Descripción
Detalles:
Una nueva oferta en Oldtimer Australia es este increíble Bugatti Type 51 Grand Prix por Pur Sang.
A finales de los años 20 y 30, Argentina rivalizaba con casi cualquier país europeo. Era el lugar al que acudían los ricos europeos para escapar del caos de la época de guerra. Buenos Aires era a menudo llamado el París del Sur. Traían todo lo que tenían desde Europa a Argentina y como resultado Argentina se convirtió en un líder reconocido en elaboración de vinos, carreras de caballos, polo y, por supuesto, el automovilismo.
Algunas de las grandes autos del mundo, de marcas como Bugatti, Mercedes-Benz y Alfa Romeo, llegaban a Argentina en números relativamente significativos. Sin embargo, cuando los propietarios necesitaban repuestos, debían pedirlos desde Europa y a menudo tardaban meses en llegar. Como resultado, cuando algo se rompía, los mecánicos debían ser innovadores y creativos. La necesidad es la madre de la invención y esto dio lugar a una manufactura de gran destreza en una fuerza laboral altamente cualificada.
Pur Sang Argentina fue fundada hace más de cuarenta años, con raíces firmemente ligadas al pasado industrial del país. El negocio se estableció en los años 80 en Paraná, una ciudad a unos 500 km al norte de Buenos Aires. Pronto desarrolló una excelente reputación por crear copias de taller de Bugattis de los años 20 y 30. En tiempos más recientes han estado construyendo recreaciones de Alfa Romeo y Mercedes-Benz de la misma época.
El Bugatti Type 51 de Pur Sang se ha producido utilizando especificaciones de fábrica originales, tanto en diseño como en material. Aunque los coches producidos por Pur Sang se acercan a copias de taller, realizan mejoras sutiles y pequeñas modificaciones. La mayoría de ellas no son visibles, pero hacen que el coche sea más fiable y usable. La aplicación de pistones forjados, rodamientos lisos y sellos de aceite modernos para hacer estanquidad de aceite en el motor, la caja de cambios y el eje trasero ha contribuido a aumentar el rendimiento y a reducir el mantenimiento. El bastidor está formado a mano de la misma manera que fue construido originalmente por Bugatti a finales de la década de 1930.
El actual propietario encargó este coche directamente a Pur Sang, Argentina, en octubre de 2006 y recibió el coche en julio de 2007. Inmediatamente decidió mejorar aún más el coche con modificaciones que incluyen: la fabricación e instalación de un nuevo colector de admisión, la instalación de un carburador SU de 2 pulgadas, encendido electrónico y un magneto modificado. También instaló una bomba de combustible eléctrica.
El propietario utilizó y disfrutó de su Type 51 en varias salidas de club y eventos sociales; sin embargo, es un perfeccionista y se frustró con la corrosión superficial ligera que apareció en los componentes desnudos de acero del coche. Su solución fue llevar el coche a los prestigiosos especialistas de restauración de coches clásicos Historic and Vintage Restoration (HVR) en Melbourne para platear al níquel todas las piezas de acero desnudo del coche. Al mismo tiempo decidió repintarlo y montar un nuevo juego de llantas de aleación de época de Crosthwaite & Gardiner en el Reino Unido. Este trabajo se completó hace alrededor de cinco años.
Hoy en día este Type 51 se presenta como un coche nuevo. El llamativo esquema de color amarillo sobre negro realmente le sienta al coche y la pintura se mantiene en excelentes condiciones. Hay que mirar con atención para encontrar imperfecciones. La única que encontramos es una pequeña astilla en la parte superior del capó. Todo el cromado exterior, incluida la clásica rejilla de refrigeración, está igualmente bien presentado.
Las llantas están equipadas con neumáticos de compuesto suave Dunlop Racing de tamaño 5. 00 – 19 en la parte delantera y trasera. Tanto las llantas como los neumáticos están en excelentes condiciones.
El interior es funcional pero muy básico, como cabría esperar en un coche así. Todo está en excelentes condiciones y se presenta prácticamente como nuevo.
Cuanto más miras el coche, más detalle notarás. El diablo está en el detalle y algunas de sus características son la palanca de cambios y las empuñaduras de freno de mano muy delicadas, el cable de seguridad para los tornillos externos, las correas de cuero para asegurar el capó y, por supuesto, la jefa de capó o “mascota” del capó, ¡oh tan cool!
Los Bugatti Type 51 originales no deben subestimarse en lo que a rendimiento se refiere. Con 160 hp procedentes de su motor sobrealimentado de ocho cilindros en línea, con culata doble, de 2. 3 litros y el coche pesando solo alrededor de 800 kg... ¡eran sorprendentemente rápidos! Nuestro Bugatti Type 51 de Pur Sang probablemente superaría a un coche original y, incluso a los estándares actuales, es un coche muy rápido y capaz.
Conducir este coche es una experiencia increíble. El viaje comienza con el proceso de encender el coche. No se puede simplemente subir, girar la llave, arrancar el motor y marcharse. Hay un proceso a seguir, pero una vez que has completado todos los pasos, se te recompensa con una magnífica sinfonía del motor, y los relativamente discretos tubos de escape gemelos. El coche es un poco gruñón al arrancar, pero en poco tiempo el motor ya está funcionando en los ocho cilindros. Las instrucciones indican esperar a que todo se caliente antes de sacar el coche a la carretera.
La posición de la palanca de cambios es bastante interesante. El coche es de conducción a la derecha y, como muchos coches similares de la época, presenta una palanca de cambios a la derecha. La palanca está dentro del coche y la palanca sale a través de la carrocería en un ángulo. Esto crea una experiencia bastante interesante al conducir, pero a la vez te acostumbras rápido. Una vez dominas los cambios, la experiencia de conducción es muy gratificante.
