Beschreibung
Der Miura von Lamborghini gilt aufgrund seines unvergleichlichen Designs, seines quer eingebauten V12-Motors und seiner überragenden Leistung als eines der kultigsten Autos der Automobilgeschichte. Er wurde 1965 unter der Leitung von fünf talentierten Männern entwickelt: - Giampaolo Dallara, ein Luftfahrtingenieur vom Polytecnco di Milano mit umfangreicher Erfahrung in der Entwicklung von mittig längs eingebauten V6- und V12-Aggregaten in Ferrari SP/ 156 F1 bzw. Maserati Tipo 63.
- Giotto Bizzarrini, ein Automobilingenieur von der Universita di Pisa, der an der Entwicklung des mit einem Colombo V12 ausgestatteten Ferrari 250 GTO und später an der Entwicklung des Straßenfahrzeugs ATS 2500 GT mit V8-Mittelmotor beteiligt war; - Paolo Stanzani, ein Maschinenbauingenieur von der Universita di Bologna, der über einen außerordentlichen Erfindungsgeist und eine starke Vorliebe für innovative Lösungen verfügt.
- Bob Wallace, ein in Neuseeland geborener Automobilingenieur, Fahrzeugbeurteiler und Testfahrer mit Erfahrung in der Rennvorbereitung des Ferrari 250 GTO/ TR des Camoradi-Teams und des Maserati Tipo 61 der Scuderia Serenissima - Marcello Gandini, der sein außergewöhnliches Styling-Talent mit tiefem Verständnis und Wertschätzung für Technik und Architektur einsetzt.
Ausgestattet mit Erfahrung und Intuition und ausschließlich von Inspiration getrieben, fanden sie einen Weg, den von Bizzarrini entworfenen und von Stanzani verfeinerten V12 quer einzubauen und so den Schwerpunkt näher an die Fahrzeugmitte zu verlagern und eine gleichmäßige Gewichtsverteilung in Querrichtung zu erreichen - eine Aufgabe, die bei der mittellänglichen V12-Konfiguration von Maserati bisher unerreichbar war. Die Lösung bestand darin, das Getriebe und den Antriebsstrang in den Motor zu integrieren, was einen großen Raum an der Hinterachse und einen niedrigen Schwerpunkt ermöglichte. Spätere Ferrari-Konkurrenten mit Mittelmotor hatten das Getriebe unter dem V6- oder V12-Motor untergebracht, was zu einem höheren Schwerpunkt und folglich zu Wankbewegungen der Karosserie führte. Nachdem das Fahrgestell fertiggestellt war, gestaltete Gandini seine beeindruckend konturierte Form, die den niedrigen Schwerpunkt und die Bodenfreiheit in der beispiellosen Gesamthöhe von 1, 1 m widerspiegelt und ausnutzt. Die vordere Aluminiumverkleidung weist runde Scheinwerfer in belüfteten Gehäusen und Lüftungsschlitze für den Zugang zum Kraftstofftank auf. Die hintere Aluminium-Motorhaube ist mit einem integrierten Kofferraum und Radkästen gestaltet, die eine Reihe von Lamellen zur Wärmeabfuhr des Motors aufweisen. Die Türen wurden mit geschwungenen hinteren Pfeilern gestaltet, die an die längeren Hörner der Miuras erinnern, einer aggressiven und starken spanischen Kampfstierrasse, die sich aus fünf historischen Rassen entwickelt hat. Unter dem Codenamen "P400" für Posteriore 4 litri wurde der Miura 1966 auf dem Genfer Automobilsalon der Weltöffentlichkeit als schnellstes Serienfahrzeug aller Zeiten und als erster Supersportwagen der Geschichte vorgestellt. Nach den ersten 268 Exemplaren wurde der Miura zum P400 S überarbeitet, der über größere Ansaugkrümmer und neu profilierte Nockenwellen verfügte und eine höhere Leistung von 365 PS bei 7700 U/ min und 387 Nm bei 5500 U/ min erreichte. Der Innenraum erhielt zahlreiche Verbesserungen, die dem Komfort eines Personenkraftwagens entsprachen, darunter elektrische Fensterheber, ein abschließbarer Handschuhfachdeckel, Wippschalter in der Dachkonsole, eine großzügige Belüftung des Innenraums und eine optionale Klimaanlage. Als Zeichen der Überarbeitung erhielten die Scheinwerfereinfassungen und die Außenfenster eine glänzende Chromverzierung. Zwischen 1968 und 1971 wurden 338 P400S Miuras produziert, bevor der SV auf den Markt kam, der das ursprüngliche Design mit ausgestellten Radkästen für größere Räder, die aufgrund der höheren Motorleistung erforderlich waren, veränderte. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1973 wurden laut Lamborghini-Aufzeichnungen insgesamt 753 Miuras produziert. Das Chassis 4389 wurde in Bianco Miura über Gobi Beige Interieur produziert und am 23. Januar 1970 an Gerino Gerinis Mailänder Lamborcar geliefert. Im Jahr 1978 wurde er nach Griechenland importiert, um von einem jungen, frisch verheirateten Paar von Enthusiasten gehegt und gepflegt zu werden. Abseits der Öffentlichkeit genoss das Paar den Miura gelegentlich auf den langen Strecken der 140 km langen Straße zu ihrem Sommerhaus im Ferienort Naflion. Ein Jahrzehnt später wurde der Miura in Oro Metallizzato neu lackiert, bevor er 1991 eingelagert wurde, da die örtliche Lamborghini-Vertretung geschlossen wurde und ein Knieproblem das Einkuppeln verhinderte. Der Besitzer beschloss, die Motor-/ Getriebeeinheit auszubauen, um sie zur Generalüberholung nach Sant' Agata zu schicken, eine Aufgabe, die nie abgeschlossen wurde. Nach 34 Jahren Lagerung und 48 Jahren Besitz hat die Familie beschlossen, den Miura anzubieten. Der Miura präsentiert sich derzeit in einem verwitterten Zustand, mit einem relativ gut erhaltenen Innenraum und der originalen Motor-/ Getriebebaugruppe, die sich noch im Fahrzeug befindet. Es bietet sich die einmalige Gelegenheit, einen Miura zu erwerben, der nie restauriert wurde und auch nie restauriert werden wird, und zwar von keinem anderen als Lamborghinis eigenem Polo Storico. Darüber hinaus wurde dieser Miura in über 48 Jahren noch nie öffentlich vorgestellt oder versteigert, was einen privaten Verkauf direkt aus der Familie ermöglicht. Der Wagen kann nach Vereinbarung in Athen besichtigt werden.
Spezifikationen Jahr: 1970 Auslieferungsdatum: 23. Januar 1970 Lamborghini-Vertreter: Lamborcar, Mailand, Italien Marke: Lamborghini Modell: Miura S Tipo: P400XN560 Fahrgestellnummer: 4389 Produktionsnummer: 460 Bertone Karosserienummer: 560 Motornummer: 30465 Motortyp: 3929cc, Aluminiumblock, 12 Zylinder in 60 Grad V Konfiguration, Vierfachnockenwelle DOHC, Vierfach Weber 40 IDL 3C 3-Fass Vergaser, 365 PS bei 7700 U/ min 387 Nm bei 5500 U/ min Leistung Außenfarbe: Bianco Miura (derzeit Oro Metallizzato) Innenfarbe, Verkleidung: Gobi Beige, Vinyl-/ Stoffeinsätze Zulassung: Griechisch Besitzgeschichte: 1972-1978: n/ a 1978-heute: privat
