Punti di forza

Restauro approfondito completato tra il 2023 e il 2025
Secondo le informazioni che ci sono state fornite, sarebbe accompagnata da un Certificato di Autenticità Porsche
Consegnata nuova in Francia da Sonauto, l’importatore ufficiale Porsche
Anno di produzione 1968: ultima versione della 911 a passo corto
Il venditore precisa che è corredata da una documentazione del restauro comprendente fatture e fotografie

Cosa la rende unica

La Porsche 911 S 2.0 del 1968 rappresenta l’apice dell’era delle 911 a passo corto: si tratta dell’ultima e più riuscita delle evoluzioni prima dell’arrivo, nel 1969, della generazione B a passo lungo. Con il suo motore con blocco in alluminio da 160 ch, i carburatori Weber 40 IDS, i freni a disco ventilati e i cerchi in lega Fuchs montati di serie, la S rappresentava il fiore all’occhiello della gamma 911 in termini di prestazioni e rimane ancora oggi una delle Porsche raffreddate ad aria più ricercate.

Questo esemplare è stato consegnato nuovo in Francia da Sonauto, l’importatore ufficiale Porsche, e, secondo le informazioni che ci sono state fornite, sarebbe in possesso di un Certificato di Autenticità Porsche che ne conferma la provenienza. Tra il 2023 e il 2025 è stata sottoposta a un restauro completo che, secondo la descrizione del venditore, è stato eseguito con grande meticolosità. Gli interventi hanno riguardato il telaio, la carrozzeria, il motore, il cambio, l’abitacolo e l’impianto elettrico. Corredata da una documentazione del restauro che illustra gli interventi effettuati, questa 911 S rappresenta un’ottima opportunità per acquisire una delle prime varianti della 911 più ricercate, in condizioni di recente restauro.

Storia e documentazione

Consegnata nuova in Francia nel maggio 1968 da Sonauto, l’importatore ufficiale Porsche
È presente in allegato il Certificato di Autenticità Porsche, come ci viene indicato
Il venditore precisa che un fascicolo di restauro, comprendente fatture e fotografie, documenta i lavori effettuati tra il 2023 e il 2025
3 km indicati sul contachilometri
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Condizioni

Telaio interamente decapato, sabbiato, trattato con microsfera e successivamente protetto contro la corrosione
Riverniciato in giallo Bahama (codice 6805), colore riservato ai modelli S
Tutti gli elementi cromati sono stati restaurati, comprese le cornici, i paraurti e i cerchi
Nuove modanature e nuove guarnizioni originali Porsche
Fari allo iodio conformi alla configurazione originale delle versioni S
Sedili Recaro rifoderati da un maestro tappezziere
Tappezzeria rifatta nel rispetto della configurazione originale da un tappezziere tradizionale
Volante in bachelite da 42 cm rivestito in pelle, con raro clacson a farfalla
Strumentazione restaurata
Radio Blaupunkt Frankfurt d'epoca, discretamente modernizzata grazie all'integrazione del Bluetooth
Cerchi Fuchs anodizzati da 15 pollici
Pneumatici Dunlop Sport Classic nuovi

Questa Porsche 911 S 2.0 del 1968 è stata sottoposta a un restauro completo. Il telaio è stato decapato, sabbiato, sottoposto a microgranigliatura e poi trattato contro la corrosione prima che la carrozzeria venisse riverniciata nella sua tonalità originale Bahamas Yellow (codice 6805). Tutti gli elementi cromati sono stati restaurati, mentre sono state montate nuove modanature e nuove guarnizioni originali Porsche. L’auto conserva inoltre i fari allo iodio conformi alla configurazione d’epoca.

L’abitacolo è stato rifatto secondo le specifiche d’epoca, con un volante in bachelite da 42 cm rivestito in pelle e dotato del raro clacson a farfalla, della strumentazione restaurata e di una radio Blaupunkt Frankfurt d’epoca, discretamente modernizzata grazie all’aggiunta del Bluetooth. Il restauro si completa con cerchi Fuchs anodizzati da 15 pollici restaurati, calzati con pneumatici Dunlop Sport Classic nuovi.

La meccanica

Motore boxer a 6 cilindri da 2,0 litri raffreddato ad aria che eroga 160 ch
Cambio manuale a 5 marce
Freni a disco ventilati con pinze in alluminio
Motore completamente revisionato con cuscinetti, segmenti, valvole e componenti della distribuzione nuovi
Carburatori Weber 40 IDS restaurati con nuova bicromatura, nuovi perni e nuove guarnizioni
Ventola di raffreddamento in magnesio trattata con incisione chimica (etching)
Fissaggi bicromati dorati
Nuovo cablaggio elettrico
Cambio revisionato con nuova frizione
Cuscinetti sostituiti su tutti i componenti interessati

La potenza è fornita dal motore boxer a 6 cilindri da 2,0 litri raffreddato ad aria di serie, che sviluppa 160 ch ed è abbinato a un cambio manuale a cinque marce. Il motore è stato completamente ricostruito con nuovi cuscinetti, segmenti, valvole e componenti della distribuzione, mentre i carburatori Weber 40 IDS sono stati restaurati con una nuova bicromatura, nuovi perni e nuove guarnizioni.

Il restauro ha prestato particolare attenzione anche ai dettagli, con una ventola di raffreddamento in magnesio trattata con incisione chimica, elementi di fissaggio bicromati dorati e un cablaggio elettrico nuovo. Il cambio è stato revisionato e dotato di una nuova frizione, mentre i cuscinetti sono stati sostituiti su tutti i componenti interessati. L’auto conserva infine i freni a disco ventilati con le relative pinze in alluminio.

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