Descrizione
1971, 1302S "Volkswagen-Porsche Salzburg Kafer", preparato per rally storici secondo le regole FIA G2 Touring Competition: questa auto è stata preparata con cura da un appassionato greco che partecipò al Rally dell’Acropoli nel 2009; ha selezionato alcuni specialisti dall’Inghilterra e dalla Svezia per costruire questa Beetle da corsa con le migliori specifiche. Dopo la sua proprietà l’auto è stata acquistata nel 2015 da un collezionista francese che non l’ha mai usata, poi è arrivata in Italia nel 2017 dall’attuale proprietario. La carrozzeria è stata restaurata e verniciata, le ali sono state saldate nei punti cruciali. Un roll cage FIA approvato è stato costruito da uno specialista e la barra duomi è stata posizionata tra gli estremi anteriori degli ammortizzatori anteriori e anche una barra antirollio (dall’USA) è stata inserita sulla parte anteriore. Molle da corsa (Apex) e ammortizzatori (Koni) sono stati montati su tutto l’impianto. Le pastiglie da corsa sui freni a disco anteriori sono state installate così come tamburi leggermente più grandi (da VW van) sui freni posteriori con circuiti da corsa e fluido dei freni. Due radiatori per olio speciali, uno davanti all’auto e uno sotto il sedile posteriore, sono stati posizionati per mantenere la temperatura corretta. Il motore è stato completamente rifatto, dal blocco all’ultima vite. Ha componenti da corsa, pistoni forgiati, teste cilindri, ecc. provenienti da Germania e USA. L’ottimizzazione del flusso dell’aria nelle teste è stata realizzata in Svezia da un “guru” dei motori VW raffreddati ad aria, Johanes Person (JP Motosport), che ha fornito anche un albero a cammes molto speciale progettato e modificato per questo scopo. Un differenziale autobloccante di nuovissima fabbricazione dall’Inghilterra (Quaife) è stato installato e un sistema di scarico racing su misura è stato costruito in Inghilterra dopo la collaborazione tra gli ingegneri greci, lo specialista svedese e i produttori di scarichi racing inglesi, “Turbo Thomas handcrafted exhausts”, specialista per VWs. Due carburatori Weber da 44 nuovi di zecca con filtri K&N e tutti gli altri componenti necessari per motore e parti meccaniche sono stati selezionati e montati con l’obiettivo esclusivo di ottenere le migliori prestazioni di questo Beetle: il risultato è una potenza di 105 hp con un torque di 143 Nm. Vetri laterali Perspex e finestrino posteriore insieme a coperture in kevlar all’interno delle porte sono stati montati per una riduzione di peso. I circuiti elettrici e l’attrezzatura come le due pompe del carburante sono stati montati secondo i requisiti della gara. Un set di strumenti (tachimetro, contachilometri, pressione olio, temperatura olio, temperatura motore, tensione) è stato posizionato in un apposito telaio in alluminio. Un tripmaster (Branz), una luce di lettura e un riscaldatore elettrico sono stati montati anche per scopi di rally. Estintore azionato a mano e sistema di estinzione, sedili e imbracature validi fino al 2022. L’auto è dotata di un secondo set di ruote in alluminio EMPI a 8 fori abbinato a un terzo set di ruote in acciaio, per pneumatici chiodati o da pioggia. Targa italiana e targhe di circolazione, passaporti FIVA e ACI Sport di regolarità; l’HTP FIA è recentemente scaduto, è sufficiente rinnovarlo. Auto molto affidabile, ideale per gare di regolarità sportiva, maratone o rally: è visibile a Padova su appuntamento. Ulteriori dettagli su - details above ____________ L’auto che proponiamo è un Volkswagen "Maggiolone" 1302S, vetro piatto del 1971, preparato per i rally storici secondo specifiche FIA Gruppo 2, *** cura e attenzione da un appassionato greco che ha corso il Rally dell’Acropoli nel 2009: sono stati selezionati i migliori specialisti tra l’Inghilterra e la Svezia per costruire questo "Volkswagen-Porsche Salzburg Kafer" *** le migliori specifiche. Dopo la sua proprietà, l’auto è andata in Francia nel 2015 dove non è mai stata utilizzata per poi arrivare in Italia dall’attuale proprietario nel 2017. La carrozzeria è stata restaurata e riverniciata nel colore Blu Marathon *** cofani neri, effettuando i rinforzi nei punti cruciali. E’ stato installato un rollbar integrale secondo normative FIA costruito da uno specialista tedesco che ha anche montato una duomi per rinforzare l’avantreno, unitamente ad una barra antirollio. Sono state montate molle *** taratura sportiva (Apex) unitamente agli ammortizzatori Koni, sia all’avantreno che al retrotreno. I tamburi posteriori sono leggermente più grandi rispetto a quelli di serie, derivati dal pullmino VW; sono anche stati installati tubi freno di tipo aeronautico. Il raffreddamento dell’olio è assicurato da due radiatori, uno frontale e un secondo sotto i sedili posteriori per mantenere la corretta temperatura, parametro molto importante in questo tipo di motori. Il motore è stato costruito da zero, dal monoblocco sino all’ultima vite. Il monoblocco ospita pistoni forgiati da corsa oltre alla testata ed altri componenti, provenienti da Germania e Stati Uniti. L’ottimizzazione dei flussi nelle testate è opera di uno specialista in questi motori VW raffreddati ad aria, Johanes Person (JP Motosport), il quale ha anche progettato e fornito uno speciale albero a cammes. I carburatori sono Weber da 44 *** filtri sportivi K&N; tutti i componenti impiegati sono stati scelti per l’obiettivo di ottenere le massime prestazioni...
