Highlights
- Reconstruido en gran medida por TR Bitz en Warrington
- Actualizado con un motor 2.2 litros Lotus-Sunbeam de hipotético 200+ bhp con sump seco
- Mejoras exhaustivas en la suspensión y frenos, incluyendo pinzas Wilwood de 6 pistones
- Sólo 28.507 millas registradas, se cree que son correctas
- Menos de 500 millas cubiertas desde la modificación extensa
The Appeal
Con su carenado distintivo y la potencia de Lotus en su estómago, no es de extrañar que el Jensen-Healey se haya ganado su lugar como un verdadero clásico de culto. Conceptualizado principalmente para llenar el vacío dejado por el fin del Austin-Healey, fue obra principalmente de Hugo Poole, aunque el legendario William Towns suele llevarse el crédito por el aspecto bajo y los acabados aptos para EE. UU. de este coche.
Fue una máquina valiente y bien considerada, pensada para el segmento de lujo deportivo con paneles atornillables que mantenían bajas las primas de seguro y facilitaban el mantenimiento. Lamentablemente, la mayoría está de acuerdo en que nunca alcanzó su potencial máximo, y cuando la crisis del petróleo mandó al Jensen Interceptor a la reserva, Jensen itself cayó en picado. Sólo se fabricaron 10.503 coches, tanto MK1 como MK2, y ahora se han convertido en algo así como un espectáculo retro.
Este MK2 de 1974, sin embargo, ha sido transformado en algo distintivo: un roadster minuciosamente reconstruido y con importantes mejoras que combina el clasicismo del diseño con mejoras modernas de rendimiento. Después de haber estado almacenado durante 15 años antes de someterse a una reconstrucción extensa por los renombrados especialistas en coches clásicos TR Bitz en Warrington, este Jensen-Healey es una especificación de una sola vez en la vida y una oportunidad única para el afortunado entusiasta.
El vendedor añade:
"Este Jensen-Healey ha sido objeto de modificaciones/ mejoras profesionales extensas antes de un desmantelamiento completo y reconstrucción por TR Birz en Warrington, un especialista en coches clásicos muy bien establecido y respetado.
Fue una máquina valiente y bien considerada, pensada para el segmento de lujo deportivo con paneles atornillables que mantenían bajas las primas de seguro y facilitaban el mantenimiento. Lamentablemente, la mayoría está de acuerdo en que nunca alcanzó su potencial máximo, y cuando la crisis del petróleo mandó al Jensen Interceptor a la reserva, Jensen itself cayó en picado. Sólo se fabricaron 10.503 coches, tanto MK1 como MK2, y ahora se han convertido en algo así como un espectáculo retro.
Este MK2 de 1974, sin embargo, ha sido transformado en algo distintivo: un roadster minuciosamente reconstruido y con importantes mejoras que combina el clasicismo del diseño con mejoras modernas de rendimiento. Después de haber estado almacenado durante 15 años antes de someterse a una reconstrucción extensa por los renombrados especialistas en coches clásicos TR Bitz en Warrington, este Jensen-Healey es una especificación de una sola vez en la vida y una oportunidad única para el afortunado entusiasta.
El vendedor añade:
"Este Jensen-Healey ha sido objeto de modificaciones/ mejoras profesionales extensas antes de un desmantelamiento completo y reconstrucción por TR Birz en Warrington, un especialista en coches clásicos muy bien establecido y respetado.
Se ha gastado una cantidad significativa de dinero para transformar el coche, que era un coche estándar de bajo kilometraje con sólo 28.507 millas registradas, se cree que son correctas. El coche ha estado en almacenamiento durante 15 años, ha recorrido menos de 500 millas en su estado modificado.
Gran parte del trabajo sugeriría que el uso previsto era como coche de competición, pero no había intención de usarlo en competición; deseaba conservarlo como vehículo legal para la carretera, así que no hay jaula antivuelco, sistema extintor ni otros elementos obvios de competición.
Se conduce muy bien y es muy rápido, con la caja de cambios especialmente excelente."
