Destaques
- Extensivamente reconstruído pela TR Bitz em Warrington
- Atualizado com motor Lotus-Sunbeam 2,2 litros de separação seca (dry sump) que produz mais de 200 bhp
- Atualizações abrangentes de suspensão e travões, incluindo pinças Wilwood de 6 pistões
- Apenas 28.507 milhas registadas, acredita-se que estão corretas
- Menos de 500 milhas percorridas desde a modificação extensa
O Apelo
Com a sua carenagem distintiva e a potência Lotus a queimar no seu interior, não é de estranhar que o Jensen-Healey tenha ganho o seu lugar como um verdadeiro clássico de culto. Concebido principalmente para preencher a lacuna deixada pelo fim da Austin-Healey, foi sobretudo obra de Hugo Poole - embora o lendário William Towns muitas vezes receba o crédito pelo perfil baixo do carro final e pelos acessórios adequados aos EUA.
Foi uma máquina corajosa e bem ponderada, destinada ao segmento de desportivos de luxo com painéis de encaixe que mantinham baixos os prémios de seguro e facilitavam a manutenção. Infelizmente, a maior parte concorda que nunca atingiu o seu potencial máximo, e quando a crise do petróleo pôs fim ao Jensen Interceptor, a Jensen em si caiu rapidamente. Apenas 10.503 carros, MK1 e MK2, foram construídos — e tornaram-se agora num verdadeiro chamariz retro.
Este MK2 de 1974, porém, foi transformado em algo distintivo - um roadster completamente reconstruído, fortemente atualizado, que combina o styling clássico com melhorias modernas de desempenho. Havendo ficado guardado 15 anos antes de sofrer uma reconstrução extensa por parte de especialistas respeitados em automóveis clássicos, TR Bitz em Warrington, este Jensen-Healey é uma especificação verdadeiramente única e uma oportunidade única para o entusiasta sortudo.
O vendedor acrescenta:
"Este Jensen-Healey tem sido alvo de modificação/aperfeiçoamento profissional extensivo antes de uma desmontagem completa e reconstrução pela TR Birz em Warrington, um especialista em automóveis clássicos muito bem estabelecido e respeitado.
Foi uma máquina corajosa e bem ponderada, destinada ao segmento de desportivos de luxo com painéis de encaixe que mantinham baixos os prémios de seguro e facilitavam a manutenção. Infelizmente, a maior parte concorda que nunca atingiu o seu potencial máximo, e quando a crise do petróleo pôs fim ao Jensen Interceptor, a Jensen em si caiu rapidamente. Apenas 10.503 carros, MK1 e MK2, foram construídos — e tornaram-se agora num verdadeiro chamariz retro.
Este MK2 de 1974, porém, foi transformado em algo distintivo - um roadster completamente reconstruído, fortemente atualizado, que combina o styling clássico com melhorias modernas de desempenho. Havendo ficado guardado 15 anos antes de sofrer uma reconstrução extensa por parte de especialistas respeitados em automóveis clássicos, TR Bitz em Warrington, este Jensen-Healey é uma especificação verdadeiramente única e uma oportunidade única para o entusiasta sortudo.
O vendedor acrescenta:
"Este Jensen-Healey tem sido alvo de modificação/aperfeiçoamento profissional extensivo antes de uma desmontagem completa e reconstrução pela TR Birz em Warrington, um especialista em automóveis clássicos muito bem estabelecido e respeitado.
Foi investido muito dinheiro para transformar o carro, que era um veículo de baixa quilometragem com apenas 28.507 milhas registadas, acredita-se que corretas. O carro esteve guardado durante 15 anos; percorreu menos de 500 milhas no estado modificado.
Grande parte do trabalho sugere que o uso pretendido era como carro de competição, mas não houve intenção de o usar em competição; pretendia mantê-lo apto para circulação, sem gaiola, sistema de extintores ou outros itens óbvios de competição.
Conduz-se muito bem e é muito rápido, com a caixa de velocidades em particular a ser excelente."
História e Documentação
- Roadster Jensen-Healey de 1974
- Registos DVLA apontam 6 antigos proprietários
- Em armazenamento durante 15 anos
- Apenas 28.507 milhas registadas, acredita-se que corretas
- Menos de 500 milhas percorridas desde a modificação
- Reconstruído pela TR Bitz em Warrington
- 5º Jensen-Healey do proprietário
- À venda porque o proprietário está a mudar de país
- Apta para a classe de Tributação Histórica ( isenta de Road Tax, Testes MOT, taxas de Congestion e ULEZ)
- Acompanha ficheiro de documentação e V5 atual
- Macaco original incluído
A Condição
- Nova pintura de metal a frio em Ford branco gelo
- Roda split com jante 8x17 à frente e 10x17 atrás
- Padrão de furação convertido para o mais popular PCD Ford 108mm
- Todas as áreas de corrosão substituídas por painéis novos ou metal novo
- Grandes arcos de bolha adicionados
- Teto rígido instalado
- A estrutura do corpo e painéis estão todos em bom estado
- Ambas as portas substituídas
- As zonas de junta do soleira/piso receberam atenção especial/substituição
- Bagageira e piso da bagageira restaurados
- O vendedor afirma que a pintura está em muito bom estado
- Assentos novíssimos com chassis pintado a pó, novo espuma e capas de vinil
- Novas capas de porta com acabamento em pele
- Novo carpete
- Novos visores de sol
- Capota de mohair nova com cobertura traseira
- Capa de tonneau em vinil standard
- Dispositivos de controlo de janelas em bom funcionamento
- Relógios parecem gastos mas vêm com um novo conjunto de manómetros eletrónicos
A Mecânica
- Motor 2,2 litros Lotus-Sunbeam 4 cilindros com dry sump
- Motor acredita-se que seja dos trabalhos de rally Group 4 da Lotus Sunbeam de John Buffam
- Caixa de velocidades Toyota Supra de 5 marchas
- Injeção de combustível Weber Alpha ITB
- Sistema de dry sump Pace
- Polias de escoras com camadas de especificação suave
- Relatado >200 bhp no dinamómetro
- Cabeça de cilindros tipo Esprit de especificação tardia
- Colector de escape fabricado com sistema de tubo único
- Filtro Pipercross incluído (precisa de novo elemento de espuma)
- Todos os mangueiros em silicone ou braçagem
- Cárter de câmbio em liga
- Conversão de embreagem hidráulica
- Eixo traseiro de rally Ford Baby Atlas com LSD
- Tampa traseira em liga com enfeites Watts Linkage
- Encaixes do eixo localizados por 4 braços de cauda tubulares e amortecedores com roda de torreta longa
- Suspensão dianteira refeito com braços superiores e inferiores tubulares fabricados
- Traves de compressão e amortecedores de 2,25"
- Coluna de direção e posição da barra de tração reengenhadas para reduzir o bump steer
- A suspensão traseira é eixo de 6 liga com Watts linkage e amortecedores com rosca
- Discos frontais grandes ventilados com pinças Wilwood de 6 potes
- mangueiros trançados por todo o sistema
- Traseira convertida de tambores para grandes discos perfurados e pinças leves de 2 pistões
- Tanque de combustível de ligas forjado na mala
- Grande tanque de óleo dry sump com rotas de mangueiras traseadas
- Completamente recomissionado (inspeção do sistema de travões, mudanças de fluido, etc.)
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