Descrizione
Quest'auto ha una storia incredibile ed è strutturalmente perfetta. Sarebbe un'ottima auto da pista, una carrozza da viaggio, un'auto d'epoca da usare tutti i giorni a prezzi accessibili o da restaurare (con la sola vernice necessaria, se lo desiderate!) Storia di quando l'ho acquistata: quando ho acquistato l'auto ho deciso di portarla in giro per il mondo. Ha viaggiato con me in 26 Paesi, fino al Kazakistan e ritorno attraverso il Circolo Polare Artico. Durante il viaggio del 2017, sono stati percorsi 12. 500 miglia in 7 settimane. Si è rotto una volta, nel profondo della steppa kazaka, quando il carburante a basso numero di ottani è evaporato nel carburatore a causa della temperatura dell'aria di +50 gradi Celsius. Ho avvolto i tubi del carburante nella carta stagnola e il problema è stato ordinato per il viaggio di ritorno attraverso il Circolo Polare Artico!
Quest'auto ha un significato enorme per me, ma mi sembra stupido lasciarla decadere quando potrebbe vivere altre avventure con qualcun altro. Sto perdendo il magazzino, quindi è ora di dirle addio. Lavori completati negli ultimi due mesi: è rimasta fuori strada per 2-3 anni, ma fortunatamente è molto ben conservata. L'ho preparata per il certificato di revisione nel miglior modo possibile con poco tempo a disposizione. Ecco un elenco dei lavori che ho fatto: Nuova batteria 096 - ne ho montata una più grande per il mio viaggio Nuova pompa dei freni Nuovo filtro dell'aria Rabbocco dell'olio del carburatore Manutenzione dell'olio e del filtro dell'olio Nuovo termostato Lavaggio e sostituzione del liquido di raffreddamento Rimuovi il serbatoio del carburante per precauzione, interno perfetto, riempito con 5 litri di Super Unleaded, protetto dalla ruggine e verniciato. Lavori necessari: L'auto non ha un certificato di revisione, ma credo davvero che lo spurgo dei freni la farà passare; perché non lo faccio e la vendo con un certificato di revisione? Non ho tempo a disposizione; sto per iniziare una carriera molto intensa che mi occuperà i weekend e i giorni feriali. Credo che il carburatore abbia bisogno di una leggera messa a punto, dato che gira leggermente magro.
Parti incluse ma non ancora utilizzate/ montate: 2x Dischi freno anteriori - acquistati come ricambi, non ne ha ancora bisogno Cinghia aux - non montata, ma una buona idea dopo il periodo di fermo Olio del cambio - non cambiato, ma una buona idea da cambiare prima dell'uso Altri commenti: I pneumatici hanno un battistrada fantastico e hanno un codice data del 2017. Sono pneumatici mini A/ T Grabber, se la memoria non mi inganna, e dovrebbero passare facilmente il certificato di revisione.
Ho sostituito la frizione prima di fare il giro del mondo, quindi la frizione ha meno di 15-16 miglia.
Le uniche altre modifiche che ho apportato, a parte la vernice, sono state uno scarico dritto (sembra una Mk1 Cooper S con specifiche da rally!), un interruttore di esclusione della ventola, un isolatore della batteria come dispositivo di sicurezza e un radiatore Maestro Van, leggermente più grande della versione per auto. Ho anche montato un cruscotto MG Maestro, in modo da avere un contagiri. Di conseguenza, il chilometraggio è sconosciuto perché, nonostante la conversione in MPH con lo scambio del tachimetro, si legge ancora in KMH e chilometraggio! Quando l'ho acquistata, aveva circa 71. 000 miglia. Ho percorso circa 16. 000 miglia durante il mio possesso, quindi ha circa 87. 000 miglia. Durante il mio viaggio ha consumato esattamente 1 litro di olio durante i 12. 500 chilometri percorsi, quindi anche il motore è in perfetta forma. L'auto si avvia con un pulsante, come ha sempre fatto. Anche dopo 18 mesi si è accesa in meno di 10 secondi. È davvero notevole.
Non c'è molto nella storia della manutenzione, a parte alcune fatture che ho negli ultimi 7 anni. Ho fatto tutti i lavori da solo.
L'auto è stata pubblicata sul giornale locale e su alcune riviste. L'ho anche portata al NEC Classic Car Show per conto del Maestro & Montego Owners Club quando sono tornato dal mio viaggio. Storia dell'auto negli anni '90: ho acquistato quest'auto 7 anni fa. È un'auto particolarmente speciale; se volete vedere la storia andate su AROnline. Quest'auto era una delle circa 500 costruite a Varna, in Bulgaria, nell'ambito di un contratto di licenza con un'azienda chiamata Rodacar per la costruzione del Maestro fino alla fine degli anni '90. L'investimento è andato a rotoli, naturalmente, così l'azienda è stata costretta ad acquistare l'auto. L'investimento è andato a rotoli, naturalmente, quindi la maggior parte dei CKD (kit completi) è stata riportata nel Regno Unito e acquistata da un'azienda chiamata Apple of Ledbury, che ha costruito direttamente le auto CKD e le ha vendute come auto più economiche del Regno Unito tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000.
Come già detto, questa è una delle pochissime auto costruite da Rodacar in Bulgaria. Tuttavia, rimase invenduta e fu riportata nel Regno Unito come tutte le altre auto invendute o non costruite. Fu poi venduta dalla Apple di Ledbury nel 2001 (credo). Si ritiene che il primo proprietario fosse un medico spagnolo che la portò in Spagna per il primo capitolo della sua vita. Tornò solo 10-12 anni dopo, all'inizio del 2010. Il secondo proprietario l'ha poi tenuta in un fienile per alcuni anni prima che io la acquistassi. Per questo motivo la parte inferiore è così immacolata; credo sinceramente che quest'auto non abbia mai visto una strada salata.
L'acquirente dovrà ritirarla su un rimorchio a causa dello spurgo dei freni. Il bonifico bancario dovrà essere completato prima del rilascio dell'auto.
Qualsiasi domanda si prega di chiedere.
