Beschreibung
H&H Classics Details Zulassungsnummer: DFG 9 Fahrgestellnummer: 01225 MOT: Exempt £467, 500 Es wird angenommen, dass es sich um einen der originellsten 400GT 2+2 handelt, mit einem höchst glaubwürdigen Kilometerstand von ca. 27, 950 Sensationeller, unrestaurierter Zustand in Light Metallic Blue mit tabakfarbenem Leder Einer von vier Wagen, die von Hooper & Co. im Auftrag von Mitchell & Britten Kürzlich wieder in Betrieb genommen, nachdem er 26 Jahre lang trocken gelagert wurde, nachdem er 1998 von einem angesehenen Sammler auf einer H&H-Auktion erworben worden war Dokumentierte Geschichte seit 1971 mit nur einem Vorbesitzer, der im grünen Logbuch verzeichnet ist; es wird jedoch behauptet, dass er von Anfang an auch dem angesehenen Ingenieur Brian Morgan gehörte. Der Lamborghini 400GT 2+2 wurde im März 1966 auf dem Genfer Salon zusammen mit dem Miura vorgestellt und war insgesamt raffinierter als sein Mittelmotor-Geschwister. Die Stahlrohrkarosserie des Frontmotors wurde von Giampaolo Dallara entworfen und basierte auf der Karosserie der Vorgängermodelle 350GTV und 350GT / 400GT. Ausgestattet mit einer Rundum-Einzelradaufhängung, Stabilisatoren vorne und hinten, einer Schnecken- und Mutternlenkung und Vierrad-Scheibenbremsen, verlieh es dem 400GT 2+2 eine klassenführende Dynamik. Seine bemerkenswert selbstsichere, von Carrozzeria Touring gestaltete Stahlkarosserie stand in deutlichem Kontrast zum Bertone-Styling des Miura, das mich anschaute. Und obwohl beide Fahrzeuge den gleichen, von Giotto Bizzarrini entwickelten 3929-ccm-V12-Motor mit vier Nockenwellen hatten, war der nominelle Viersitzer wohl der lohnendere Wagen. Mit seinen 320 PS und 262 lbft. schaffte der schwerere Wagen den Sprint von 0 auf 100 km/ h in 6, 6 Sekunden, von 0 auf 100 km/ h in 16, 0 Sekunden und 155 km/ h. Getreu Ferruccio Lamborghinis ursprünglichem Ziel, ein Auto zu bauen, das nicht nur leistungsmäßig einem Ferrari ebenbürtig, sondern ihm auch in puncto Raffinesse und Qualität überlegen war, verfügte der 400GT 2+2 über ein neues Fünfgang-Schaltgetriebe (das sogar im Rückwärtsgang über eine Synchronisation mit einem Ring verfügt) und ein Differential. Autocar bewertete das Modell am 20. April 1967 als "besser als alle gleichwertigen exotischen und einheimischen Maschinen in dieser glamourösen Ecke des Marktes für schnelle Autos" und kam zu dem Schluss, dass "dieses Leistungsniveau ohne Lärm, Aufregung, Temperament oder Drama zu erreichen, eine Leistung ist; in der Zeit, die für die Entwicklung benötigt wurde, ist es nichts weniger als sensationell". Der Lamborghini 400GT 2+2, der preislich gefährlich nahe am Ferrari 275GTB/ 4 lag (6. 444 £ gegenüber 6. 516 £), wurde bis 1968 produziert, wobei man davon ausgeht, dass bis dahin 224 Exemplare hergestellt wurden. Das Chassis 01225, das noch vor dem ersten fabrikgefertigten Rechtslenker-Lamborghini (ebenfalls ein 400GT 2+2) gebaut wurde, gehört zu einem Quartett von Fahrzeugen, die der britische Konzessionär der Marke, Mitchell & Britten, Hooper & Co zum Umbau von der Links- auf die Rechtslenker-Konfiguration anvertraute. Tatsächlich wird der Erfolg von Hooper von einigen als wichtiger Faktor für die Entscheidung von Lamborghini genannt, diesem Beispiel zu folgen. Der Gran Turismo war zunächst als "SUC 683F" zugelassen und wurde angeblich neu an den renommierten Ingenieur Brian Morgan geliefert. Brian Morgan, Enkel des Mannes, der für den Bau des Blackpool Tower verantwortlich war, und Vater des F1- und Indycar-Antriebsstranglieferanten Paul Morgan (der "Mor" von Ilmor Engineering), war zu dieser Zeit Geschäftsführer von Benton & Stone. Die Zeitschrift Motor Sport befragte ihn zusammen mit Earl Howe und Peter Hampton in ihrer Ausgabe vom März 1968 zu den Vor- und Nachteilen des Besitzes eines italienischen Vollblüters und fasste Morgans Antworten wie folgt zusammen: "Der Lamborghini hatte ihn