History and Paperwork
- Jinete Jensen-Healey roadster 1974
- Los registros de la DVLA indican 6 antiguos propietarios
- En almacenamiento durante 15 años
- Sólo 28.507 millas registradas, se cree que son correctas
- Menos de 500 millas cubiertas desde la modificación
- Reconstruido por TR Bitz en Warrington
- 5º Jensen-Healey del propietario
- Se vende porque el propietario se va al extranjero
- Elegible para la clase de Tasación Histórica (exento de Impuesto de circulación, inspección MOT, tasas de congestión y ULEZ)
- Incluye dossier de documentación y V5 actual
- Gata original incluida
The Condition
- Repintado a metal desnudo en blanco helado Ford
- Rueda dividida de 8x17 delantera y 10x17 trasera
- Patrón de tornillos convertido a un PCD Ford de 108 mm más popular
- Todas las zonas de corrosión reemplazadas con paneles nuevos o metal nuevo
- Se añadieron grandes arcos abullonados
- Techo rígido montado
- La estructura y los paneles del cuerpo están en buen estado
- Se reemplazaron ambas puertas
- Las zonas de unión del estribo/suelo recibieron atención especial/reemplazo
- Maletero y suelo del maletero restaurados
- El vendedor afirma que la pintura está en muy buen estado
- Asientos nuevos con armazón de polvo recubierto, espuma nueva y fundas de vinilo
- Nuevas costuras de puertas con ribete de cuero
- Nuevas moquetas
- Nuevas viseras
- Nueva capota de pelo de mohair con funda trasera
- Funda de tonneau en vinilo estándar
- Mecanismos de control de las ventanillas en buen funcionamiento
- Los relojes parecen estar usados, pero se incluye un nuevo juego de indicadores electrónicos
The Mechanics
- Motor 2.2 litros Lotus-Sunbeam de 4 cilindros con sump seco
- Se cree que el motor proviene de los trabajos del Grupo 4 Lotus Sunbeam de John Buffam
- Caja de cambios Toyota Supra de 5 velocidades
- Inyección de combustible Weber Alpha ITB
- Sistema Pace de sump seco
- Poleas de árbol de levas vernier con levas de especificación moderada
- Reportado 200+ bhp en el dinamómetro
- Cabeza de cilindro tipo Esprit de especificación tardía
- Escape fabricado con un colector y un único tubo
- Filtro Pipercross incluido (necesita elemento de espuma nuevo)
- Todos los manguitos son de silicona o trenzados
- embrague de campana de aleación
- Eje trasero tipo Atlas pequeño de Ford con LSD
- Protector trasero de aleación con Watts Linkage
- Localizado el eje por 4 brazos en biela y amortiguadores con la larga torreta
- Suspensión delantera reworkada con brazos superiores e inferiores fabricados
- Tobillos de compresión y amortiguadores de muelle Leda de 2.25 pulgadas
- La dirección y la posición de la barra de dirección se trabajaron para reducir el bump steer
- La suspensión trasera es un eje de 6 eslabones con Watts linkage y amortiguadores de muelle torreados
- Discos grandes ventilados delante con pinzas Wilwood de 6 pistones
- Mangueras trenzadas en toda la instalación
- Tren trasero convertido de tambores a grandes discos perforados y frenos ligeros de aleación de 2 pistones
- Depósito de combustible de aleación fabricado en el maletero
- Gran depósito de sump seco con recorrido de manguera trenzada
- Completamente re-encendido (inspección del sistema de frenos, cambios de líquido, etc.)
Esta venta está sujeta a los Términos y Condiciones de Car & Classic Términos y Condiciones. Al pujar y/o hacer una oferta, también aceptas lo siguiente:
✓ El vendedor está registrado como vendedor particular lo que significa que los derechos del consumidor derivados de la ley de protección del consumidor de la UE no entran en vigor. Sin embargo, sigues estando cubierto por los propios Términos y Condiciones de Car & Classic..
✓ Solicitamos que se pague una tarifa no reembolsable si eres el afortunado ganador de la subasta o si se acepta tu oferta. Consulta nuestras útiles FAQs y T&Cs para tarifas específicas.
✓ Este vehículo es “Vendido tal como se ve”, bajo una base de “Como Está Donde Esté” y sin garantía. Las fotos y descripciones son solo para orientación y es habitual realizar una inspección completa del vehículo antes de la compra para tu tranquilidad.
✓ El IVA está incluido en la tarifa del comprador. El IVA puede o no estar incluido en el precio final de la puja u oferta, según se indique en el anuncio.
✓ Queremos una transacción fluida tanto como tú, por lo que gestionamos todos los coches y motos con matriculación en el Reino Unido para la venta en Car & Classic a través de una revisión HPI en línea para verificar que no haya marcadores en la base de datos de seguros por daños o robos, y no haya financiación pendiente, lo que te permite pujar con confianza.
✓ También verificamos si los vehículos están registrados como siniestro total como parte de una reclamación de seguro y, a modo de ayuda, proporcionamos etiquetas de categorías de siniestro (Cat C/D/S/N) para tu ayuda. Sin embargo, la presencia o ausencia de una etiqueta no garantiza el estado del vehículo y siempre es aconsejable realizar tu propia verificación completa del historial del vehículo antes de hacer una oferta.
✓ Los compradores son responsables de la recogida del vehículo
o de la entrega. Importar vehículos puede acarrear aranceles e impuestos de importación adicionales, por lo que vale la pena averiguarlo de antemano. Es responsabilidad de los postores confirmar la elegibilidad de importación antes de la compra.
