2007 Bugatti Type 51 by Pur Sang VERKAUFT

Details:

Eine neue Vorstellung bei Oldtimer Australia ist dieser unglaubliche Bugatti Type 51 Grand Prix von Pur Sang.

In den 1920er- und 1930er-Jahren konkurrierte Argentinien mit fast jedem europäischen Land. Es war der Ort, zu dem die wohlhabenden Europäer flüchteten, um dem Kriegschaos zu entkommen. Buenos Aires wurde oft als das Paris des Südens bezeichnet. Sie brachten alles, was sie aus Europa hatten, nach Argentinien, und Argentinien entwickelte sich rasch zu einem führenden Land in Weinherstellung, Pferderennen, Polo und natürlich Motorsport.

Einige der weltgrößten Wagen, von Marken wie Bugatti, Mercedes-Benz und Alfa Romeo, wurden in beachtlicher Stückzahl neu nach Argentinien geliefert. Wenn die Besitzer jedoch Ersatzteile brauchten, mussten sie diese oft aus Europa bestellen, und es dauerte oft Monate, bis sie ankamen. Wenn also etwas kaputt ging, mussten die Mechaniker innovativ und kreativ sein. Not macht erfinderisch – und so entwickelte sich in einer hochqualifizierten Arbeitswelt ernstzunehmende Handwerkskunst.

Pur Sang Argentina wurde vor über vier Jahrzehnten gegründet, mit fest verbundenen Wurzeln im industriellen Erbe des Landes. Das Geschäft entstand in den 1980er-Jahren in Paraná, einer Stadt etwa 500 km nördlich von Buenos Aires. Bald erlangte es hervorragenden Ruf für exzellente Werkzeugkasten-Kopien von Bugattis aus den 1920er- und 1930er-Jahren. In jüngerer Zeit fertigen sie Alfa Romeo- und Mercedes-Benz-Reproduktionen aus derselben Epoche.

Der Bugatti Type 51 von Pur Sang wurde nach ursprünglichen Werks-spezifikationen in Design und Material gefertigt. Zwar ähneln die von Pur Sang hergestellten Wagen Werkzeugkasten-Kopien, sie führen jedoch subtile Verbesserungen und kleine Modifikationen durch. Die meisten dieser Veränderungen sind kaum sichtbar, verbessern jedoch Zuverlässigkeit und Nutzbarkeit des Autos. Der Einsatz von geschmiedeten Kolben, Pleuel mit Normallaufbuchsen und modernen Öldichtungen zur Öl-Dichtung von Motor, Getriebe und Hinterachse hat die Leistung gesteigert und den Wartungsaufwand reduziert. Der Rahmen wird wie in den 1930er-Jahren traditionell von Hand geformt.

Der jetzige Besitzer bestellte dieses Auto direkt bei Pur Sang, Argentinien, im Oktober 2006 und nahm es im Juli 2007 in Empfang. Sofort beschloss er, das Auto durch weitere Modifikationen zu verbessern: die Herstellung und Montage eines neuen Saugrohrs, der Einbau eines 2-Zoll SU-Vergasers, elektronische Zündung sowie eine modifizierte Magnetschmierung. Außerdem wurde eine elektrische Kraftstoffpumpe installiert.

Der Besitzer nutzte und genoss seinen Type 51 bei verschiedenen Clubausfahrten und geselligen Veranstaltungen. Er ist jedoch ein Perfektionist und ärgerte sich über leichte Oberflächenkorrosion, die an den blanken Stahlteilen des Autos auftauchte. Seine Lösung war, das Auto zu renommierten Classic-Car-Restaurierungs-Spezialisten Historic and Vintage Restoration (HVR) in Melbourne zu bringen, um alle blanken Stahlteile zu nickelplattieren. Gleichzeitig ließ er das Auto neu lackieren und eine neue Speichengruppe periodengerechter Leichtmetallräder von Crosthwaite & Gardiner im Vereinigten Königreich montieren. Diese Arbeiten wurden vor rund fünf Jahren abgeschlossen.

Heute präsentiert sich dieser Type 51 wie ein Neuwagen. Das auffällige Gelb über Schwarz passt perfekt zum Wagen, die Lackierung ist noch in ausgezeichnetem Zustand. Man muss genau hinsehen, um kleine Makel zu finden. Der einzige, den wir fanden, ist ein kleiner Abplatzer auf der Oberseite der Motorhaube. Alle äußeren Zierleisten, einschließlich des markanten Kühlergrills, sind ebenfalls tadellos.

