Descrizione
La nascita di BMW come costruttore di auto sportive può essere fatta risalire all'evento annuale Eifelrennen, tenutosi al Nürburgring il 14 giugno 1936. Fu qui che Ernst Henne batté un gruppo di auto da corsa monoposto da un litro e mezzo, guidando il prototipo di quella che sarebbe diventata la "328". Il fatto che questa vittoria schiacciante sia stata ottenuta solo otto anni dopo la fondazione della BMW come casa automobilistica è ancora più notevole. L'ingegnere capo della BMW, Fritz Fiedler, ha stravolto la progettazione del telaio, ideando un telaio che combinava leggerezza e rigidità in egual misura e che consentiva l'uso di molle relativamente morbide con tutti i vantaggi che ne derivano. Non disponendo delle risorse dei rivali più grandi e più affermati, BMW scelse di sviluppare i pezzi migliori della gamma di modelli esistenti. La 328 utilizzava il telaio tubolare, le sospensioni anteriori indipendenti a balestre trasversali e l'assale posteriore in movimento della 319; il blocco cilindri e i freni idraulici della 326; e una carrozzeria che incorporava elementi stilistici della 319 e della 329. Il motore a sei cilindri della 328 era caratterizzato da una nuova e ingegnosa testata, progettata da Rudolf Schleicher, che incorporava camere di combustione emisferiche e valvole inclinate senza ricorrere ad alberi a camme in testa o doppi. Al contrario, il motore manteneva un unico albero a camme montato in blocco e l'azionamento delle valvole a spinta. Vennero impiegati due alberi a bilanciere, uno situato sopra ogni banco di valvole che marcava il motore come un progetto a due camme in testa. Il motore della 328 produceva 80 CV, una potenza decente per un'unità da 2, 0 litri normalmente aspirata a quell'epoca, ma con una quantità di potenza superiore disponibile in assetto da gara e i preparatori di motori raggiungono abitualmente i 130 -140 dalle unità costruite da Bristol nel dopoguerra. In pista la 328 regnava sovrana, vincendo la sua classe alla Mille Miglia, a Le Mans, alla 24 Ore di Spa e al Tourist Trophy britannico.
Si trattava della prima auto sportiva veramente moderna e i fratelli Aldington, la cui azienda Frazer Nash già vendeva BMW in Gran Bretagna, non tardarono a vedere il potenziale del nuovo modello. Il terzo prototipo era un modello con guida a destra che H. J. Aldington e A. F. P. Fane guidarono nel Gran Premio di Francia del 1936. La stessa auto percorse 102 miglia in un'ora a Brooklands nelle mani del giornalista corridore Sammy Davis. La fabbrica BMW costruì un totale di 464 auto, di cui 45 furono costruite su ordinazione speciale con guida a destra e commercializzate come Frazer Nash BMW.
Il telaio 85296 è uno dei 45 esemplari e fu consegnato al primo proprietario, Gordon Wood, nel 1939. Tutti i proprietari successivi sono noti grazie alle ricerche di Michael Barker, socio amministratore del Midland Motor Museum di Bridgnorth e custode di questa vettura per 23 anni, dal 1972 al 1994.
Gordon Wood 1939 - 1939 Brown Cave 1939 - 1953 Gordon Wilkins 1953 - 1954 George Corser 1954 - 1954 Hamlett Helliwell 1954 - 1961 Charles Firth 1961 - 1962 Brian Fidler 1962 - 1968 Harry Fidler 1968 - 1972 John Boocock 1972 - 1972 Michael Barker 1972 - 1994 Philip Selwyn-Smith 1994 - 2003 Michael Parr 2003 - 2011 Proprietario attuale 2011 - 2025 È significativo che nel 1980 Barker abbia rintracciato il primo proprietario, Gordon Wood. Una sua lettera è conservata in archivio e in essa fa un account di una prima avventura: "L'unica competizione a cui partecipai fu il Rally alpino francese del luglio 1939. Non avevo alcuna esperienza di questo tipo di prove, avendo partecipato solo a eventi del JCC o del RAC nel Regno Unito. Di conseguenza, dopo il secondo giorno di tempesta su passi piuttosto impervi nelle Alpi francesi, non avevo più pneumatici e non disponevo di strutture! Tuttavia, l'auto ha portato a termine il rally e ha fatto registrare tempi ragionevoli. Siamo stati battuti solo nelle prove di Aix les Bains dal team Works BMW". Barker stesso era un appassionato concorrente e si è classificato primo nei rally dell'incoronazione del 1986, 1987, 1988 e 1989. Inoltre, c'è una foto che lo ritrae mentre parte con la moglie per la partenza del Challenge di Monte Carlo del 1990.
