Descrizione
MGC Roadster, un restauro di altissimo livello. Circa 100 fotografie, fase per fase, di una riverniciatura a metallo nudo rifinita in rosso tartan. Automobile con numero di targa corrispondente al certificato del patrimonio britannico. Tetto convertibile in mohair, cerchi a 5 raggi cromati con 5 pneumatici sportivi Michelin, scarico in acciaio. Interni in pelle nera con profili rossi. Viene fornita con quattro raccoglitori di documenti di servizio e ricette per tutta la vita dell'Auto. Un'incantevole nota di scarico a sei cilindri e sedersi al volante di questa MGC per rendersi conto di avere a che fare con qualcosa di veramente speciale. Solo 2000 esemplari con guida a destra sono stati marchiati per il mercato britannico. Questa è una splendida auto sportiva eccellente, quindi le richieste autentiche solo per favore. La MGC era una versione a sei cilindri in linea da 2. 912 cc della MGB, venduta a partire dal 1967 e prodotta fino all'agosto 1969[24], con alcune vendite che si protrassero fino al 1970. L'auto aveva il codice modello ADO52. Era destinata a sostituire la Austin-Healey 3000 Mk. III, che sarebbe stata la ADO51, ma in quella forma non andò mai oltre lo stadio di proposta progettuale. Il primo motore preso in considerazione fu una versione a sei cilindri della serie B di BMC di progettazione australiana, ma le versioni di produzione utilizzarono un nuovo motore a sette cilindri della serie C di Morris Engines, che sarebbe stato utilizzato anche per la nuova berlina a quattro porte Austin 3 litri. Nella versione a doppio carburatore SU utilizzata nella MGC, il motore produceva 145 CV (108 kW) a 5. 250 giri/ min. La carrozzeria richiese notevoli revisioni intorno al vano motore e al pianale, ma esternamente le uniche differenze erano un caratteristico rigonfiamento del cofano per ospitare il radiatore riposizionato e una goccia a goccia per lo spazio del carburatore. Aveva freni diversi da quelli della MGB, cerchi da 15 pollici con pneumatici Pirelli Cinturato 165HR15 (CA67), una cremagliera più bassa e sospensioni speciali a barra di torsione con ammortizzatori telescopici. Come la MGB, era disponibile come coupé (GT) e roadster. Come optional erano disponibili un cambio overdrive o un cambio automatico a tre velocità. La vettura era in grado di raggiungere le 120 miglia orarie (193 km/ h) e un tempo da 0 a 100 miglia orarie di 10, 0 secondi. Il motore pesante (209 libbre in più rispetto al motore da 1. 798 cc della MGB) e le nuove sospensioni modificarono la maneggevolezza del veicolo, che ricevette una reazione contrastante da parte della stampa automobilistica. In seguito si scoprì che l'ufficio stampa di BMC aveva impostato in modo errato la pressione degli pneumatici delle auto in fase di lancio (agli stessi valori della MGB standard) e che anche la pressione corretta non era sufficiente per ottenere la migliore maneggevolezza dalla vettura.
