Caratteristiche principali
- Costruito da Rémy Monpezat nel 2008 con un sistema a valvole desmodromiche
- Motore innovativo che divenne la base per tutti i motori Ducati azionati a cinghia
- Include un motore di riserva smontato per pezzi
- Solo 30 ore di utilizzo in pista durante eventi storici
Il fascino
Questo Ducati 671 Project Single proviene da un momento cruciale della storia ingegneristica di Ducati, fungendo da prototipo di sviluppo che avrebbe portato in seguito al motore Pantah e a tutti i successivi propulsori Ducati azionati a cinghia. Questa moto è una fedele riproduzione realizzata da Rémy Monpezat nel 2008, incarnando il lavoro innovativo di Taglioni con l'aiuto di Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi e Franco Farne dal loro progetto originale del 1976. Per gli appassionati di Ducati o collezionisti di moto rare, rappresenta l'opportunità di possedere un pezzo tangibile dell'evoluzione ingegneristica del marchio - il collegamento mancante tra i primi monocilindri Ducati e i loro moderni motori desmodromici.
Come attestano le fotografie, questa moto è in ottime condizioni, con sole 30 ore di pista durante vari eventi storici. La motocicletta è completa di componenti originali dell'epoca, tra cui forcelle Ceriani Grand Prix replica, ammortizzatori posteriori Koni e una frenata a tamburo con quattro camme e flange in magnesio. A ciò si aggiunge l'inclusione di un motore di riserva smontato per pezzi, rendendo questa offerta completa per collezionisti o appassionati seri che desiderano preservare un capitolo cruciale della storia ingegneristica di Ducati.
Storia e documentazione
- Moto da pista: nessun documento di immatricolazione
- Numero motore della motocicletta: M01100072
- Include un motore di riserva usato (numero M0110015) smontato per pezzi
- Si dice che la moto sia stata guidata per 30 ore, generalmente in pista, durante vari eventi storici
- Il progetto Ducati 671 è stato sviluppato da Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi, Taglioni e Franco Farne da aprile a dicembre 1976 a Taglioni
- Questo innovativo motore è stato lo studio per il futuro motore Pantah e il padre di tutti i motori Ducati azionati a cinghia
- Video della motocicletta a Coupes Moto Légende 2022 e Salon Moto Légende 2023 disponibili
- Progetto dei primi anni '70 dopo lo studio congelato della twin 350GTL
- Taglioni, Farné e Mengoli hanno creato un monocilindrico innovativo
- Basato sul tirante di collegamento dell'860GT e sul diametro del cilindro delle vecchie monocilindriche da 450
- Prototipo unico costruito da Rémy Monpezat nel 2008
- Si dice pronto per l’uso in pista
Lo stato
- Mantenuta dal suo creatore secondo standard esemplari
- Telaio modificato dai vecchi modelli monocilindrici con braccio oscillante a sezione rettangolare
- Forcella Ceriani Grand Prix replica
- Parafango anteriore danneggiato (incluso parafango di ricambio)
- In condizioni di funzionamento corrette
La Meccanica
- Motore monocilindrico da 406 cc
- Caratteristiche desmodromiche con alimentazione olio all��albero a cam via wick rotante
- Trasmissione manuale a sei marce
- Ø 86 mm, corsa 70 mm
- Distribuzione desmodromica azionata da una cinghia dentata in olio
- Valvola di aspirazione 40 mm, valvola di scarico 38 mm
- Schema di distribuzione: 60/90/97/70 (apertura aspirazione/apertura scarico/chiusura scarico)
- Pistone ad alta compressione Mahle (rapporto 9:1)
- Comando di bilanciere lucidato dall'860 GT
- Carburatore Dell'Orto PHF 36
- Freno a tamburo con quattro camme e flange in magnesio (riproduzione)
- Freno posteriore originale
- Ammortizzatori posteriori Koni dell'epoca
- Il pivottino del forcellone passa attraverso i carter del motore
- Motore sperimentale che permette l'installazione di un sistema di distribuzione a catena (boss fornito dietro la copertura di temporizzazione)
- Possibile variazione del rapporto di compressione (spessore sotto la copertura di temporizzazione)
- Possibile installazione di un sistema di avviamento a spinta (boss dedicato sulla coppa dell'olio)
- Evoluzione del design da forme arrotondate a forme più rigide
- Il sistema di lubrificazione alimenta l'albero a cam tramite wick rotante
- Le cuscinetterie sono lubrificate a spruzzo, i lobuli delle cam sono lubrificati internamente
- Silenziatore di scarico in acciaio inossidabile sul lato sinistro
- Concetto di pivottino del forcellone attraverso i carter del motore mantenuto, rendendo la moto più compatta
- Originariamente progettata per l'avanzamento centrifugo e la piastra di accensione delle vecchie motociclette monocilindriche, è stato montato come standard un'accensione elettronica Motoplat. Attualmente è installata un'accensione elettronica Guyonnet
- A richiedere Pirelli la realizzazione di una cinghia dentata che funzioni direttamente nell'olio. Attualmente i produttori di cinghie hanno fornito una cinghia in grado di operare nelle condizioni più estreme
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