Descrizione
Con riluttanza in vendita c'è la mia Husqvarna WR450 del 1972, motore due tempi da 450cc. L'ho acquistata nel 2018 per me stesso. Era stata appena sottoposta a una splendida restaurazione completa del telaio. I cerchioni erano stati rifatti, pneumatici nuovi, freni nuovi, sospensioni nuove, rivestimento della sella rifinito, forcelle ricondizionate, telaio ritoccato, serbatoio cromato poi verniciato, manubri cromati, nuove parti hardware, nuove impugnature, nuove leve, nuovi cavi, ecc. ecc. Si presentava molto bene, tuttavia non partiva molto bene.
Mi sono affidato al guru delle doppie sospensioni Andrew Smith di Smith Bonneville Racing a Brentford, un vero costruttore di moto da gara old school che ha iniziato a occuparsi di queste moto ai tempi d’oro, per verificare i problemi di funzionamento e farla partire correttamente.
Andrew ha ispezionato l’intera moto e l’ha messa a punto, scoprendo un leggero battito del pistone. Non amando mezze misure, ha deciso di rifare completamente il motore da zero senza lasciare nulla al caso. Il cambio è stato rigirato, il basamento gassato per accogliere un pistone leggermente sovradimensionato, tutti i cuscinetti nuovi, ecc. ecc. Il carburatore è stato completamente rifatto e restaurato e abbiamo montato l’accensione elettronica Electrex World. Quando avevo comprato la moto, serviva una quantità infinita di colpi per avviarla da fredda o da calda. Ora parte con pochi colpi da fredda e si può avviare anche da seduti sulla moto con un solo colpo quando è calda.
Andrew ha anche realizzato una testata rimuovibile di tipo granata, con scarico baffato per rendere la moto un po’ più silenziosa, dato che sapevo che l’avrei usata occasionalmente su strada e non volevo finire con un ASBO! Ha poi montato una lucetta posteriore a LED completamente removibile e discreta ma in linea con l’estetica, alimentata da una batteria ricaricabile nascosta sotto la sella e attivata da un microswitch discreto sulla leva del freno posteriore.
Ho ottenuto un certificato heritage da Husky Sport e ho correttamente immatricolato la moto con la DVLA (storicamente registrata come 1972 Husqvarna WR450 - V5 a mio nome).
Quando la moto è stata terminata, con oltre £6. 000 spesi (la moto mi deve oltre £12. 500!), ero al settimo cielo. Detto questo, l’avevo inizialmente acquistata con l’intenzione di usarla al The Malle Mile, Wheels and Waves, ecc., ma era troppo bella per farlo. Invece l’ho usata ogni paio di settimane durante i mesi più caldi su strada ed è stata una gioia assoluta. La potenza è incredibile per una moto vecchia e sembra molto solida e ben costruita. Negli ultimi 6 mesi, dopo averne comprate diverse, questa moto è rimasta semplicemente nel mio soggiorno e, ammettiamolo, è uno spreco. Non ho fretta di venderla, ma sento che merita una casa migliore.
Ho una cartella digitale disponibile contenente molte altre immagini della moto, della costruzione del motore e una video panoramica in esecuzione, disponibili da inviare. Sarà molto triste vederla andare. La moto si trova attualmente a Brentford, ovest di Londra.
