Description
MGC Roadster une restauration très haut de gamme. Environ 100 photographies, étape par étape, d'une remise en peinture du métal nu en rouge écossais. Certificat du patrimoine britannique, numéro d'immatriculation correspondant. Toit décapotable en mohair, jantes à 5 branches chromées équipées de 5 pneus sport Michelin, échappement en acier inoxydable. Intérieur en cuir noir avec passepoils rouges. Livrée avec quatre classeurs de rapports d'entretien et de recettes pour toute la durée de vie de la voiture. Une belle note d'échappement de six cylindres et juste assis derrière le volant de cette MGC réaliser que vous êtes dans quelque chose de vraiment spécial. Seulement 2000 exemplaires avec conduite à droite ont été marqués pour le marché britannique. Il s'agit d'une excellente coupe sport étonnante, donc les demandes authentiques seulement s'il vous plaît. La MGC était une version à six cylindres en ligne de 2 912 cm3 de la MGB vendue à partir de 1967 et produite jusqu'en août 1969[24], certaines ventes se poursuivant jusqu'en 1970. La voiture a reçu le code de modèle ADO52. Elle était destinée à remplacer l'Austin-Healey 3000 Mk. III qui aurait été l'ADO51 mais qui, sous cette forme, n'a jamais dépassé le stade de la proposition de conception. Le premier moteur envisagé était une version australienne à six cylindres de la série B de BMC, mais les versions de production utilisaient un nouveau développement à sept paliers principaux de la série C conçue par Morris Engines, qui devait également être utilisée pour la nouvelle berline Austin 3 litres à quatre portes. Sous la forme à double carburateur SU utilisée dans la MGC, le moteur produisait 145 ch (108 kW) à 5 250 tr/ min. La carrosserie a dû subir des modifications considérables au niveau du compartiment moteur et du plancher, mais extérieurement, les seules différences étaient un renflement distinctif du capot pour loger le radiateur déplacé et une goutte d'eau pour dégager le carburateur. Elle avait des freins différents de ceux de la MGB, des roues de 15 pouces avec des pneus Pirelli Cinturato 165HR15 (CA67), une crémaillère à engrenage inférieur et une suspension spéciale à barre de torsion avec des amortisseurs télescopiques. Comme la MGB, elle était disponible en coupé (GT) et en roadster. Une boîte de vitesses à surmultiplication ou une boîte automatique à trois rapports étaient disponibles en option. La voiture était capable de rouler à 193 kilomètres/ heure (120 miles/ heure) et de passer de 0 à 60 miles/ heure en 10 secondes. Le moteur lourd (209 livres de plus que le moteur MGB de 1 798 cm3) et la nouvelle suspension modifiaient la tenue de route du véhicule, qui reçut un accueil mitigé dans la presse automobile. Il s'est avéré par la suite que le service de presse de BMC avait mal réglé la pression des pneus des voitures de la flotte de lancement (aux mêmes valeurs que la MGB standard) et que même les pressions correctes n'étaient pas suffisantes pour obtenir la meilleure tenue de route de la voiture.