Die Räder sind mit weichen Dunlop Racing-Reifen der Größe 5, 00–19 vorn wie hinten ausgestattet. Sowohl die Räder als auch die Reifen befinden sich in ausgezeichnetem Zustand.

Das Interieur ist funktional und dennoch recht schlicht, wie man es bei einem Auto dieser Art erwartet. Alles ist in hervorragendem Zustand und wirkt fast neu.

Je länger man das Auto betrachtet, desto mehr Details fallen ins Auge. Der Teufel steckt im Detail, und einige Merkmale sind der filigrane Ganghebel und die Handbremse, der Sicherheitsdraht an den äußeren Schrauben, die Lederbänder zum Sichern der Motorhaube und natürlich das ‚oh so cool‘-Motiv auf der Haubenfigur.

Die ursprünglichen Bugatti Type 51 sind bei der Leistung nicht zu unterschätzen. Mit 160 PS aus dem aufgeladenen, doppelten Oberflächen-Nockenwellen-Sechzehnzylinder-Motor mit 2, 3 Liter Hubraum und einem Gewicht von rund 800 kg … sie waren erschreckend schnell! Unser Bugatti Type 51 von Pur Sang dürften vermutlich ein Originalauto übertreffen, und selbst nach heutigen Maßstäben ist er sehr schnell und leistungsstark.

Das Fahren dieses Autos ist ein unglaubliches Erlebnis. Der Prozess des Startens beginnt schon beim Anlassen des Motors. Man kann nicht einfach aufspringen, Schlüssel drehen, Motor starten und losfahren. Es folgt ein festgelegter Ablauf, und sobald alle Schritte erledigt sind, wird man mit einer prächtigen Symphonie aus dem Juwel eines Motors und den nahezu unauffälligen Doppel-Abgasrohren belohnt. Das Auto ist beim Starten etwas zickig, aber in kürzester Zeit läuft der Motor auf allen acht Zylindern voll mit. Die Anleitung lautet, zu warten, bis alles warm ist, bevor man das Auto auf die Straße bringt.

Die Positionierung des Ganghebels ist ziemlich interessant. Das Auto ist Rechtslenker und wie viele ähnliche Wagen dieser Epoche besitzt es einen Rechtshebel-Gangwähler. Das Tor befindet sich im Innenraum, der Hebel ragt schräg durch die Karosserie. Das sorgt für ein spannendes Fahrerlebnis, an das man sich aber schnell gewöhnt. Sobald man die Gangwechsel meistert, ist das Fahrerlebnis höchst lohnend.

Auf der Straße macht dieses Auto großen Spaß. Es ist flink, reaktionsschnell und sehr wendig. Es wirkt außerdem überraschend solide. Das Auto ist mit originalen Trommelbremsen rundum ausgestattet, was eine gewisse Eingewöhnung erfordert, aber sie verzögern das Fahrzeug gut und geradeaus, wenn es nötig ist. Der Motor dieses Autos ist ‚etwas Besonderes‘ und will einfach nur loslegen. Haben wir die Geräusche erwähnt … unglaublich!

Wir können uns nur vorstellen, wie es gewesen sein muss, eines dieser Autos in den 1930ern zu besitzen und es mit Leidenschaft zu fahren.

Seit seiner Ankunft in Australien wurde das Auto sparsam genutzt. Der Besitzer schätzt, dass er vermutlich nur rund 800 km gefahren ist, überwiegend vor Abschluss der Arbeiten von HVR.

Dieses Auto ist in Bobs King’s fabulösem Buch – Bugattis in Australia und New Zealand 1920 bis 2012 – dokumentiert.

Highlights:

- Hervorragend präsentierte Rekreation eines ikonischen Prewar-Sportwagens.
- Angetrieben von einem aufgeladenen, doppelten Oberflächen-Nockenwellen-Sechzehnzylinder mit 2, 3 Litern Hubraum.
- Faszinierende Farbkombination.
- Kürzlich auf sehr hohem Standard durch HVR aufgefrischt.
- Bereit zur Show, Nutzung und Freude

Preis AUD 399. 950

Hintergrund:

