Descrizione
Dettagli:
Una nuova proposta di Oldtimer Australia è questo incredibile Bugatti Type 51 Grand Prix by Pur Sang.
Negli anni ’20 e ’30 l’Argentina rivaleggiava con quasi ogni paese europeo. Era il posto dove i ricchi europei andavano per sfuggire al caos della guerra. Buenos Aires veniva spesso chiamata la Paris del Sud. Portarono tutto ciò che avevano dall’Europa in Argentina e di conseguenza l’Argentina divenne nota come leader nella produzione vinicola, nelle corse di cavalli, nel polo e, ovviamente, nel motorsport.
Alcune delle grandi auto del mondo, marchi come Bugatti, Mercedes-Benz e Alfa Romeo, arrivavano nuove in numero relativamente significativo in Argentina. Tuttavia, quando i proprietari avevano bisogno di pezzi, dovevano comunque ordinarli dall’Europa e spesso ci volevano mesi per arrivare. Di conseguenza, quando qualcosa si rompeva, i meccanici dovevano essere ingegnosi e creativi. La necessità è la madre dell’invenzione e ciò ha portato a uno sviluppo di una notevole maestria in una forza lavoro altamente specializzata.
Pur Sang Argentina fu fondata oltre quaranta anni fa, con radici ben saldate nel passato industriale del paese. L’azienda fu istituita negli anni ’80 a Paraná, una città a circa 500 km a nord di Buenos Aires. Ben presto divenne nota per la creazione di eccellenti copie da officina di Bugatti degli anni ’20 e ’30. Più recentemente hanno realizzato ricreazioni di Alfa Romeo e Mercedes-Benz della stessa era.
Il Bugatti Type 51 by Pur Sang è stato prodotto utilizzando specifiche di fabbrica originali, sia nel design che nei materiali. Sebbene le auto prodotte da Pur Sang si avvicinino a copie da officina, apportano piccole migliorie e modifiche sottili. La maggior parte di queste non è visibile, ma rende l’auto più affidabile e utilizzabile. L’applicazione di pistoni forgiati, cuscinetti lisci e guarnizioni moderne per olio per rendere l’insieme motore, cambio e assale posteriore a tenuta d’olio ha contribuito ad aumentare le prestazioni riducendo al contempo la manutenzione. Il telaio è lavorato a mano nello stesso modo in cui fu costruito originariamente da Bugatti nei lontani anni ’30.
L’attuale possessore ordinò questa auto direttamente a Pur Sang, Argentina, nell’ottobre 2006 e ne prese consegna nel luglio 2007. Subito decise di migliorarla ulteriormente con modifiche tra cui: la fabbricazione e l’installazione di un nuovo collettore, l’installazione di un carburatore SU da 2 pollici, accensione elettronica e una magnete modificata. Installò anche una pompa di benzina elettrica.
Il proprietario ha utilizzato e goduto della Type 51 in varie uscite in club e sociali; tuttavia è un perfezionista e si è trovato frustrato dall’ossidazione superficiale leggera che appariva sui componenti in acciaio nudo della vettura. La sua soluzione è stata portare l’auto ai rinomati specialisti di restauro di auto d’epoca Historic and Vintage Restoration (HVR) a Melbourne per nichelare tutte le parti in acciaio nudo. Allo stesso tempo ha deciso di far riverniciare la vettura e montare un nuovo set di ruote in alluminio dell’epoca da Crosthwaite & Gardiner nel Regno Unito. Questo lavoro è stato completato circa cinque anni fa.
Oggi questa Type 51 si presenta come una macchina nuova. Il contrasto tra giallo acceso e nero le si addice davvero e la vernice è ancora in condizioni eccellenti. Bisogna guardare attentamente per trovare imperfezioni. L’unica che abbiamo trovato è una micro scheggiatura in alto sul cofano. Tutti gli esterni trim, compresa la famosa calandra, sono altrettanto ben presentati.
