Beschreibung
MGC Roadster eine außerordentlich hochwertige Restaurierung. Ungefähr 100 Fotos Schritt für Schritt von einem nackten Metall respray fertig in Tartan rot. Britisches Erbe Zertifikat passende Nummer Automobil. Mohair-Cabriodach, 5 Chromspeichenräder mit 5 Michelin-Sportreifen, Auspuff aus Edelstahl. Schwarzes Lederinterieur mit roten Paspeln. Im Lieferumfang enthalten sind vier Ordner mit Serviceunterlagen und Rezepten für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs. Ein schöner Sechszylinder-Auspuff und nur sitzen hinter dem Lenkrad dieses MGC erkennen Sie in etwas ganz Besonderes. Mit nur 2000 Rechtslenker Exemplare für den britischen Markt gemacht. Dies ist eine atemberaubende ausgezeichnete Sportwagen so echte Anfragen nur bitte. Der MGC war eine 2. 912-cm³-Reihensechszylinder-Version des MGB, die ab 1967 verkauft und bis August 1969[24] produziert wurde, wobei einige Exemplare bis 1970 verkauft wurden. Der Wagen erhielt den Modellcode ADO52. Er war als Ersatz für den Austin-Healey 3000 Mk. III gedacht, der ADO51 heißen sollte, aber in dieser Form nie über das Entwurfsstadium hinauskam. Der erste Motor, der in Erwägung gezogen wurde, war eine in Australien entwickelte Sechszylinder-Version der BMC B-Serie, aber die Produktionsversionen nutzten eine neue, mit sieben Hauptlagern ausgestattete Entwicklung der von Morris Engines entwickelten C-Serie, die auch für die neue viertürige Austin 3-Liter-Limousine verwendet werden sollte. In der im MGC verwendeten Form mit zwei SU-Vergasern leistete der Motor 145 PS (108 kW) bei 5. 250 U/ min. Die Karosserie musste im Bereich des Motorraums und der Bodenwanne erheblich überarbeitet werden. Äußerlich bestanden die einzigen Unterschiede in einer ausgeprägten Ausbuchtung der Motorhaube, um den verlegten Kühler unterzubringen, sowie in einem Tropfen, der den Vergaser freigab. Er verfügte über andere Bremsen als der MGB, 15-Zoll-Räder mit Pirelli Cinturato 165HR15-Reifen (CA67), eine tiefergelegte Zahnstange und eine spezielle Drehstabfederung mit Teleskopdämpfern. Wie der MGB war er als Coupé (GT) und Roadster erhältlich. Ein Overdrive-Getriebe oder ein Dreigang-Automatikgetriebe waren als Optionen erhältlich. Der Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/ h (120 mph) und eine Zeit von 10, 0 Sekunden von 0 auf 100 mph. Der schwere Motor (209 lb schwerer als der 1. 798-cm³-MGB-Motor) und die neue Aufhängung veränderten das Fahrverhalten des Fahrzeugs, was in der Automobilpresse ein gemischtes Echo hervorrief. Wie sich später herausstellte, hatte die BMC-Presseabteilung den Reifendruck der Fahrzeuge der Einführungsflotte falsch eingestellt (auf die gleichen Werte wie beim Standard-MGB), und selbst der korrekte Druck reichte nicht aus, um das beste Fahrverhalten des Wagens zu erzielen.
