Beschreibung
Zum Verkauf steht widerwillig mein 1972er Husqvarna WR450, ein Zweitakt-Motorrad mit 450 ccm. Ich habe dieses Bike 2018 für mich selbst gekauft. Es hatte gerade eine hervorragende Rahmenrestaurierung hinter sich. Die Räder wurden neu aufgebaut, neue Reifen, neue Bremsen, neue Federung, Sitz neu bezogen, Gabeln überholt, Rahmen neu lackiert, Tank neu verchromt und lackiert, Lenker neu verchromt, neue Befestigungen, neue Griffe, neue Hebel, neue Kabel usw. usf. Es sah sehr gut aus, lief aber nicht besonders gut.
Ich vertraute das Motorrad dem Twin-Shock-Experten Andrew Smith von Smith Bonneville Racing in Brentford an, einen echten Old-School-Rennmaschinenbauer, der seine Karriere mit diesen Bikes begann, um die Laufprobleme zu prüfen und es korrekt zum Laufen zu bringen.
Andrew ging das gesamte Bike gründlich durch, nahm es in die Hand und stellte es ein, und fand ein leichtes Kolbenklappern. Da er keine halben Sachen macht, ließ er den Motor von Grund auf neu aufbauen, kein Stein blieb auf dem anderen. Die Kurbelwelle wurde nachgeschliffen, der Zylinder neu gebohrt, um einen leicht übergroßen Kolben aufzunehmen, alle Lager usw. Der Vergaser wurde vollständig neu aufgebaut und restauriert, und wir bauten eine Electrex World elektronische Zündung ein. Als ich das Bike gekauft habe, dauerte es ewig, es kalt oder warm zu starten. Jetzt springt es innerhalb weniger Tritte aus dem Kaltstart an, und man kann es im Sitzen auf dem Bike mit einem einzigen Tritt starten, sobald es warm ist.
Andrew fertigte außerdem einen abnehmbaren, granatenförmigen, auffälligen Endtopf an, um das Bike etwas leiser zu machen, da ich wusste, dass ich es gelegentlich auf der Straße fahren würde und kein ASBO riskieren wollte. Er montierte außerdem eine völlig entfernbare, unauffällige, aber stimmig aussehende LED-Rückleuchte am hinteren Kotflügel. Diese wird von einer versteckten wiederaufladbaren Batterie unter dem Sitz gespeist und über einen diskreten Microswitch am Bremshebel der Hinterbremse aktiviert.
Ich habe von Husky Sport ein Heritage-Zertifikat erhalten und das Bike ordnungsgemäß beim DVLA straßenzulassen registriert (historisch eingetragen als 1972 Husqvarna WR450 – V5 in meinem Namen).
Als das Bike fertig war, und weitere ca. 6. 000 Pfund später (das Bike schuldet mir über 12. 500 Pfund!), war ich überglücklich. Allerdings hatte ich es ursprünglich mit der Absicht gekauft, es bei The Malle Mile, Wheels and Waves usw. zu nutzen, aber es war einfach zu schön dafür. Stattdessen habe ich es in den wärmeren Monaten alle paar Wochen auf der Straße genutzt, und es macht einfach riesig Spaß. Die Leistung ist verrückt für ein altes Bike, und es fühlt sich so straff und gut gebaut an. In den letzten sechs Monaten, seitdem ich mehrere andere Motorräder gekauft habe, stand dieses Bike einfach in meinem Wohnzimmer – ehrlich gesagt eine Verschwendung. Ich habe nicht vor, es schnell zu verkaufen, aber ich denke, es verdient ein besseres Zuhause.
Ich habe einen digitalen Ordner mit vielen weiteren Bildern des Bikes, dem Motoraufbau und einem Rundgang-Video, das läuft, usw., den ich gerne zuschicken kann. Es macht mich sehr traurig, es gehen zu sehen. Das Bike befindet sich derzeit in Brentford, West-London.
