Beschrijving
Lamborghini's Miura wordt beschouwd als een van de meest iconische auto's uit de autogeschiedenis vanwege zijn ongeëvenaarde styling, V12 in het midden van de dwarsbalk en geweldige prestaties. De Miura werd in 1965 gecreëerd door het talent van 5 mannen: - Giampaolo Dallara, een luchtvaartingenieur van Polytecnco di Milan met uitgebreide ervaring in de ontwikkeling van in het midden geplaatste V6- en V12-units in respectievelijk de Ferrari SP/ 156 F1 en de Maserati Tipo 63.
- Giotto Bizzarrini, een auto-ingenieur van de Universita di Pisa die betrokken was bij de ontwikkeling van de met een Colombo V12 uitgeruste Ferrari 250 GTO en later de met een V8-motor uitgeruste ATS 2500 GT. - Paolo Stanzani, een werktuigbouwkundig ingenieur van de Universita di Bologna met een buitengewoon inventieve geest en een sterke voorliefde voor vernieuwende oplossingen.
- Bob Wallace, een in Nieuw-Zeeland geboren auto-ingenieur, voertuigevaluator en testrijder met eerdere race-ervaring in de Ferrari 250 GTO/ TR van het Camoradi-team en de Maserati Tipo 61 van Scuderia Serenissima. - Marcello Gandini, die zijn uitzonderlijke styling-talent toepaste met diepgaand begrip van en waardering voor techniek en architectuur.
Uitgerust met ervaring en intuïtie en uitsluitend gedreven door inspiratie, bedachten ze een manier om de door Bizzarrini ontworpen en door Stanzani verfijnde V12 dwars te monteren, waardoor het zwaartepunt dichter bij het midden van de auto kwam te liggen en er een gelijkmatige dwars gewichtsverdeling ontstond, een taak die voorheen onbereikbaar was in Maserati's V12-configuratie in het midden van de lengterichting. De oplossing hield in dat de versnellingsbak en de aandrijflijn in de motor werden geïntegreerd, wat zorgde voor veel ruimte op de achteras en een laag zwaartepunt. Met name latere Ferrari-concurrenten met een middenmotor plaatsten de versnellingsbak onder de V6- of flat 12-motor, wat resulteerde in een hoger zwaartepunt met rollende carrosserie tot gevolg. Zodra het rollende chassis klaar was, beeldhouwde Gandini de formidabel gevormde vorm die het lage zwaartepunt en de bodemvrijheid weerspiegelt en benut in de ongeëvenaarde totale hoogte van 1, 1 meter. Het aluminium voorpaneel heeft ronde koplampen in geventileerde behuizingen en opengaande louvres voor toegang tot de brandstoftank. De achterste aluminium motorkap is ontworpen met een geïntegreerde kofferbak en wielkasten met een reeks lamellen voor warmteafvoer van de motor. De deuren zijn gevormd met gebogen achterpilaren die doen denken aan de langere hoorns van de Miura's, een woest agressief en sterk ras van Spaanse vechtstieren dat is voortgekomen uit 5 historische rassen. Gecodeerd als 'P400' voor Posteriore 4 litri, werd de Miura onthuld in 1966 op de Autosalon van Genève voor de autowereld om getuige te zijn van de snelste productieauto ooit bedacht en de eerste supercar in de geschiedenis. Na de eerste 268 exemplaren werd de Miura omgebouwd tot de P400 S met grotere inlaatspruitstukken en opnieuw geprofileerde nokkenassen voor een hoger vermogen van 365 pk bij 7700 tpm en 387 Nm bij 5500 tpm. Het interieur kreeg tal van upgrades die overeenkomen met het comfort van een personenauto, zoals elektrisch bedienbare ramen, vergrendelbare klep van het handschoenenkastje, tuimelschakelaars in de console boven het hoofd, ruime ventilatie in de cabine en optionele airconditioning. Om de herzieningen aan te geven, werden de koplampomlijstingen en de buitenste ruiten voorzien van glanzend chroom. Tussen 1968 en 1971 werden 338 P400S Miura's geproduceerd vóór de release van de SV, die wijzigingen aan het originele ontwerp vertoonde met uitlopende wielkasten voor grotere wielen die nodig waren door de toename van het motorvermogen. Tegen het einde van de productie in 1973 werden er volgens Lamborghini-gegevens in totaal 753 Miura's geproduceerd. Chassis 4389 werd geproduceerd in Bianco Miura met een Gobi Beige interieur en op 23 januari 1970 geleverd aan Gerino Gerini's Milanese Lamborcar. In 1978 werd de auto geïmporteerd in Griekenland om te worden gekoesterd door een jong, pasgetrouwd stel enthousiastelingen. Uit het zicht van het publiek genoot het koppel af en toe van de Miura op de lange stukken van de 140 km lange weg naar hun zomerhuis in Naflion. Een decennium later werd de Miura opnieuw gespoten in Oro Metallizzato voordat hij in 1991 werd opgeslagen vanwege de sluiting van Lamborghini's plaatselijke vertegenwoordiging en een knieaandoening die het inschakelen van de koppeling verhinderde. De eigenaar besloot de motor/ versnellingsbak te verwijderen en naar Sant' Agata te sturen voor een totale revisie, een taak die nooit werd voltooid. Na 34 jaar opslag en 48 jaar bezit heeft de familie besloten de Miura aan te bieden. Hij wordt momenteel tentoongesteld in een verweerde carrosserie en een relatief goed bewaard gebleven interieur, met de originele motor/ versnellingsbak nog steeds in de auto. Dit is een unieke kans om een Miura te verwerven die nooit is gerestaureerd en ook nooit zal worden gerestaureerd door niemand minder dan Lamborghini's eigen Polo Storico. Bovendien is deze Miura nog nooit publiekelijk onthuld of geveild in meer dan 48 jaar, wat een privéverkoop rechtstreeks van de familie mogelijk maakt. De auto kan op afspraak worden bezichtigd in Athene.
Specificaties Jaar: 1970 Datum levering: 23 januari 1970 Lamborghini-agent: Lamborcar, Milaan, Italië Merk: Lamborghini Model: Miura S Tipo: P400XN560 Chassisnummer: 4389 Productienummer: 460 Bertone-carrosserienummer: 560 Motornummer: 30465 Motortype: 3929cc, aluminiumlegering blok, 12 cil. in 60 graden V config., quad cam DOHC, quad Weber 40 IDL 3C 3-barrel carburateur, 365 pk bij 7700 tpm 387 Nm bij 5500 tpm vermogen Exterieurkleur: Bianco Miura (momenteel Oro Metallizzato) Interieurkleur, bekleding: Gobi Beige, vinyl/ linnen inzetstukken Kenteken: Grieks Eigendomsgeschiedenis: 1972-1978: n. v. t. 1978-heden: privé
