Descrizione
Qui ho il mio 1991 Honda CRX - EF8 SiR per la vendita. Ho posseduto l'auto per oltre un anno ed è stata fantastica senza alcun difetto.
Ho aggiunto l'elenco delle specifiche alle immagini come c'è molto da menzionare, ma da quando sono di proprietà ho sostituito i pneumatici, scarico, sospensioni, LCA e alcuni altri pezzi e bobine. Sulla base delle fatture di vendita e il rivenditore che ho preso da informato che il motore è stato ricostruito meno di 10. 000 miglia fa e la scatola del cambio meno di 15. 000 miglia dal precedente proprietario. C'è una pila di fatture di vendita che risalgono a quando è stata importata dal Giappone nel 2010. Ho anche acquistato i documenti dell'asta. L'auto funziona e si guida in modo spettacolare, con una risposta precisa all'acceleratore e il VTEC si innesta molto bene senza fumare. L'auto non ha servosterzo e ha un LSD Mugen che la marca come un'auto incredibilmente divertente da guidare con una maneggevolezza eccezionale. Il suono è fantastico con lo scarico Fujitsubo Legalis che ho installato e l'auto frena in modo eccezionale. L'auto si avvia al primo colpo, ogni volta, ha un ottimo minimo e accelera in modo straordinario.
Come ci si aspetterebbe da un'auto di 33 anni, c'è qualche graffio qua e là, ma niente di grave. La verniciatura non è il massimo, ma la parte inferiore è solida, con un minimo di ruggine e non è impregnata di sottofondo. Ha anche gli archi originali sul retro con le saldature a punti visibili. Gli interni sono per lo più originali, a parte gli indicatori a capsula, l'unità principale, gli altoparlanti e il cambio corto K Sport, tutto è in buono stato. Le modifiche/ aggiornamenti includono: blocco B18C4, testa B16A2, pistoni P73 ITR da 0, 25 mm. 25mm oversize B18C5 Camme Skunk 2 LMA Mappate P30 ECU Y2 Scatola del cambio Synchrotech rivestita in carbonio Synchros ITR Manifold Moroso baffled sump Mocal oil coiler Skunk 2 radiatore RAM presa d'aria a 2 vie Mugen LSD impostato al 33%. modo Mugen LSD impostato al 33% di bloccaggio MeisterR ZetaCRD coilovers Manuale cremagliera dello sterzo Spoon Racing boccole braccio di traino posteriore Hard Race posteriore punta regolabile Skunk 2 LCA pinze Integra 282mm dischi anteriori tubi freno in treccia Fujitsubo Legalis R scarico Pod manometri con bordo stampante 3D cliente K Sport cambio Momo Volante JVC unità di testa e altoparlanti con tubi bassi Tegiwa nella parte posteriore Michelin Pilot Sport 3 pneumatici tutto intorno, sostituiti poco più di un anno fa Sistema di allarme Cobra e chiusura centralizzata Sostituzione della frizione nuova di zecca Se avete domande, non esitate a mandarmi un messaggio.