En carretera, este coche es muy divertido de conducir. Es rápido, responde bien y es muy ágil. También se siente sorprendentemente sólido en la carretera. El coche está equipado con frenos de tambor de estilo original en todas las ruedas, y eso también necesita un poco de acostumbramiento, pero realmente detienen el coche de forma eficaz y en línea recta cuando es necesario. El motor de este coche es “algo especial” y solo quiere seguir adelante. ¿Mencionamos el ruido... increíble?
Solo podemos imaginar cómo debió ser poseer uno de estos coches en la década de 1930 y conducirlo con furia.
Desde su llegada a Australia, el coche se ha utilizado con moderación. El propietario estima que probablemente haya recorrido alrededor de 800 km, la mayor parte de los cuales se realizaron antes de los trabajos de HVR.
Este coche está documentado en el fabuloso libro de Bob King: Bugattis in Australia and New Zealand 1920 to 2012.
Puntos clave:
- Recreación bellamente presentada de un icónico coche deportivo anterior a la guerra.
- Impulsado por un motor de ocho cilindros en línea con culata doble y sobrealimentado de 2. 3 litros de capacidad.
- Esquema de colores fabuloso.
- Recién renovado a un estándar muy alto por HVR.
- Listo para exhibir, usar y disfrutar
Precio AUD 399, 950
Antecedentes:
Ettore Bugatti nació en Milán, Italia, el 15 de septiembre de 1881. Formó parte de una familia muy emprendedora y creativa. Su abuelo era arquitecto y escultor, su padre era diseñador de muebles y joyas de cierta notoriedad y otros miembros de la familia eran escultores y artistas. Ettore estaba obsesionado con la evolución del automóvil y en 1898 construyó su primer coche cuando era adolescente. En los diez años siguientes construyó varios coches, pero no fue hasta el 1 de enero de 1910 cuando fundó Automobiles Ettore Bugatti en la entonces ciudad alemana de Molsheim, Alsacia. Bugatti empezó a construir coches con seriedad y el Type 13 se considera hoy el primer Bugatti real. La Primera Guerra Mundial resultó ser un obstáculo temporal para Bugatti y, una vez firmado el Tratado de Versalles el 28 de julio de 1919, volvió al trabajo. Tras la guerra, la región de Alsacia pasó a ser parte de Francia y Ettore Bugatti no perdió tiempo en reenfocar su energía hacia los automóviles. En el último minuto, Bugatti logró obtener un stand en el 15º Salón del Automóvil de París celebrado en octubre de 1919. Exhibió tres coches ligeros y, como era de esperar, todos ellos estaban estrechamente basados en sus preexistentes de la época anterior a la guerra. Cada modelo estaba equipado con el mismo motor de culata doble de 4 cilindros y 1, 368 cc con cuatro válvulas por cilindro. Los tres coches eran el Type 13 (con una distancia entre ejes de 2, 000 mm), el Type 22 (con una distancia entre ejes de 2, 250 mm) y el Type 23 (con una distancia entre ejes de 2, 400 mm).
El nombre Bugatti pronto se convirtió en sinónimo de coches de alto rendimiento. Sus coches de carretera eran comprados por los ricos y famosos y sus coches de carreras dominaban en circuitos de todo el mundo. A mediados de la década de 1930, el hijo de Ettore Bugatti, Jean, dirigía efectivamente la fábrica supervisando la producción de los coches, mientras Ettore pasaba la mayor parte de su tiempo en París. Los tiempos eran buenos, sin embargo, las cosas cambiaron rápidamente y cuando Jean Bugatti fue muerto probando un coche de carrera Type 57 en agosto de 1939, fue el principio del fin. La Segunda Guerra Mundial estalló poco después y la factoría Bugatti fue esencialmente destruida y confiscada. La guerra terminó en septiembre de 1945 y los intentos de reiniciar la fábrica resultaron en última instancia inútiles… Ettore Bugatti murió en agosto de 1947. Un puñado de coches se construyó desde 1945 hasta la encarnación original de Bugatti dejó de operar en 1952.
Modelos como el Type 35, el Type 41 (Royale), Type 57 y Type 59 se han convertido en leyenda y se encuentran entre los coches más deseables jamás construidos.
Uno de los coches más significativos de Bugatti fue el Type 30, presentado en 1922. El Type 30 estaba impulsado por el mismo motor de 1, 991 cc utilizado en el coche de carreras Type 29. Compartía su bastidor, ejes y caja de cambios con el Type 13 Brescia. Alrededor de 600 ejemplares se construyeron desde finales de 1922 hasta 1926 con especificaciones variables. El sucesor del Type 30, el Type 35, se presentó por primera vez en el Gran Premio de Francia de 1924. Estaba impulsado por un motor de ocho cilindros en línea de culata única, con capacidad que iba desde 1, 092 cc hasta 2, 262 cc. Algunos motores estaban incluso sobrealimentados y entregaban hasta 130 hp. El Type 35 y sus variantes fue un gran éxito y se ganaron más de 1, 000 carreras.
En 1931 su sucesor entró en producción, el Type 51. Estaba propulsado por un motor de ocho cilindros en línea, con dos árboles de levas y 2, 262 cc que producía 160 hp. Aunque el Type 51 luchó en la competición contra máquinas más modernas y tecnológicamente avanzadas, patrocinadas por el estado, de Italia y Alemania, el modelo fue un éxito a largo plazo entre los aficionados a la marca y los pilotos de época. Durante sus cuatro años de producción se produjeron alrededor de 40 ejemplares. El Bugatti Type 51 es hoy considerado como la cima del diseño de los coches de carreras más celebrados de Bugatti.
Increíblemente, Bugatti fabricó casi 8, 000 coches hasta 1956.
