Il Fascino
- Riadattato ampiamente da TR Bitz a Warrington
- Aggiornato con un motore Lotus-Sunbeam da 2,2 litri con lubrificazione a carter secco in grado di sviluppare oltre 200 bhp
- Sospensioni e impianti frenanti completamente rifatti, inclusi freni Wilwood a 6 pistoncini
- Solo 28.507 miglia registrate, ritenute corrette
- Meno di 500 miglia percorse dall’estesa modifica
Lo Spessore dell’Appeal
Con il loro carenaggio distintivo e la potenza Lotus che brucia nel ventre, non sorprende che la Jensen-Healey si sia conquistata il posto di vero classico di culto. Originariamente concepita per colmare il vuoto lasciato dalla fine di Austin-Healey, fu principalmente opera di Hugo Poole — sebbene il leggendario William Towns spesso ottenga il merito del profilo basso e degli allestimenti amichevoli per gli USA della vettura finita.
È stata una macchina audace e ben ponderata, pensata per il segmento sportivo di lusso con pannelli a innesto che mantenevano bassi i premi assicurativi e facilitavano la manutenzione. Purtroppo, la maggioranza concorda che non ha mai raggiunto il suo potenziale massimo, e quando la crisi energetica mise a letto la Jensen Interceptor, anche Jensen è rapidamente crollata. Solo 10.503 automobili, MK1 e MK2, sono mai state costruite — e ora sono diventate una specie di collezione retrò.
Questa particolare MK2 del 1974, tuttavia, è stata trasformata in qualcosa di distintivo — un roadster profondamente rivisto, che combina stile classico con prestazioni moderne. Conservata per 15 anni prima di subire una ricostruzione completa da parte di rinomati specialisti di auto d’epoca TR Bitz a Warrington, questa Jensen-Healey è un’esclusiva da una vita e un’opportunità unica per l’appassionato fortunato.
Il venditore aggiunge:
"Questa Jensen-Healey è stata oggetto di estese modifiche/enhancement professionali prima di una completa smontaggio e ricostruzione da parte di TR Birz a Warrington, un noto e rispettato specialista di auto d’epoca.
È stata una macchina audace e ben ponderata, pensata per il segmento sportivo di lusso con pannelli a innesto che mantenevano bassi i premi assicurativi e facilitavano la manutenzione. Purtroppo, la maggioranza concorda che non ha mai raggiunto il suo potenziale massimo, e quando la crisi energetica mise a letto la Jensen Interceptor, anche Jensen è rapidamente crollata. Solo 10.503 automobili, MK1 e MK2, sono mai state costruite — e ora sono diventate una specie di collezione retrò.
Questa particolare MK2 del 1974, tuttavia, è stata trasformata in qualcosa di distintivo — un roadster profondamente rivisto, che combina stile classico con prestazioni moderne. Conservata per 15 anni prima di subire una ricostruzione completa da parte di rinomati specialisti di auto d’epoca TR Bitz a Warrington, questa Jensen-Healey è un’esclusiva da una vita e un’opportunità unica per l’appassionato fortunato.
Il venditore aggiunge:
"Questa Jensen-Healey è stata oggetto di estese modifiche/enhancement professionali prima di una completa smontaggio e ricostruzione da parte di TR Birz a Warrington, un noto e rispettato specialista di auto d’epoca.
È stato speso molto denaro per trasformare l’auto, che era una vettura standard a basso chilometraggio con sole 28.507 miglia registrate, ritenute corrette. L’auto è stata conservata per 15 anni, ha percorso meno di 500 miglia nella sua versione modificata.
Gran parte del lavoro farebbe pensare che l’uso previsto fosse quello di un’auto da competizione, ma non c’era intenzione di usarla in competizione; ho preferito mantenerla su strada, quindi niente roll cage, sistema di estinzione o altri tipici elementi da competizione.
È fantastica da guidare, molto veloce, con il cambio in particolare eccellente."
Storia e Documentazione
- Roadster Jensen-Healey del 1974
- I registri DVLA indicano 6 precedenti proprietari
- In deposito per 15 anni
- Solo 28.507 miglia registrate, ritenute corrette
- Meno di 500 miglia percorse dalla modifica
- Riadattata da TR Bitz a Warrington
- 5ª Jensen-Healey del proprietario
- In vendita perché il proprietario si trasferisce all’estero
- Idonea al regime di storicità (esente da tassa di circolazione, controllo MOT, pedaggi e ULEZ)
- Con documentazione e attuale V5
- Liberata la cassetta originale
La Condizione
- Respray completo al metallo nudo in bianco Ford frozen
- Cerchi a split 8x17 all’anteriore e 10x17 al posteriore
- Schema dei fori di bullonatura convertito al più diffuso passo Ford 108 mm
- Tutte le zone soggette a corrosione sostituite con nuovi pannelli o nuovo materiale
- Estesi i signatures degli archi larghi
- Tetto rigido montato
- Struttura e pannelli della carrozzeria in buone condizioni
- Entrambe le porte sostituite
- Le giunzioni sponda-pavimento hanno ricevuto particolare attenzione/sostituzione
- Cofano e pavimento bagagliaio restaurati
- Il venditore afferma che la vernice è in ottime condizioni
- Sedili nuovissimi con telai verniciati a polvere, nuova schiuma e rivestimenti in vinile
- Nuovi pannelli porte con rifinitura in pelle
- Nuovi tappeti
- Nuove visiere parasole
- Nuovo tendalino in mohair con copertura posteriore
- Copertura del bagagliaio in vinile standard
- Meccanismi di controllo dei finestrini in buone condizioni di funzionamento
- Gli strumenti appaiono usurati ma è disponibile un nuovo set di strumenti elettronici
La Meccanica
- Motore Lotus-Sunbeam da 2,2 litri a 4 cilindri con lubrificazione a carter secco
- Motore probabilmente proveniente dai lavori rally Group 4 Lotus Sunbeam di John Buffam
- Cambio Toyota Supra a 5 rapporti
- Iniezione Weber Alpha ITB
- Sistema dry sump Pace
- Campanatura con pulegge cames vernier e alberi a camma con specifiche moderate
- Circa 200+ bhp rilevati in banco
- Cilindro testata esprit di ultima versione
- Collettore di scarico fabbricato con un singolo tubo
- Filtro Pipercross incluso (richiede elemento in foam nuovo)
- Tubi e tubazioni in silicone o intrecciati
- Campana leggera in alluminio
- Trasmissione ad azionamento idraulico
- Sospensione posteriore rally con ponte formato da al Omero e differenziale LSD
- Coperchio posteriore in alluminio forato che fornisce supporto per Watts Linkage
- Allineamento assale tramite 4 bracci trailing tubolari e ammortizzatori a avancorso
- Sospensione anteriore rielaborata con mozzi tubolari sagomati
- Staffe di compressione e molle a Lever Leda da 2,25"
- Radice dello sterzo e posizione della trave rielaborate per ridurre il bump steer
- Sospensione posteriore è un asse a 6 vincoli con Watts linkage e ammortizzatori a avancorso
- Dischi anteriori grandi ventilati con pinze Wilwood in alluminio a 6 pistoncini
- Tubi intrecciati ovunque
- Posteriore convertito da tamburi a grandi dischi forati e pinze in alluminio a 2 pistoncini
- Serbatoio carburante in alluminio fabbricato nel bagagliaio
- Grande serbatoio dell’olio dry sump con routing di tubazioni
- Completamente riacceso (ispezione impianto frenante, cambi di liquido, ecc.)
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