Le ruote sono equipaggiate con pneumatici Dunlop Racing a mescola morbida, dimensione 5. 00 – 19 davanti e dietro. Sia le ruote che i pneumatici sono in ottime condizioni.
Gli interni sono funzionali ma molto basi, come ci si aspetta in una vettura del genere. Tutto è in ottime condizioni e si presenta essenzialmente come nuova.
Più la si osserva, più si notano dettagli. Il diavolo è nei dettagli e alcune delle sue caratteristiche sono la leva del cambio delicata e le leve del freno a mano, il filo di sicurezza per i bulloni esterni, le cinghie di cuoio per fissare il cofano e, naturalmente, l’“oh così cool” mascotte sul cofano!
Le Type 51 originali di Bugatti non devono essere sottovalutate per quanto riguarda le prestazioni. Con una sana potenza di 160 hp proveniente dal suo motore sovralimentato a doppio albero a camme, 2, 3 litri, e una vettura che pesa solo circa 800 kg... erano sorprendentemente veloci! La nostra Bugatti Type 51 by Pur Sang molto probabilmente supererebbe un’auto originale e, anche secondo gli standard odierni, è una vettura molto veloce e capace.
Guidare questa auto è un’esperienza incredibile. Il teatro inizia con il processo di avviamento. Non è possibile salire a bordo, girare la chiave, mettere in moto e partire. C’è un rituale da seguire, ma una volta completati tutti i passaggi si è ricompensati da una magnifica sinfonia proveniente dal gioiello del motore e dai tubi di scarico gemelli relativamente poco visibili. L’auto è un po’ nervosa all’avvio, ma in pochissimo tempo il motore è in piena funzione su tutti e otto cilindri. Le istruzioni sono di attendere che tutto si riscaldi prima di portare l’auto su strada.
La posizione della leva del cambio è piuttosto interessante. L’auto è a guida a destra e, come molte autovetture dell’epoca, presenta una leva del cambio a destra. La leva è all’interno della carrozzeria e fuoriesce attraverso la carrozzeria a un angolo. Questo crea un’esperienza piuttosto singolare quando si guida, ma ci si abitua rapidamente. Una volta padroneggiate le cambiata, l’esperienza di guida è molto gratificante.
Sulla strada questa auto è molto divertente da guidare. È veloce, reattiva e molto agile. Sembra anche sorprendentemente solida su strada. È equipaggiata con freni a tamburo in stile originale su tutte le ruote, e bisogna abituarsi, ma frenano bene in linea retta quando serve. Il motore di questa auto è “qualcosa di speciale” e non vuole fermarsi. Abbiamo già menzionato il rumore... incredibile!
Possiamo solo immaginare com’è stato possedere una di queste auto negli anni ’30 e guidarla all’attacco.
Da quando è arrivata in Australia, l’auto è stata usata con parsimonia. Il proprietario stima di aver percorso probabilmente solo circa 800 km, la maggior parte completata prima delle opere eseguite da HVR.
Questa auto è documentata nel fantastico libro di Bob King – Bugattis in Australia e Nuova Zelanda 1920-2012.
Punti salienti:
- Rappresentazione incredibilmente ben riuscita di una sportiva prebellica iconica.
- Alimentata da un motore sovralimentato, a doppio albero a camme, da 2, 3 litri.
- Straordinaria combinazione di colori.
- Recentemente rinfrescata a uno standard molto alto da HVR.