Ettore Bugatti wurde am 15. September 1881 in Mailand, Italien, geboren. Er stammte aus einer sehr unternehmerischen und kreativen Familie. Sein Großvater war Architekt und Bildhauer, sein Vater ein Möbel- und Juwelier-Designer von beachtlichem Ruf, und andere Familienmitglieder waren Bildhauer und Künstler. Ettore war von der Evolution des Automobils besessen, und 1898 baute er im Teenageralter sein erstes Auto. In den folgenden zehn Jahren baute er eine Reihe von Autos, doch erst am 1. Januar 1910 gründete er Automobiles Ettore Bugatti in der damaligen deutschen Stadt Molsheim, Elsass. Bugatti begann ernsthaft mit dem Bau von Autos, und der Type 13 gilt heute als der erste echte Bugatti. Der Erste Weltkrieg stellte sich als vorübergehende Hürde für Bugatti dar, und nachdem der Versailler Vertrag am 28. Juli 1919 unterzeichnet wurde, ging es wieder ans Arbeiten! Nach dem Krieg wurde die Region Elsass Teil Frankreichs, und Ettore Bugatti konzentrierte sich erneut auf Automobile. Kurz vor Schluss erhielt Bugatti eine Ausstellungsfläche auf der 15. Pariser Automobilausstellung im Oktober 1919. Er zeigte drei Leichtwagen, und erwartungsgemäß basierten alle eng auf ihren vor dem Krieg gefertigten Gegenstücken. Jedes Modell war mit dem gleichen 4-Zylinder-Ottomotor mit obenliegender Nockenwelle und 1. 368cc Hubraum sowie vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Die drei Wagen waren der Type 13 (auf einer 2. 000-mm-Radstand), der Type 22 (auf 2. 250 mm Radstand) und der Type 23 (auf 2. 400 mm Radstand).

Der Bugatti-Name wurde rasch zum Synonym für Hochleistungswagen. Ihre Straßenversionen wurden von Reichen und Berühmten gekauft, und ihre Rennwagen dominierten auf Rundstrecken weltweit. Mitte der 1930er-Jahre leitete Jean Bugatti effektiv die Fabrik, während Ettore die meiste Zeit in Paris verbrachte. Die Zeiten waren gut, doch die Dinge änderten sich schnell, und als Jean Bugatti beim Probelauf eines Type 57 Rennwagens im August 1939 ums Leben kam, markierte dies den Anfang vom Ende. Der Zweite Weltkrieg brach kurz darauf aus, und die Bugatti-Fabrik wurde im Wesentlichen zerstört und beschlagnahmt. Der Krieg endete im September 1945, und Versuche, die Fabrik neu zu starten, blieben letztlich vergeblich… Ettore Bugatti starb im August 1947. Von 1945 bis zur endgültigen Einstellung der Bugatti-Operationen im Jahr 1952 wurden nur wenige Autos gebaut.

Modelle wie Type 35, Type 41 (Royale), Type 57 und Type 59 sind legendär geworden und gehören zu den begehrtesten Autos, die je gebaut wurden.

Eines von Bugattis bedeutendsten Autos war der Type 30, eingeführt 1922. Der Type 30 wurde von demselben 1. 991 ccm-Motor angetrieben, der auch im Type 29 Rennwagen verwendet wurde. Er teilte Achse, Fahrwerk und Getriebe mit dem Type 13 Brescia. Rund 600 Exemplare wurden von Ende 1922 bis 1926 in unterschiedlichen Spezifikationen gebaut. Der Nachfolger des Type 30, der Type 35, wurde erstmals beim Französischen Grand Prix 1924 vorgestellt. Er war mit einem einzigen OHC-Achtzylinder-Motor ausgestattet und verfügte über einen Hubraum von 1. 092 ccm bis 2. 262 ccm. Einige Motoren waren sogar überladen und lieferten bis zu 130 PS. Der Type 35 und seine Variationen waren ein großer Erfolg, und über 1. 000 Rennen wurden gewonnen.

1931 ging sein Nachfolger in Produktion, der Type 51. Er wurde von einem Sechszylinder mit geradem Achtzylinder-Reihenmotor mit 2. 262 ccm Hubraum angetrieben und leistete 160 PS. Obwohl der Type 51 im Wettbewerb gegen neuere, technologisch fortgeschrittene, staatlich unterstützte Wagen aus Italien und Deutschland kämpfte, war das Modell langfristig bei Markenliebhabern und Vintage-Racern ein Erfolg. In vier Produktionsjahren entstanden ca. 40 Exemplare. Der Bugatti Type 51 gilt heute als Krönung des berühmten Rennwagen-Designs von Bugatti.

Erstaunlich, Bugatti baute bis 1956 fast 8. 000 Autos.