Beskrivning
Lamborghinis Miura anses vara en av bilhistoriens mest ikoniska bilar tack vare sin oöverträffade design, mittenvagnsmonterad V12 och enastående prestanda. Den skapades 1965 under ett team av 5 män:
- Giampaolo Dallara, en flygmekaniker från Polytecnco di Milano med bred erfarenhet av utvecklingen av mitten-långtitt monterade V6- och V12-enheter i Ferrari SP/ 156 F1 och Maserati Tipo 63 respektive.
- Giotto Bizzarrini, en bilingenjör från Università di Pisa som var involverad i utvecklingen av Ferrari 250 GTO utrustad med Colombo V12 och senare ATS 2500 GT road car med mitt-långtids V8-motor.
- Paolo Stanzani, en mekanikingenjör från Università di Bologna, begåvad med ett extraordinärt uppfinningsrikt sinne och stark benägenhet för innovativa lösningar.
- Bob Wallace, en nyzeeländskt född bilingenjör, fordonsvärderare och testförare med tidigare tävlingsförberedelserfarenhet i Camoradi-teamets Ferrari 250 GTO/ TR och Scuderia Serenissimas Maserati Tipo 61.
- Marcello Gandini, som tillämpade sin exceptionella design-talang med djup förståelse och uppskattning för teknik och arkitektur.
Utrustade med erfarenhet och intuition och drivna av endast inspiration, fann de ett sätt att montera den Bizzarrini-designade och Stanzani-förfinade V12 transversellt, därmed förflyttades tyngdpunkten närmare fordonets centrum och erbjöds en ännu transversell viktfördelning, en uppgift som tidigare var omöjlig i Maseratis midt-långtids V12-konfiguration. Lösningen innebar att integrera växellådan och drivlinan i motorn vilket gav gott utrymme för bakaxeln och ett lågt tyngdpunkt. Anmärkningsvärt skulle efterföljande Ferrari mittmotor- konkurrerande bilar passa växellådan under V6 eller flat 12-motorn, vilket resulterade i en högre tyngdpunkt med följdaktig uppkippning av kroppen. När den rullande ramen var färdigställd formgav Gandini dess formidabla konturerade form som reflekterade och utnyttjade den låga tyngdpunkten och markfrigången i den banbrytande totala höjden på 1, 1 m. Framkåpan i aluminium har runda strålkastare i ventilerade kapslar och öppningsbara lameller för bränsletankens åtkomst. Den bakre huv i aluminium är utformad med integrerat bagageutrymme och hjulbågar som visar en serie spjälor för motorvärmeavledning. Dörrarna formades med böjda bakstolpar som påminner om Miuras längre horns – en högrå aggressiv och stark sort av spanska tjurar som utvecklades från 5 historiska raser. Kodad som ’P400’ för Posteriore 4 litri var Miura avslöjad 1966 på Genève bilsalong för att bilvärlden skulle bevittna den snabbaste produktionsfordonet någonsin konstruerat och den första superprestandabilen i historien. Efter de första 268 enheterna reviderades Miuran till P400 S som hade större insugningsgrenrör och om-profilerade kamaxlar till en ökad effekt på 365 bhp vid 7700 rpm och 387 Nm vid 5500 rpm. Interiören fick flera uppgraderingar i enlighet med passagerarbilens komfort, inklusive elfönster, låsbart handskfack, reglerbara strömbrytare i takkonsole, gott kapsluk och valbar luftkonditionering. För att markera revideringarna behandlades strålkastarsfalsar och ytterfönster med blank kromlist. Mellan 1968 och 1971 producerades 338 P400S Miuras före lanseringen av SV, som visade modifieringar av originaldesignen med skämtade yttre hjulhus för större hjul som krävdes av motorstyrkan. I slutet av produktionen 1973 uppgavs enligt Lamborghini-uppgifter totalt 753 Miuras.
Chassi 4389 producerades i Bianco Miura med Gobi Beige interiör för leverans till Gerino Gerini’s Milan-baserade Lamborcar den 23 januari 1970. 1978 importerades den till Grekland för att vördas av ett ungt nygift par av entusiaster. Bortom offentligheten skulle paret ibland njuta av Miuran på de långa sträckorna av 140 km-vägen till deras sommarhus i Naflion-resorten. Ett decennium senare ommålad Miura i Oro Metallizzato innan den förvarades 1991 på grund av Lamborghini’s lokala representants nedstängning och ett knäproblem som hindrade kopplingsengagemang. Ägaren beslutade att ta bort motor-/ drivlina- uppsättningen för total översyn och sända den till Sant’ Agata för total renovering, en uppgift som aldrig slutfördes. Efter 34 års lagring och 48 års ägande har familjen beslutat att sälja Miuran. Den visas för närvarande i sliten kaross och ett relativt välbevarat interiör med dess ursprungliga motor-/ drivlina-uppsättning fortfarande av bilen. Den utgör en unik möjlighet att förvärva en Miura som aldrig återställdes och aldrig kommer återställas av någon annan än Lamborghini’s egen Polo Storico. Dessutom har denna Miura aldrig offentliggjorts eller auktionerats på över 48 år vilket möjliggör en privat försäljning direkt från familjen. Bilen kan ses efter överenskommelse i Aten.
Specifikationer
År: 1970
Leveransdatum: 23 januari 1970
Lamborghini-agent: Lamborcar, Milano, Italien
Märke: Lamborghini
Modell: Miura S
Tipo: P400XN560
Chassinummer: 4389
Produktionsnummer: 460
Bertone-karossnummer: 560
Motornummer: 30465
Motortyp: 3929cc, aluminiumblocket, 12 cylindrar i 60-graders V-konfiguration, quadra-cam DOHC, quad Weber 40 IDL 3C 3-vägs förgasad, effekt 365 bhp vid 7700 rpm, 387 Nm vid 5500 rpm
Utvändig färg: Bianco Miura (för närvarande Oro Metallizzato)
Interiörfärg, trim: Gobi Beige, vinyl/ tyg-inlägg
Registrering: Grekisk
Äganderättshistorik:
1972-1978: n/ a
1978-nutid: privat
