Description
La Miura de Lamborghini est considérée comme l'une des voitures les plus emblématiques de l'histoire de l'automobile en raison de son style inégalé, de son V12 monté en position médiane et de ses performances exceptionnelles. Giampaolo Dallara, ingénieur aéronautique du Polytecnco di Milan ayant une grande expérience dans le développement de V6 et V12 montés en position médiane dans la Ferrari SP/ 156 F1 et la Maserati Tipo 63 respectivement.
- Giotto Bizzarrini, ingénieur automobile de l'université de Pise, qui a participé au développement de la Ferrari 250 GTO équipée d'un V12 Colombo et, plus tard, de la voiture de route ATS 2500 GT à moteur V8 longitudinal - Paolo Stanzani, ingénieur mécanique de l'université de Bologne, doté d'un esprit extraordinairement inventif et d'une forte prédilection pour les solutions novatrices.
- Bob Wallace, ingénieur automobile né en Nouvelle-Zélande, évaluateur de véhicules et pilote d'essai avec une expérience préalable de la préparation de courses sur la Ferrari 250 GTO/ TR de l'équipe Camoradi et la Maserati Tipo 61 de la Scuderia Serenissima - Marcello Gandini, qui a mis en œuvre son talent exceptionnel de styliste avec une compréhension et une appréciation profondes de l'ingénierie et de l'architecture.
Fermés par l'expérience et l'intuition et guidés uniquement par l'inspiration, ils ont imaginé un moyen de monter le V12 conçu par Bizzarrini et affiné par Stanzani de manière transversale, déplaçant ainsi le centre de gravité plus près du centre du véhicule et offrant une répartition transversale du poids uniforme - une tâche jusqu'alors impossible dans la configuration V12 mi-longitudinale de Maserati. La solution a consisté à intégrer la boîte de vitesse et le groupe motopropulseur au moteur, ce qui a permis de dégager un grand espace pour l'essieu arrière et d'abaisser le centre de gravité. Il est à noter que les concurrents ultérieurs de Ferrari à moteur central plaçaient la boîte de vitesse sous le V6 ou le moteur à plat 12, ce qui entraînait un centre de gravité plus élevé et donc un roulis de la carrosserie. Une fois le châssis roulant finalisé, Gandini a sculpté sa forme formidablement profilée, reflétant et exploitant le centre de gravité bas et la garde au sol dans la hauteur totale sans précédent de 1, 1 m. Le panneau avant en aluminium comporte des phares ronds dans des boîtiers ventilés et des grilles d'ouverture pour l'accès au réservoir de carburant. Le capot arrière en aluminium est conçu avec un coffre intégré et des passages de roue présentant une série de lamelles pour la dissipation de la chaleur du moteur. Les portes ont été façonnées avec des piliers arrière incurvés rappelant les cornes plus longues des Miuras, une race de taureaux de combat espagnols férocement agressifs et forts qui ont évolué à partir de 5 races historiques. Codée "P400" pour Posteriore 4 litri, la Miura a été dévoilée en 1966 au salon de l'automobile de Genève pour que le monde de l'automobile soit témoin du véhicule de production le plus rapide jamais conçu et de la première supercar de l'histoire. Après les 268 premières unités, la Miura a été révisée pour devenir la P400 S, dotée de collecteurs d'admission plus grands et d'arbres à cames reprofilés, pour une puissance accrue de 365 ch à 7700 tr/ min et de 387 Nm à 5500 tr/ min. L'intérieur a reçu de nombreuses améliorations conformes au confort d'un véhicule de tourisme, notamment des vitres électriques, un couvercle de boîte à gants verrouillable, des interrupteurs à bascule dans la console de pavillon, une ventilation abondante de l'habitacle et un climatiseur en option. Pour marquer les révisions, les entourages de phares et les vitres extérieures ont été dotés d'une garniture chromée brillante. Entre 1968 et 1971, 338 Miura P400S ont été produites avant la sortie de la SV qui présentait des modifications au design original avec des passages de roues extérieurs évasés pour des roues plus grandes rendues nécessaires par l'augmentation de la puissance du moteur. A la fin de la production en 1973, selon les archives de Lamborghini, un total de 753 Miuras ont été produites. Le châssis 4389 a été produit en Bianco Miura avec un intérieur Gobi Beige pour être livré à la Lamborcar de Gerino Gerini basée à Milan le 23 janvier 1970. En 1978, elle a été importée en Grèce pour être chérie par un jeune couple de passionnés récemment mariés. Loin des regards, le couple profitait occasionnellement de la Miura sur les longs tronçons de la route de 140 kilomètres menant à leur maison d'été dans la station balnéaire de Naflion. Dix ans plus tard, la Miura a été repeinte en Oro Metallizzato avant d'être stockée en 1991 en raison de la fermeture du représentant local de Lamborghini et d'un état du genou empêchant l'embrayage de s'enclencher. Le propriétaire a décidé de démonter l'ensemble moteur/ boîte de vitesses pour l'envoyer à Sant' Agata pour une révision totale, une tâche qui n'a jamais été achevée. Après 34 années de stockage et 48 ans de possession, la famille a décidé d'offrir la Miura. Elle se présente actuellement dans un état de carrosserie altéré et un intérieur relativement bien préservé, avec son ensemble moteur/ boîte de vitesses d'origine toujours hors de la voiture. Votre offre est une occasion unique d'acquérir une Miura qui n'a jamais été restaurée et qui ne le sera jamais par nul autre que le Polo Storico de Lamborghini. En outre, cette Miura n'a jamais été dévoilée publiquement ou vendue aux enchères depuis plus de 48 ans, ce qui permet une vente particulière en provenance directe de la famille. La voiture peut être vue sur rendez-vous à Athènes.
Spécifications Année : 1970 Date de livraison : 23 janvier 1970 Agent Lamborghini : Lamborcar, Milan, Italie Marque : Lamborghini Modèle : Miura S Tipo : P400XN560 Numéro de châssis : 4389 Numéro de production : 460 Numéro de carrosserie Bertone : 560 Numéro de moteur : 30465 Type de moteur : 3929cc, bloc en alliage d'aluminium, 12 cylindres en V à 60 degrés, double arbre à cames en tête, quadruple carburateur Weber 40 IDL 3C, 365 ch à 7700 tr/ min 387 Nm à 5500 tr/ min Couleur extérieure : Bianco Miura (actuellement Oro Metallizzato) Couleur intérieure, garnitures : Beige Gobi, inserts en vinyle/ tissu Immatriculation : Grecque Historique du propriétaire : 1972-1978 : n/ a 1978-présent : particulier
