Beschreibung
(Folgt text in Italienisch) 1971, 1302S "Volkswagen-Porsche Salzburg Kafer", vorbereitet für historische Rallyes nach FIA G2 Touring Competition-Regeln: dieses Auto wurde von einem Enthusiasten aus Griechenland sorgfältig vorbereitet, der 2009 am Acropolis Rallye teilnahm: Er wählte einige Spezialisten aus England und Schweden aus, um diesen Renn-Käfer mit den besten Spezifikationen aufzubauen. Nach seinem Besitz wurde das Auto 2015 von einem Sammler aus Frankreich gekauft, der das Auto nie benutzt hat, dann kam es 2017 nach Italien zum aktuellen Besitzer. Die Karosserie wurde restauriert und lackiert, die Flügel wurden an den entscheidenden Stellen verschweißt. Ein vollständig zugelassenes FIA-Note-Rollcage wurde von einem Spezialisten gebaut und die Strebenstange wurde zwischen den vorderen Enden der Vorderdämpfer platziert, außerdem wurde eine Antirohrstange (aus den USA) an der Front installiert. Rennfedern (Apex) und Stoßdämpfer (Koni) wurden rundum montiert. Rennbremsbeläge an den vorderen Scheibenbremsen sowie etwas größere Trommeln (vom VW-Bus) an den hinteren Bremsen mit Rennkreisen und Bremsflüssigkeit. Zwei spezielle Ölkühler, einer vorne am Auto und einer unter dem Rücksitz, wurden installiert, um die Temperatur zu halten. Der Motor wurde vollständig von Grund auf neu aufgebaut, vom Gehäuse bis zur letzten Schraube. Er verfügt über Rennkomponenten, wie geprägte Kolben, Zylinderköpfe usw. aus Deutschland und den USA. Die Optimierung des Luftstroms der Zylinderkopflüfte wurde in Schweden von einem „Guru“ der luftgekühlten VW-Motoren durchgeführt, Johanes Person (JP Motosport), der sogar eine sehr spezielle Kurbelwelle entworfen und für diesen Zweck modifiziert hat. Ein brandneues Sperrdifferenzial aus England (Quaife) wurde ebenfalls installiert und ein maßgeschneidtes Rennabgassystem wurde in England nach Zusammenarbeit zwischen den griechischen Ingenieuren, dem schwedischen Spezialisten und den englischen Renn-Abgassystemherstellern, “Turbo Thomas handcrafted exhausts“, dem Spezialisten für VWs, gebaut. Zwei brandneue Weber 44 Vergaser mit K&N Filtern und allen anderen für Motor und Mechanik notwendigen Teilen wurden ausgewählt und installiert, um die besten Rennergebnisse dieses Käfers zu erzielen: Das Ergebnis ist eine Leistung von 105 PS mit einem Drehmoment von 143 Nm. Plexiglas-Seitenfenster und Heckscheibe zusammen mit Kevlar-Abdeckungen in den Türen wurden zur Leichtbauzwecken verbaut. Elektrische Schaltungen und Ausrüstung wie die Zwillingskraftstoffe wurden gemäß den Rennerfordernissen installiert. Ein Instrumentensatz (Tacho, Geschwindigkeitsmesser, Öldruck, Öltemperatur, Motortemperatur, Spannung) wurde in einen speziellen Aluminiumrahmen gesetzt. Ein Tripmaster (Branz), eine Leselampe und eine elektrische Heizung wurden ebenfalls für Rallyezwecke installiert. Handbetriebene Feuerlöscher und Feuerlöschsystem, Sitze und Gurte gültig bis 2022. Das Auto kommt mit einem zweiten Satz 8- Speichen EMPI Aluminiumräder zusammen mit einem dritten Satz Stahlräder, für Spikes- oder Regenreifen. Italienischer Titel und Kennzeichen, FIVA- und ACI-Sport-Regularitätspässe; der FIA-HTP ist kürzlich abgelaufen, er muss nur renoviert werden. Sehr zuverlässiges Auto, ideal für Regularity-Sport-Rennen, Marathonläufe oder Rallyes: Es kann in Padua nach Vereinbarung besichtigt werden. Weitere Details unter - details above ____________ Das Auto, das wir vorschlagen, ist ein Volkswagen "Maggiolone" 1302S, flaches Glas von 1971, vorbereitet für historische Rallyes nach FIA Gruppe 2-Spezifikationen, *** Sorgfalt und Aufmerksamkeit von einem griechischen Enthusiasten, der 2009 an der Rallye der Akropolis teilgenommen hat: Die besten Spezialisten aus England und Schweden wurden ausgewählt, um diesen "Volkswagen-Porsche Salzburg Kafer" zu bauen *** Die besten Spezifikationen. Nach seinem Eigentum ging das Auto 2015 nach Frankreich, wo es nie benutzt wurde, um dann 2017 in Italien zum aktuellen Besitzer zu gelangen. Die Karosserie wurde restauriert und in der Farbe Blue Marathon neu lackiert *** Hauben schwarz, wobei die Verstärkungen an den entscheidenden Stellen durchgeführt wurden. Es wurde ein FIA-zulässiges Voll-Rollbar installiert, gefertigt von einem deutschen Spezialisten, der auch eine Duomi zur Verstärkung der Vorderachse montiert hat, zusammen mit einer Anti-Roll-Bar. Es wurden sportliche Federn *** (Apex) zusammen mit den Koni-Stoßdämpfern montiert, sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Die hinteren Trommeln sind gegenüber den Serientrommeln etwas größer, stammen vom VW-Kleinbus; es wurden auch Flugzeug-Bremsleitungen installiert. Die Öl-Kühlung wird durch zwei Ölradikationen sichergestellt, eines vorne am Auto und eines unter den hinteren Sitzen, um die richtige Temperatur zu halten, ein sehr wichtiges Parameter bei diesen Motoren. Der Motor wurde von Grund auf neu aufgebaut, vom Zylinderblock bis zur letzten Schraube. Der Block beherbergt geschmiedete Rennkolben sowie Zylinderköpfe und andere Komponenten aus Deutschland und den USA. Die Optimierung des Flusses in den Zylinderkopfläufen ist das Werk eines Spezialisten für diese luftgekühlten VW-Motoren, Johanes Person (JP Motosport), der auch eine spezielle Nockenwelle entworfen und geliefert hat. Die Vergaser sind Weber 44 *** Sportfilter K&N; alle verwendeten Komponenten wurden ausgewählt, um die maximale Leistung zu erreichen...
