Descrizione
La Miura della Lamborghini è considerata una delle auto più iconiche della storia dell'automobile per il suo stile impareggiabile, il V12 montato in posizione centrale trasversale e le prestazioni stellari. Fu creata nel 1965 da una costellazione di talenti composta da 5 uomini: - Giampaolo Dallara, ingegnere aeronautico del Politecnico di Milano con una vasta esperienza nello sviluppo di unità V6 e V12 a montaggio longitudinale centrale rispettivamente nella Ferrari SP/ 156 F1 e nella Maserati Tipo 63.
- Giotto Bizzarrini, ingegnere automobilistico dell'Università di Pisa che ha partecipato allo sviluppo della Ferrari 250 GTO con motore Colombo V12 e successivamente della vettura stradale ATS 2500 GT con motore V8 longitudinale; - Paolo Stanzani, ingegnere meccanico dell'Università di Bologna dotato di una mente straordinariamente inventiva e di una forte predilezione per le soluzioni innovative.
- Bob Wallace, ingegnere automobilistico neozelandese, valutatore e collaudatore di veicoli con precedenti esperienze di preparazione alle corse sulla Ferrari 250 GTO/ TR del team Camoradi e sulla Maserati Tipo 61 della Scuderia Serenissima; - Marcello Gandini, che ha applicato il suo eccezionale talento stilistico con una profonda comprensione e apprezzamento dell'ingegneria e dell'architettura.
Dotati di esperienza e intuizione e guidati unicamente dall'ispirazione, hanno escogitato un modo per montare trasversalmente il V12 progettato da Bizzarrini e perfezionato da Stanzani, spostando così il baricentro più vicino al centro del veicolo e offrendo una distribuzione trasversale uniforme dei pesi, un compito prima irraggiungibile nella configurazione V12 longitudinale centrale della Maserati. La soluzione prevedeva l'integrazione della scatola del cambio e della trasmissione al motore, garantendo un ampio spazio per l'asse posteriore e un baricentro basso. In particolare, le successive Ferrari a motore centrale da strada avrebbero montato la scatola del cambio sotto il motore V6 o 12 cilindri, con un conseguente centro di gravità più alto e un conseguente rollio della carrozzeria. Una volta ultimato il telaio di rotolamento, Gandini scolpì la sua forma formidabilmente sagomata che rifletteva e sfruttava il baricentro basso e la distanza dal suolo nell'altezza complessiva senza precedenti di 1, 1 metri. Il pannello anteriore in alluminio presenta fari rotondi in alloggiamenti ventilati e feritoie apribili per l'accesso al serbatoio del carburante. Il cofano posteriore in alluminio è progettato con baule e passaruota integrati che mostrano una serie di lamelle per la dissipazione del calore del motore. Le porte sono state modellate con pilastri posteriori curvi che ricordano le corna più lunghe delle Miura, una razza di tori da combattimento spagnoli ferocemente aggressiva e forte che si è evoluta da 5 razze storiche. Codificata come "P400" per Posteriore 4 litri, la Miura fu presentata nel 1966 al Salone dell'Automobile di Ginevra, per testimoniare al mondo automobilistico il veicolo di produzione più veloce mai concepito e la prima supercar della storia. Dopo i primi 268 esemplari, la Miura fu modificata nella P400 S che presentava collettori di aspirazione più grandi e alberi a camme riprofilati per una potenza di 365 CV a 7700 giri/ min e 387 Nm a 5500 giri/ min. Gli interni ricevettero numerosi aggiornamenti, in linea con i comfort di un veicolo per passeggeri, tra cui alzacristalli elettrici, coperchio del cassetto portaoggetti con chiusura a chiave, interruttori a bilanciere nella console superiore, ampia ventilazione dell'abitacolo e condizionatore d'aria opzionale. Per segnalare le revisioni, le cornici dei fari e i finestrini esterni furono trattati con finiture cromate brillanti. Tra il 1968 e il 1971 furono prodotte 338 Miura P400S prima dell'uscita della SV, che presentava modifiche al design originale con passaruota esterni svasati per le ruote più grandi rese necessarie dall'aumento di potenza del motore. Alla fine della produzione nel 1973, secondo i registri Lamborghini, furono prodotte in totale 753 Miura. Il telaio 4389 fu prodotto in Bianco Miura con interni Gobi Beige e consegnato alla Lamborcar di Gerino Gerini a Milano il 23 gennaio 1970. Nel 1978 fu importata in Grecia per essere custodita da una giovane coppia di sposi appassionati. Lontano dalla vista del pubblico, la coppia si godeva occasionalmente la Miura sui lunghi tratti di strada di 140 chilometri che portavano alla loro casa estiva nella località di Naflion. Un decennio dopo la Miura fu riverniciata in Oro Metallizzato prima di essere immagazzinata nel 1991 a causa della chiusura della rappresentanza locale della Lamborghini e di un problema al ginocchio che impediva l'innesto della frizione. Il proprietario decise di rimuovere il gruppo motore/ cambio per inviarlo a Sant'Agata per la revisione totale, operazione che non fu mai completata. Dopo 34 anni di stoccaggio e 48 anni di proprietà, la famiglia ha deciso di offrire la Miura. Attualmente si presenta in condizioni di carrozzeria rovinata dagli agenti atmosferici e con interni relativamente ben conservati, con il gruppo motore/ cambio originale ancora fuori dall'auto. Si tratta di un'opportunità unica per acquistare una Miura che non è mai stata restaurata e che non sarà mai restaurata da nessun altro Polo Storico Lamborghini. Inoltre, questa Miura non è mai stata presentata pubblicamente o messa all'asta in oltre 48 anni, consentendo una vendita privata direttamente dalla famiglia. L'auto può essere visitata su appuntamento ad Atene.
Specifiche tecniche Anno: 1970 Data di consegna: 23 gennaio 1970 Agente Lamborghini: Lamborcar, Milano, Italia Marca: Lamborghini Modello: Miura S Tipo: P400XN560 Numero di telaio: 4389 Numero di produzione: 460 Numero di carrozzeria Bertone: 560 Numero di motore: 30465 Tipo di motore: 3929cc, blocco in lega di alluminio, 12 cilindri in configurazione V di 60 gradi, DOHC a camme quadruple, carburatore Weber 40 IDL 3C a 3 canne, 365 CV a 7700 giri/ min 387 Nm a 5500 giri/ min Colore esterno: Bianco Miura (attualmente Oro Metallizzato) Colore interno, finiture: Beige Gobi, inserti in vinile/ tessuto Immatricolazione: Greco Storia del proprietario: 1972-1978: n/ a 1978-oggi: privato