- Pronta da mostrare, utilizzare e godere
Prezzo AUD 399. 950
Sfondo:
Ettore Bugatti nacque a Milano il 15 settembre 1881. Appartenente a una famiglia molto imprenditoriale e creativa. Suo nonno era un architetto e scultore, suo padre un designer di mobili e gioielli di notevole pregio e altri membri della famiglia erano scultori e artisti. Ettore era ossessionato dall’evoluzione dell’automobile e nel 1898 costruì la sua prima auto da teenager. Nei dieci anni successivi costruì diverse auto, ma non fu fino al 1° gennaio 1910 che fondò Automobiles Ettore Bugatti nella allora città tedesca di Molsheim, Alsazia. Bugatti iniziò a costruire auto seriamente e il Type 13 è oggi considerato la prima vera Bugatti. La Prima Guerra Mondiale si rivelò un ostacolo temporaneo per Bugatti e, una volta firmato il Trattato di Versailles il 28 luglio 1919, si tornò al lavoro! Dopo la guerra, la regione dell’Alsazia divenne parte della Francia e Ettore Bugatti non perse tempo nel riprendere l’energia per l’automobile. All’ultimo minuto, Bugatti riuscì a ottenere uno stand al 15° Salone dell’Auto di Parigi tenutosi nell’ottobre 1919. Esibì tre auto leggere e, non sorprendentemente, tutti erano fortemente basati sui loro equivalenti pre-belliche. Ogni modello era dotato dello stesso motore a camma in testa 4 cilindri con una cilindrata di 1368 cc e quattro valvole per cilindro. Le tre auto erano la Type 13 (costruita su una distanza interasse di 2. 000 mm), la Type 22 (su 2. 250 mm di interasse) e la Type 23 (su 2. 400 mm di interasse).
Il nome Bugatti divenne presto sinonimo di auto ad alte prestazioni. Le loro auto stradali venivano acquistate da ricchi e famosi e le loro auto da corsa dominavano sui circuiti di tutto il mondo. Verso la metà degli anni ’30 il figlio di Ettore Bugatti, Jean, gestiva efficacemente la fabbrica supervisionando la produzione delle auto, mentre Ettore trascorreva la maggior parte del tempo a Parigi. I tempi erano buoni, però le cose cambiarono rapidamente e quando Jean Bugatti fu ucciso durante un test su una Type 57 da corsa nell’agosto del 1939 fu l’inizio della fine. La Seconda Guerra Mondiale scoppiò poco dopo e la fabbrica Bugatti fu essenzialmente distrutta e confiscata. La guerra terminò nel settembre 1945 e i tentativi di riavviare la fabbrica furono in definitiva vani… Ettore Bugatti morì nell’agosto 1947. Un pugno di auto fu costruito dal 1945 fino all’incarnazione originale di Bugatti cessata nel 1952.
Modelli come la Type 35, la Type 41 (Royale), la Type 57 e la Type 59 sono diventati leggendari e tra le auto più ambite mai costruite.
Una delle auto più significative di Bugatti fu la Type 30 introdotta nel 1922. La Type 30 era alimentata dallo stesso motore da 1. 991 cc impiegato nella Type 29 da corsa. Condivideva telaio, assali e cambio con la Type 13 Brescia. Circa 600 esemplari furono costruiti dalla fine del 1922 fino al 1926 in specifiche variegate. Il successore della Type 30, la Type 35, fu presentata per la prima volta al Gran Premio di Francia del 1924. Era spinta da un otto cilindri a camma in testa singola con una cilindrata che andava da 1. 092 cc a 2. 262 cc. Alcuni motori erano anche sovralimentati e fornivano fino a 130 hp. La Type 35 e le sue varianti fu un enorme successo e furono vinte oltre 1. 000 gare.
Nel 1931 il suo successore entrò in produzione, la Type 51. Era alimentata da un sei otto, con due alberi a camme in testa, da 2. 262 cc che producevano 160 hp. Sebbene la Type 51 avesse difficoltà in gara contro macchine più moderne sponsorizzate dallo Stato di Italy e Germania, il modello fu un successo a lungo termine per gli appassionati del marchio e i piloti d’epoca. Durante i suoi quattro anni di produzione furono prodotti circa 40 esemplari. La Bugatti Type 51 è oggi considerata all’apice del design della più celebrata auto da corsa Bugatti.
Incredibilmente, Bugatti costruì quasi 8. 000 auto fino al 1956.
