Beschreibung
1957 RGS Atalanta MG (A) GEG532 - Besitzen Sie eine seltene britische Rennsport-Ikone Wir freuen uns, diesen seltenen und kultigen 1957 RGS Atalanta MG (A) mit der Registrierungsnummer GEG532 anbieten zu können. Mit einer reichen Geschichte und einem beeindruckenden Rennstammbaum ist dieses Auto eine fantastische Gelegenheit für jeden ernsthaften Sammler oder Enthusiasten historischer Rennen, etwas anderes zu haben. Über GEG532 - Rennsport-Erbe und bewährte Leistung GEG532 hat ein fortschrittliches Doppelrohr-Chassis unbekannter Herkunft und wird von einem bewährten MG-Motor, Getriebe und Fahrwerk angetrieben. Ursprünglich im Besitz von Mr. Prior aus Bury St. Edmunds, wurde GEG532 in den 1950er und 60er Jahren ausgiebig bei Rennen eingesetzt. Wie bei vielen Oldtimer-Rennwagen war die Karriere von GEG532 nur von kurzer Dauer, und er wurde in einer Scheune in der Nähe von Snetterton gelagert, bis er 1988 wiederentdeckt wurde. Er wurde dann von Peter Wardle wiederbelebt, der ihn zusammen mit seinem Freund Malcolm White bis 2004 in Rennen einsetzte. GEG532 nahm an prestigeträchtigen Veranstaltungen wie den BRDC 50s Sports Cars, VSCC 50s Sports Cars, AMOC 50s Sports Cars und anderen teil, gewann drei Rennen auf Anhieb und erreichte zahlreiche Klassensiege und Podiumsplätze. the details below wurde GEG532 einer kompletten Restaurierung unterzogen, die auch Arbeiten am Fahrgestell und der Aufhängung umfasste. Die ursprüngliche schwere GFK-Karosserie wurde durch eine leichtere Version des Originaldesigns ersetzt, um die Agilität des Wagens auf der Rennstrecke zu verbessern. Im Jahr 2012 wurde der Wagen von dem Sammler N. Perkins gekauft, der weiter in die Restaurierung investierte, einschließlich einer neuen Lackierung, einer neuen Innenausstattung und einer Überholung des Motors durch MG Motorsports. Das Auto verfügt auch über einen Beifahrersitz für diejenigen, die die Aufregung auf der Straße teilen möchten. 2014 verkaufte Tom Hardman Limited GEG532 an einen Kunden in Süddeutschland. Der GEG532 ist zwar nicht für den Straßenverkehr zugelassen, wurde aber bei Vorführveranstaltungen auf der Rennstrecke eingesetzt.
Eine Gelegenheit, ein Stück britischer Rennsportgeschichte zu besitzen Nach einem Jahrzehnt im gleichen Besitz sucht GEG532 nun ein neues Zuhause. Dieser RGS Atalanta MG ist eine seltene Gelegenheit, ein bedeutendes Stück britischer Rennsportgeschichte zu besitzen. Ganz gleich, ob Sie ihn zurück auf die Rennstrecke bringen oder ihn zum Herzstück Ihrer Sammlung machen wollen, GEG532 spielt eine wichtige Rolle in der britischen Automobilgeschichte. Für weitere Informationen oder zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins wenden Sie sich bitte an Tom Hardman Limited. Verpassen Sie nicht die Chance, dieses wirklich besondere Auto zu besitzen. Wenn das Auto im Vereinigten Königreich verbleiben soll, wird eine Einfuhrsteuer von 5 % an die britische Steuerbehörde HMRC fällig, und wir würden Ihnen bei der Neuregistrierung bei der DVLA helfen.
Die Atalanta-Geschichte Atalanta-Autos wurden erstmals 1937 vorgestellt, zunächst unter dem Namen "HGS", der für die Gründer - Hamill, Gough und Scott - stand. Um jedoch Verwechslungen mit HRG, einer anderen Marke mit Verbindungen zu Alfred Gough, zu vermeiden, wurde der Name bald in Atalanta geändert. Nur etwa 22 Vorkriegs-Atalanta wurden gebaut, die meisten von ihnen mit einem Lincoln-V12-Motor, der ihnen ein Maß an Leistung und Exklusivität verlieh, das sie bei Enthusiasten so begehrt machte. 1944 kaufte Dick Shattock einen Vorkriegs-Atalanta und weckte damit sein Interesse an der Entwicklung und dem Bau von Hochleistungs-Kit-Cars. 1951 gründete er RGS Atalanta und baute sein erstes Testauto, Auto Nummer 2, das von einem Jaguar XK120 nach C-Typ-Spezifikation angetrieben wurde, eine Fiberglas-Karosserie besaß und unter der Nummer HBL845 registriert war.
Shattock fuhr mit diesem Wagen von 1952 bis 1955 mit großem Erfolg Rennen, bevor er sich aus dem Rennsport zurückzog. Der RGS Atalanta erwarb sich schnell einen Ruf als Pionier in der Verwendung von Glasfaser. Tatsächlich war Shattocks Unternehmen das erste in Großbritannien, das komplette, kommerziell erhältliche Karosserien aus Glasfaser anbot. Dieser Durchbruch war ein bedeutender Schritt nach vorn im Automobilbau, da Glasfaser eine leichte und haltbare Alternative zu herkömmlichen Materialien darstellte und die Leistung und Kraftstoffeffizienz verbesserte. Der innovative Ansatz von RGS Atalanta erregte internationale Aufmerksamkeit, und das Unternehmen wurde weltweit für seine Glasfaserkompetenz anerkannt. Frühe TVR-Modelle und Buckler-Sportwagen bezogen ihre Karosserien von RGS Atalanta und festigten den Einfluss von Shattock auf die britische Sportwagenindustrie. Dick Shattock und RGS Atalanta spielten durch diese Innovationen eine entscheidende Rolle bei der Weiterentwicklung der Glasfasertechnologie, prägten die Zukunft der Leichtbau-Sportwagen und hinterließen ein bleibendes Vermächtnis in der britischen Automobilgeschichte.
