traccia di corrosione o danni da incidente, ha fatto rinnovare le ruote a filo Borrani e ha migliorato alcune piccole rifiniture. Ingegnere di grande esperienza, che ha lavorato anche alla NASA, il venditore ha fatto funzionare il favoloso V12 "quad cam" in modo soddisfacente, oltre a rinnovare la frizione e il cilindro maestro. Gran parte del resto dell'autotelaio 01225 è familiare a chiunque abbia contribuito al suo assemblaggio presso la fabbrica di Sant'Agata. Probabilmente la più originale 400GT 2+2 esistente, "DFG 9" merita un'ispezione approfondita e un posto in un'altra importante collezione. Un'occasione irripetibile per acquistare una Lamborghini V12 con pochi proprietari e un basso chilometraggio, rara come i denti di una gallina. C'è bisogno di dire altro?
