Description
Cette machine est tout à fait prêt pour la route et il n'y a pas de travail nécessaire la conduite immédiatement. Les pneus sont à peu près au niveau de la bande de roulement et devront être changés dans les prochains milliers de miles. En guise de présentation de cette Triumph TR6, il s'agit d'une Triumph T120 Bonneville à un seul carburateur. Toute la puissance sans les inconvénients des carburateurs équilibrés ! C'est la dernière année jusqu'à la Marque et elle a été fabriquée avec le nouveau châssis "Duplex". 1962 est la dernière année jusqu'à laquelle le moteur Pre-Unit a été fabriqué. Beaucoup de travail a été effectué au cours des deux dernières décennies et demie pour le maintenir en excellent état de route et de sécurité. Certains spécialistes de l'ingénierie professionnelle et des travaux moins cruciaux ont été effectués par moi-même. Le moteur a été reconditionné de fond en comble, la transition entre le moteur et la transmission arrière a été reconditionnée selon les spécifications d'origine. L'engrenage du moteur a été remplacé par un engrenage légèrement plus grand, ce qui donne un meilleur confort de croisière. Les reçus sont conservés pour les travaux et les dates d'achèvement. Le réservoir d'essence a été réparé et recouvert au début des années 80 par un carrossier professionnel. Je tiens à être parfaitement honnête dans cette description dans la mesure où je ne peux ni confirmer ni infirmer que cette machine a des numéros de moteur/ châssis identiques. Avant l'achat de la machine en 1997, j'ai été informé par le célèbre professionnel Classic M/ C que le carter de vilebrequin, pour une raison quelconque, avait été changé et remplacé par un carter de Thunderbird 1957 (exactement la même mécanique que la TR6), et donc que le numéro sur ce carter reflétait le numéro du moteur de la voiture. En faisant des recherches sur le calage de l'allumage pour la TR6, j'ai découvert qu'il était totalement différent de celui du numéro de coulée de la Thunderbird, et qu'il portait également une marque de roue qui n'a rien à voir avec le moteur de la TR6. Ainsi, à l'avenir, chacun pourra rechercher les calendriers avec le bon numéro de moteur d'origine. On m'a également indiqué que le vilebrequin et les cames étaient d'origine. Catégoriquement, cela ne m'a jamais causé le moindre problème. Je pense personnellement que cette combinaison à elle seule ne marque pas une meilleure mécanique, mais seulement un prix plus élevé. Il s'agit d'une moto destinée à une utilisation fiable et non d'un investissement pur et simple, les valeurs du marché prévalant. Comme je l'ai dit plus haut, il s'agit d'une moto de pilote et d'une machine fiable et bien utilisée. Pour moi, c'est une vente à contrecœur, car j'ai conduit cette moto très régulièrement pendant plus de 25 ans, mois après mois, tout au long de l'année. J'ai parcouru avec cette machine environ 500 miles vers les lacs chaque année jusqu'à 2021. Je n'ai jamais manqué un seul battement !Cette machine est un Classique parmi les Classiques. Il a été produit dans la dernière année jusqu'à la fabrication de la Pre Unit et très recherché. Le cadre Duplex tient bien la route pour faire face au couple moteur produit. Comme mentionné précédemment, le carburateur simple est plus avantageux que le carburateur double. Il est beaucoup plus facile à régler et à entretenir. La différence de puissance est négligeable. Le rapport poids/ puissance est remarquable pour l'âge de la moto, bien plus que ce que j'ai jamais utilisé. Pour la moto ! Bien que cette machine soit équipée d'un allumage par magnéto, j'ai converti le système électrique et d'éclairage de 6 volts à 12 volts pour un meilleur éclairage lors des nuits sombres dans le pays. La moto a été choyée depuis 1997, date à laquelle je l'ai achetée avec 4 762 miles au compteur. J'ai parcouru 6 500 miles supplémentaires. Le compteur de vitesse chronométrique a été remis à neuf en mai 2019 et le zéro indique maintenant 1 100 miles. Le vélo a reçu tout ce dont il a besoin pour le maintenir dans un état de fonctionnement de première classe. Plusieurs milliers de livres ont été dépensés sur ce au cours des années, plus récemment nouvel embrayage, haut de gamme rénovation majeure. D'autres travaux importants comprennent des reconstructions complètes du moteur et de la transmission. J'ai les reçus pour la plupart des travaux effectués. Bien qu'elle soit exemptée de taxe routière et de contrôle technique, j'ai les rapports détaillés des contrôles techniques effectués jusqu'à ces dernières années. C'est une machine entièrement gardée dans un garage et principalement utilisée pour des trajets par temps sec. Elle n'a jamais été utilisée pour des courses ou des tours. Bien qu'il s'agisse d'une machine potentiellement capable de rouler à 120 km/ h, je ne roule pas à plus de 60 km/ h, voire moins ! Pneu avant, Avon Speedmaster, bande de roulement 3/ 3, 5 mm. Pneu arrière, Avon Mark 11, 2. 5/ 3. Merci d'avoir lu cette annonce, si vous souhaitez des réponses à des questions spécifiques n'hésitez pas à m'en faire part.
