Beschreibung
Dieses Auto hat eine wilde Geschichte und ist strukturell mint. Es wäre eine große Strecke Auto, Überlandwagen, brauchbar und sehr erschwinglich täglichen klassischen oder rollenden Restaurierung (mit nur Lackierung erforderlich, wenn Sie es wünschen!) Geschichte, wenn ich es gekauft: Als ich das Auto gekauft habe ich beschlossen, es auf der ganzen Welt zu fahren. Es hat mich in 26 Länder begleitet, bis nach Kasachstan und zurück über den Polarkreis. Während der Reise im Jahr 2017 wurden 12. 500 Meilen in 7 Wochen zurückgelegt. Einmal, tief in der kasachischen Steppe, ging es kaputt, als der niedrigoktanige Kraftstoff aufgrund der Lufttemperatur von +50 Grad Celsius im Vergaser verdampfte. Ich wickelte die Kraftstoffleitungen in Alufolie ein und das Problem war für die Rückfahrt über den Polarkreis gelöst!
Dieses Auto bedeutet mir sehr viel, aber es wäre dumm, es verrotten zu lassen, wenn es bei jemand anderem mehr Abenteuer erleben könnte. In den letzten zwei Monaten wurden folgende Arbeiten durchgeführt: Der Wagen ist seit 2-3 Jahren nicht mehr auf der Straße, ist aber glücklicherweise sehr gut erhalten. Ich habe ihn so gut wie möglich für den TÜV vorbereitet, da ich nur wenig Zeit hatte. Hier eine Liste der Arbeiten, die ich durchgeführt habe: Neue 096er-Batterie - ich habe für meine Reise eine größere Batterie eingebaut Neuer Hauptbremszylinder Neuer Luftfilter Vergaseröl nachgefüllt Öl- und Ölfilterservice Neues Thermostat Kühlmittelspülung und -wechsel Tank vorsorglich ausgebaut, innen neuwertig, mit 5 Litern Super Bleifrei aufgefüllt, rostgeschützt und lackiert. Erforderliche Arbeiten: Das Auto hat keinen TÜV, aber ich glaube wirklich, dass das Entlüften der Bremsen zum Bestehen führen wird; warum mache ich das nicht einfach und verkaufe es mit einem TÜV? Ich habe keine Zeit mehr; ich bin dabei, eine sehr intensive Karriere zu beginnen, die sowohl meine Wochenenden als auch meine Wochentage in Anspruch nehmen wird. Ich denke, der Vergaser könnte eine leichte Überarbeitung vertragen, da er etwas mager läuft.
Enthaltene, aber noch nicht benutzte/ eingesetzte Teile: 2x Bremsscheiben vorne - als Ersatzteile gekauft, er braucht sie noch nicht Nebenriemen - nicht eingebaut, aber eine gute Idee nach einer Zeit des Stehens Getriebeöl - nicht gewechselt, aber eine gute Idee, es vor dem Gebrauch zu wechseln Andere Kommentare: Die Reifen haben ein fantastisches Profil und haben einen Datumscode von 2017. Sie sind Mini A/ T Grabber Reifen, wenn ich mich recht erinnere, und sollten eine MOT mit Leichtigkeit passieren.
Ich habe die Kupplung ersetzt, bevor ich die Welt umrundet habe, also hat die Kupplung weniger als 15-16k Meilen auf dem Buckel.
Die einzigen anderen Änderungen, die ich vorgenommen habe, abgesehen von der Lackierung, waren ein gerader Auspuff (klingt wie ein Mk1 Cooper S in Rallyeausführung!), ein Lüfterüberwachungsschalter, ein Batterietrennschalter als Sicherheitseinrichtung und ein Maestro-Van-Kühler, der etwas größer ist als die Autoversion. Außerdem habe ich ein MG Maestro-Armaturenbrett eingebaut, damit er einen Drehzahlmesser hat. Der Kilometerstand ist nicht bekannt, da er trotz der Umwandlung in MPH mit dem Tachotausch immer noch in KMH und KM's angezeigt wird! Als ich ihn kaufte, hatte er etwa 71. 000 Meilen auf dem Tacho. Während meines Besitzes habe ich etwa 16. 000 Meilen mit ihm zurückgelegt, er hat also etwa 87. 000 Meilen auf dem Buckel. Auf meiner Reise hat er während der 12. 500 Meilen genau 1 Liter Öl verbraucht, der Motor ist also in perfektem Zustand. Das Auto springt auf Knopfdruck an, das hat es immer getan. Selbst nach 18 Monaten ist er in weniger als 10 Sekunden angesprungen. Das ist wirklich bemerkenswert.
Außer ein paar Rechnungen aus den letzten 7 Jahren gibt es nicht viel an Servicehistorie. Ich habe alle Arbeiten selbst durchgeführt.
Das Auto war in der Lokalzeitung und in einigen Magazinen zu sehen. Als ich von meiner Reise zurückkam, nahm ich es im Namen des Maestro & Montego Owners Club zur NEC Classic Car Show mit. Geschichte des Autos in den 90er Jahren: Ich habe dieses Auto vor 7 Jahren gekauft. Es ist ein ganz besonderes Auto; wenn Sie die Geschichte sehen wollen, besuchen Sie AROnline. Dieses Auto war eines von etwa 500 Autos, die in Varna, Bulgarien, im Rahmen eines Lizenzvertrags für eine Firma namens Rodacar gebaut wurden, um den Maestro bis in die späten 90er Jahre zu bauen. Die Investition ging natürlich in die Hose, so dass die meisten CKDs (komplette Bausätze) nach Großbritannien zurückgebracht und von einer Firma namens Apple of Ledbury gekauft wurden, die die CKD-Autos selbst baute und sie in den späten 90er und frühen 00er Jahren als das billigste Auto in Großbritannien verkaufte.
Wie bereits erwähnt, ist dieses Auto eines der wenigen, die von Rodacar in Bulgarien gebaut wurden. Er blieb jedoch unverkauft und wurde wie alle anderen unverkauften oder nicht gebauten Autos nach Großbritannien zurückgebracht. Er wurde dann von Apple of Ledbury im Jahr 2001 (glaube ich) verkauft. Der erste Besitzer war vermutlich ein spanischer Arzt, der den Wagen für den ersten Teil seines Lebens nach Spanien brachte. Er kehrte erst 10-12 Jahre später in den frühen 2010er Jahren zurück. Der zweite Besitzer bewahrte ihn dann einige Jahre lang in einer Scheune auf, bevor ich ihn kaufte. Dies ist der Grund, warum die Unterseite ist so makellos; Ich glaube wirklich, dieses Auto hat nie eine gesalzene Straße gesehen.
Der Käufer muss den Wagen auf einem Anhänger abholen, da die Bremsen entlüftet werden müssen. Banküberweisung muss abgeschlossen sein, bevor Auto freigegeben.
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