Descrizione
1957 RGS Atalanta MG (A) GEG532 - Possedere una rara icona delle corse britanniche Siamo entusiasti di offrire questa rara e iconica RGS Atalanta MG (A) del 1957, targata GEG532. Con una ricca storia e un impressionante pedigree da corsa, quest'auto è una fantastica opportunità per qualsiasi collezionista serio o appassionato di corse storiche di avere qualcosa di diverso. Informazioni su GEG532 - Eredità da corsa e prestazioni comprovate GEG532 ha un avanzato telaio a doppio tubo di origine sconosciuta ed è alimentato da un motore, una scatola del cambio e un cambio MG ben collaudati. Originariamente di proprietà del signor Prior di Bury St. Edmunds, la GEG532 ha corso molto negli anni Cinquanta e Sessanta. Come molte auto da corsa d'epoca, la carriera della GEG532 è stata di breve durata ed è stata conservata in un fienile vicino a Snetterton fino a quando è stata riscoperta nel 1988. È stata poi riportata in vita da Peter Wardle che, insieme all'amico Malcolm White, ha fatto correre l'auto in modo competitivo fino al 2004. La GEG532 ha partecipato a eventi prestigiosi come il BRDC 50s Sports Auto, il VSCC 50s Sports Auto, l'AMOC 50s Sports Auto e altri ancora, vincendo tre gare in assoluto e ottenendo numerose vittorie di classe e piazzamenti sul podio. 2004-2024 Nel 2004, la GEG532 è stata sottoposta a un restauro completo, che ha incluso lavori al telaio e alle sospensioni. La pesante carrozzeria originale in vetroresina è stata sostituita con una versione più leggera del design originale, che ha migliorato l'agilità dell'auto in pista. Nel 2012, l'auto è stata acquistata dal collezionista N. Perkins, che ha investito ulteriormente nel suo restauro, che ha incluso una nuova vernice, il rifacimento degli interni e la ricostruzione del motore da parte di MG Motorsports. L'auto è dotata anche di un sedile per il passeggero per coloro che desiderano condividere le emozioni su strada. Nel 2014, Tom Hardman Limited ha venduto GEG532 a un cliente nel sud della Germania. Pur non essendo iscritta alla circolazione stradale, GEG532 è stata utilizzata per eventi dimostrativi su pista.
Un'opportunità di possedere un pezzo di storia delle corse britanniche Dopo un decennio passato sotto la stessa proprietà, GEG532 è ora in cerca di una nuova casa. Questa RGS Atalanta MG è una rara opportunità di possedere un pezzo significativo del patrimonio delle corse britanniche. Sia che vogliate riportarla in pista, sia che vogliate farne un pezzo forte della vostra collezione, GEG532 ha un ruolo importante nella storia dell'automobile britannica. Per ulteriori informazioni o per organizzare una visualizzazione, contattate Tom Hardman Limited. Non perdete l'occasione di possedere questa auto davvero speciale. Se l'auto dovesse rimanere nel Regno Unito, dovrà essere pagata una tassa d'importazione del 5% all'HMRC e noi forniremo assistenza per la reimmatricolazione presso l'MCTC.
La storia dell'Atalanta Le auto Atalanta furono introdotte per la prima volta nel 1937, inizialmente con il nome "HGS", che stava per i suoi fondatori: Hamill, Gough e Scott. Tuttavia, per evitare confusione con HRG, un'altra marca legata ad Alfred Gough, il nome fu presto cambiato in Atalanta. Vennero costruite solo circa 22 auto Atalanta anteguerra, la maggior parte delle quali alimentate da un motore Lincoln V12, che conferiva loro un livello di prestazioni ed esclusività tale da renderle ricercate dagli appassionati. Nel 1944, Dick Shattock acquistò un'Atalanta anteguerra, accendendo il suo interesse per la progettazione e la costruzione di auto in kit ad alte prestazioni. Nel 1951 fondò la RGS Atalanta e creò la sua prima auto di prova, la numero 2, alimentata da un motore Jaguar XK120 con specifiche di tipo C e dotata di carrozzeria in vetroresina e iscritta al registro HBL845.
Shattock gareggiò con grande successo dal 1952 al 1955 prima di ritirarsi dalle corse. La RGS Atalanta si guadagnò rapidamente la reputazione di pioniere nell'uso della vetroresina. Infatti, l'azienda di Shattock fu la prima nel Regno Unito a offrire scocche complete in vetroresina disponibili in commercio. Questa svolta rappresentò un significativo passo avanti nella progettazione automobilistica, in quanto la fibra di vetro forniva un'alternativa leggera e resistente ai materiali tradizionali, migliorando le prestazioni e l'efficienza del carburante. L'approccio innovativo di RGS Atalanta attirò l'attenzione internazionale e l'azienda fu riconosciuta a livello mondiale per la sua esperienza nella vetroresina. I primi modelli TVR e le auto sportive Buckler acquistarono le loro carrozzerie da RGS Atalanta, consolidando l'influenza di Shattock sull'industria britannica delle auto sportive. Grazie a queste innovazioni, Dick Shattock e RGS Atalanta svolsero un ruolo cruciale nel progresso della tecnologia della vetroresina, dando forma al futuro delle auto sportive leggere e lasciando un'eredità duratura nella storia dell'automobile britannica.