Dopo 24 anni di proprietà, la JPA 6 fu venduta nel 1995 a Philip Selwyn-Smith di Trowbridge nel Wiltshire. Anche lui ha gareggiato con l'auto e l'ha tenuta fino al 2003, quando l'ha venduta a Michael Parr, anch'egli appassionato di corse. L'attuale proprietario ha acquistato l'auto nel 2011 e l'ha subito iscritta al Flying Scotsman Rally con James Ewing come navigatore. Seguirono numerosi eventi fino alla decisione di restaurare l'auto. Alla fine del 2017 Thomas Feierabend, il massimo esperto del marchio, è stato incaricato di effettuare un esame con l'obiettivo di effettuare una revisione meccanica completa lasciando la carrozzeria e le finiture il più possibile originali.
Ciò che ne è seguito è stato notevole non solo per i dettagli che sono stati presi in considerazione, ma anche perché ogni operazione è stata registrata e fotografata in un file che contiene oltre 2. 000 immagini. L'auto è stata smontata fino al telaio, che è stato poi sabbiato e montato su una dima. Gli elementi del telaio sono stati quindi smontati, controllati per verificare la presenza di corrosione, rettificati, riassemblati e verniciati a polvere. Successivamente, il motore è stato ricostruito con nuove canne, pistoni e cuscinetti e una nuova testata. È stata installata una nuova scatola di cambio di tipo Hirth con sincronizzatore, l'asse posteriore è stato ricostruito insieme alle sospensioni anteriori, ai freni, allo sterzo, all'impianto di alimentazione e agli elettrici. Questi lavori sono durati oltre due anni e sono costati 400. 000 euro. L'auto è stata consegnata solo alla fine del 2020 e da allora è stata usata pochissimo e ha percorso appena 1. 000 miglia. Come spesso accade, le attenzioni del proprietario erano state dirottate altrove.
Una 328 è un piacere da guidare e una buona 328 è sublime. Potrete godere di una potenza maneggevole, di uno sterzo leggero e preciso, di freni potenti e di sospensioni e ammortizzatori che funzionano davvero. Non c'è da stupirsi che siano l'arma preferita nel settore dei rally storici. Sono altrettanto abili in pista, ma bisogna andarci cauti: se si partecipa a un evento e si ottiene una prestazione mediocre, il mondo saprà che la colpa non è dell'auto. La JPA 6 viene messa in vendita in condizioni esemplari. La meccanica parla da sola, ma anche la vernice è eccellente, così come la pelle patinata e gli strumenti deliziosamente invecchiati. La vettura è dotata di un equipaggiamento completo per le condizioni atmosferiche che comprende soft top, tonneau e paraventi laterali. L'auto è dotata di un set completo di sottotraccia, anche se attualmente non montato. Inoltre, è presente una scatola del cambio di riserva e la testata originale. Sono inclusi tre fascicoli di documenti.
Se siete arrivati fin qui, non c'è bisogno che ve lo dica io, ma la vettura può partecipare agli eventi più prestigiosi, tra cui il Goodwood Revival, la Mille Miglia, la Le Mans Classic, le gare del VSCC, il Flying Scotsman, ecc.
