Descrizione
Sembra appena uscita da una scatola di Hot Wheels, questa deve essere una delle migliori Camaro di Terza Generazione del Regno Unito. Oggetto di un completo restauro di 12 anni volto a uno standard da mostra, realizzato da un costruttore di auto personalizzate molto stimato, l’auto è sorprendente e viene fornita con quasi letteralmente il più grande dossier di restauro che abbia mai visto. Oltre 300 foto a colori, un diario di 170 pagine, 4 dischi floppy e diversi centinaia di ricevute per ricambi e manodopera. Il restauro è stato addirittura documentato sul suo sito web! Se cerchi il meglio con una provenienza da batticuore, questa è la vettura giusta.
Introdotta nel 1967 da Chevrolet per competere direttamente con la Ford Mustang, la Camaro si è evoluta nel corso di 35 anni e quattro generazioni prima che la produzione fosse finalmente interrotta nel 2002. Ovviamente, il nome è stato rilanciato otto anni dopo con l’introduzione delle auto di quinta e, successivamente, sesta generazione, ancora in produzione oggi. La Terza Generazione fu introdotta a dicembre 1981 per l’anno modello 1982 e rappresentò una riprogettazione completa con una grande finestra posteriore relativamente complessa che consentiva la praticità del hatchback. Inizialmente erano disponibili tre modelli: la Sport Coupe entry-level, la Berlinetta di fascia media e la Z28 completamente attrezzata, con motori più grandi, scelta di trasmissioni e migliori pacchetti di rifinitura a seconda delle esigenze e delle possibilità di spesa del cliente.
La nostra Sport Coupe monta un LG4 V8 da 305 cui (5, 0 litri) ed è stata fornita nuova a Craig Vogel Jr. tramite Frank Hurling Chevrolet di Sacramento, California, nel giugno 1986. Presentata in bianco con rivestimenti in velluto marrone, l’auto era evidentemente una daily driver e l’orgoglio e la gioia del proprietario. Tanto che, quando si presentò l’opportunità di trasferirsi per lavoro nel Regno Unito nel 1992, il sig. Vogel portò l’auto con sé. Tuttavia, dopo pochi mesi si rese conto che la Camaro non era la vettura perfetta per i pendolari su strade strettissime del Regno Unito e, con riluttanza, la vendette a B & H Autokraft di Doncaster, specialisti di auto americane. Conservò e godette della Camaro per un po’ prima di metterla sul mercato durante l’inverno del 1993. Nel maggio 1994 fu individuata e acquistata per £2500 da un insegnante di matematica molto entusiasta e capace dal punto di vista meccanico di nome Andrew Fanshawe di Sheffield. E così iniziò un nuovo capitolo per l’auto che sarebbe durato 17 anni e diventerebbe una passione totalizzante per il nostro nuovo custode. Nei successivi 5 anni, la Camaro è stata essenzialmente ricostruita meccanicamente e strutturalmente con punti salienti che includevano una completa revisione della parte alta del motore, l’acquisizione e l’installazione di un intero sistema air-ride, rifacimento completo del cablaggio, verniciatura pannello-per-pannello con cambio di colore da bianco a rosso, completo rifacimento del sistema frenante, nuovo sistema di scarico in acciaio inossidabile, l’installazione di una leva B&M, nuovo sottostrato con tappeti nuovi e rifacimento completo dell’interno. L’auto divenne regolare vincitrice di mostre e, in effetti, la maggior parte dei proprietari sarebbe stata soddisfatta del risultato finale. Non sembra però essere stato il caso del signor Fanshawe. Nel settembre 1999 iniziò quello che divenne noto come “Project Camaro Phase II”: una ricostruzione completa da zero. Questa volta tutto fu documentato con Fanshawe che mantenne non solo appunti manoscritti ma un diario quotidiano completamente digitato di ogni passo. Oltre 170 pagine e supportato da oltre 300 fotografie a colori, il registro rappresenta 12 anni di lavoro e dettaglia ogni dado e bullone sostituito e quando. In sostanza, il motore e la trasmissione furono rimossi, la carrozzeria spogliata, restaurata e verniciata, tutti gli ausili sostituiti, motore e cambio rifittati con tutte le nuove/ supporti montati e molto cromature, la completa sostituzione dell’aria-ride recentemente installata con un nuovo sistema e l’installazione di un apriporta remoto per accompagnare le maniglie rasate. Questa volta la verniciatura fu affidata a professionisti e completata con fiamme aerografate per