wegen seines hochentwickelten V12-Motors mit vier Nocken angezogen, der ihm als Ingenieur gefiel. Er hatte auch gehört, dass Sig. Lamborghini persönlich an dem Autoherstellungsprojekt interessiert war, und er wusste aus Erfahrung, dass in solchen Fällen ein besseres Produkt wahrscheinlich war. Er hat die Entscheidung nicht bereut: Das Auto wird jeden Tag für den Weg zur Arbeit in Birmingham benutzt und hat keinerlei Probleme bereitet. Brian Morgan behält ein Auto nie länger als drei Jahre, eine Maxime, an die er sich nur schwer halten konnte, als es darum ging, seinen Bentley Continental R-type zu verkaufen. Er hatte noch nie ein richtiges GT-Auto besessen, und die Entscheidung für einen Lamborghini fiel nach Rücksprache mit Enthusiasten wie Peter Hampton, Denis Jenkinson und "Steady" Barker. Was ihm an dem Wagen gefällt, ist die absolute Unaufgeregtheit; es gibt keine Anzeichen dafür, dass er jemals überladen ist, selbst im schlimmsten Stau. Das war es vielleicht, was Herrn Morgan so sehr überraschte, denn er hatte die berauschende Leistung voll und ganz erwartet. Wenn er etwas an dem Auto zu bemängeln hatte, dann waren es die serienmäßigen Scheinwerfer, die der Aufgabe einfach nicht gewachsen waren. Nachdem er sich eine ganze Reihe von Scheinwerfern ausgeliehen und ausprobiert hatte, wurde das Problem durch den Einbau von Cibié-Fernlicht und Lucas-Abblendlicht gelöst. Außerdem hätte er als reiner Zweisitzer lieber einen größeren Kofferraum, denn die hinteren Beifahrersitze sind zu klein, um sie in irgendeiner Weise zu nutzen. Der Wagen wurde einmal gewartet, und zwar zügig von den englischen Konzessionären Mitchell und Britten". 1971 soll Brian Morgan den 400GT 2+2 an den in Derbyshire ansässigen Baumagnaten Ivan Davis Esq. verkauft haben. Der Lamborghini, der als DFG 9" umregistriert und elf Jahre später aus dem Verkehr gezogen wurde, teilte sich sein Quartier mit einem Ferrari 365GT4 2+2 sowie einer Reihe von Rolls-Royce und Bentleys. Der Verkäufer erwarb den 400GT 2+2 von der Familie Davis im Rahmen unserer Buxton-Auktion im November 1998 und stellte fest, dass er sich in einem außergewöhnlich guten Originalzustand befindet. Obwohl der früheste in den Akten befindliche Wartungsbericht vom September 1971 mit 6. 920 Meilen datiert, ist der Verkäufer äußerst zuversichtlich, dass der aktuelle Kilometerstand von 27. 950 Meilen die gesamte seit der Erstzulassung zurückgelegte Strecke darstellt. Neben dem außergewöhnlich gut erhaltenen Interieur bewahrt der Lamborghini erfreulicherweise auch so fragile Details wie die originalen FIAMM-Aufkleber auf den Luftfiltern. Die Untersuchung des Getriebetunnels zeigt, wo das Werk früher den Handbremshebel angebracht hatte (Hooper fertigte eine saubere Abdeckung an). Der jetzige Besitzer ist sich bewusst, dass "DFG 9" bis hin zu den Windschutzscheiben original ist, und hat ihn in den letzten 26 Jahren als Teil seiner beeindruckenden Sammlung (im Wesentlichen) statisch ausgestellt. Abgesehen von der Auffrischung der müden Lackierung durch eine Neulackierung, die keine Spuren von Korrosion oder Unfallschäden aufwies, hat er die Borrani-Drahträder aufarbeiten und einige kleinere Glanzarbeiten vornehmen lassen. Als versierter Ingenieur, der unter anderem bei der NASA gearbeitet hat, hat der Verkäufer den fabelhaften V12 mit vier Nockenwellen zu seiner Zufriedenheit zum Laufen gebracht und außerdem die Kupplung und den Hauptzylinder erneuert. Vieles vom Rest des Chassis 01225 wird jedem bekannt vorkommen, der bei der Montage in der Fabrik in Sant Agata mitgeholfen hat. DFG 9" ist möglicherweise der originellste 400GT 2+2 mit Rechtslenkung, der noch existiert, und verdient eine genaue Inspektion und einen Platz in einer anderen bedeutenden Sammlung. Eine einmalige Gelegenheit, einen seltenen V12-Lamborghini mit wenig Besitzern und geringer Laufleistung zu erwerben. Müssen wir noch mehr sagen?