aggiungere ulteriore carattere. Ma il progetto fu più che una semplice passione: un’ossessione. Il tempo investito non sarebbe mai stato giustificato economicamente, poiché sarebbe arrivato a migliaia di ore, come riflesso non solo dal diario quotidiano e dalle fotografie ma anche da altri tre faldoni di bolle, ricevute, email e note in abbondanza. Infine finita, Fanshawe, ora protagonista nel panorama Hot Rod e Custom, tornò all’ambiente delle esposizioni e, sorprendentemente, conquistò subito premi per Miglior Vernice e Miglior Personalizzazione. Con nulla da fare sul’auto e considerata troppo bella da usare al di fuori delle esposizioni domenicali, la decisione fu presa nell’inverno 2011 di chiudere quel capitolo e trovare una nuova casa alla Camaro. Meno di 5. 000 miglia erano state percorse in questi 17 anni di proprietà ma, come spesso accade, il godimento di questa proprietà è stato il percorso. Questa era ora un’auto da mostra premiata alla ricerca di un nuovo custode. Nel febbraio 2011, Fanshawe accettò la vendita a un finanziere e collezionista di auto personalizzate con sede a Burnham-on-Sea. Nei successivi 13 anni, la Camaro fu tenuta coperta in un deposito e, a nostra conoscenza, non vide la luce del giorno fino a febbraio 2024 quando il proprietario chiese a una ditta di Axminster di effettuare una leggera reinizializzazione e un pre-MoT. Con attuatori porte sostituiti, telecomandi e relè e un nuovo Certificato MoT, l’auto tornò in vendita e fu acquistata da un appassionato americano a Great Yarmouth. Un veterano del circuito di show locali, il nostro nuovo custode portò la sua recente acquisizione a una serie di esposizioni durante la stagione 2024, continuando a mettere mano agli elementi meccanici dell’auto per includere un nuovo set di molle stradali, una nuova pompa dell’acqua e nuove cinghie di trasmissione. Con altre due auto da esposizione da sistemare, si decise di vendere la Camaro e, nell’agosto 2025, la acquisimmo e abbiamo continuato a mostrarla e a goderne nelle belle giornate di sole.
La Camaro si presenta proprio come si vede nelle fotografie. È davvero straordinaria. Carrozzeria eccezionale e vernice superlativa con interni, vetri e guarnizioni come nuovi; sebbene presenti uno o due piccoli difetti legati all’uso, resta una vettura da mostra degna di attenzione e premi. L’interno riproduce la stessa storia e sebbene sia stato rifatto oltre 25 anni fa, mostra segni di impiego molto contenuti. Accendete, e il motore LG4 V8 poco stressato si avvia immediatamente, emettendo un suono dolce e deciso. In strada, la Camaro si comporta come ci si aspetta: fresca, stretta e reattiva, con ottima maneggevolezza, sterzo preciso e una frenata eccellente. In una mattina di sabato soleggiato, ho fatto un lungo viaggio lungo la costa fino a West Bay. A dire il vero, l’ho in uso e gustata regolarmente fin dall’acquisizione e la adoro. Discreta non è, ma si è rivelata comoda, affidabile e immensamente divertente, con tanto brontolio senza essere pacchiana.
La Camaro viene fornita con una vera e propria cassa piena di storia. Dalla sua prima ricevuta di vendita del 1986 in California e dall’originale Manuale di Manutenzione e Libro delle Garanzie, a 4 raccoglitori di grandi dimensioni contenenti centinaia di ricevute di ricambi e manodopera dal 1994 al 2010, a un diario di 170 pagine della fase II di “Project Camaro” che documenta i lavori dal 1999 al 2011, manuali di istruzioni, foglio di decodifica VIN, diagrammi di cablaggio, 3 album fotografici con oltre 300 stampe a colori dell’auto dal 1994 al 2011, 3 floppy disk con ulteriori fotografie, una quantità di certificati MoT vecchi e nuovi e un attuale certificato MoT valido fino a maggio 2026. Inoltre, il crate contiene unManuale di Officina Camaro 1984 originale, un Manuale di Prestazioni e una copia del libro di Flammang, “Camaro Style, Speed and Spirit”.
Un’opportunità unica per acquisire una vettura molto speciale con una provenienza incredibile.
Shore Classics ha sede sulla costa di West Dorset, in comoda prossimità sia di Weymouth sia della sede della contea a Dorchester. In qualità di rivenditori di auto classiche e vintage, offriamo servizi di intermediazione completi. Quindi se hai bisogno di aiuto e orientamento per vendere la tua auto o moto classica, chiamaci oggi stesso.
